Проект АТП на 600 автомобилей с разработкой отделения и тех.оборудованием

Тип:
Добавлен:

Содержание дипломного проекта.

Аннотация

Содержание

Введение

Состояние вопроса

Раздел 1. Технический проект.

1.1. Исходные данные для технологического расчета АТП.

1.2. Расчет производственной программы по ТО и ремонту.

1.3. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия.

1.4. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам.

1.5. Расчет количества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постов текущего ремонта.

1.5.1. Расчет числа постов для диагностики автомобиля.

1.5.2. Выбор метода технического обслуживания и текущего ремонта.

1.5.3. Расчет числа универсальных постов ТО.

1.5.4. Расчет числа постов текущего ремонта.

1.5.5. Определение числа постов ожиданий.

1.6. Определение площадей производственных помещений.

1.7. Обоснование объемно-планировочного решения производственного корпуса.

1.8. Обоснование генерального плана и способа застройки.

Раздел 2. Рабочий проект отделения.

2.1. Назначение зоны ТР.

2.2. Выбор и обоснование услуг и работ.

2.3. Выбор технологического оборудования.

2.4. Расчет площади подразделения.

Раздел 3. Патентные исследования.

3.1. Патентный поиск.

3.2. Обзор аналогов.

3.3. Оценка преимуществ и недостатков аналогов.

3.4. Разработка прогрессивного решения.

Раздел 4. Конструкторская часть дипломного проекта.

4.1. Техническое задание.

4.2. Техническое предложение.

4.3. Назначение и требования к конструкции

4.4 Устройство и принцип работы установки.

4.5.Расчет на прочность основных деталей ударного механизма.

4.6.Требования по техники безопасности

4.7.Техническии характеристики.

4.8.Характерные неисправности и методы их устранения

4.9.Техническое обслуживание.

4.10.Правила хранения.

Раздел 5. Технологический процесс АТП (краткое описание).

5.1. Обоснование необходимости обслуживания и ремонта (шкворней).

5.2. Технологическая карта выпрессовки шкворней автомобиля передней оси.

Приложение (перечень операций технического обслуживания автомобиля).

Раздел 6. Безопасность и экологичность проекта с инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Раздел 7. Экономическая эффективность применения устройства для выпрессовки шкворней поворотных кулаков. Себестоимость нормочаса работ в зоне ТР.

7.1. Резюме.

7.2. Бизнес-план.

7.3. Экономический и социальный обзор. Выбор базового варианта

7.4. Анализ влияния конструкторских особенностей на технико-экономические показатели.

7.5. Исходные данные для экономического обоснования сравниваемых вариантов.

7.6. Расчет себестоимости изготовления проектируемой конструкции. Определение цены новой техники

7.7. Расчет необходимого количества оборудования и коэффициента его загрузки.

7.8. Расчет прямых и сопутствующих капитальных вложений в сфере эксплуатации по вариантам.

7.9. Расчет эксплуатационных издержек по вариантам.

7.10. Расчет показателей экономической эффективности внедрения новой техники.

7.11. Расчет показателей экономической эффективности внедрения новой техники.

Вывод

Список используемой литературы

Аннотация

В данной дипломной работе представлен проект грузового АТП г.Тольятти со списочным составом автомобилей – 300 штук (50 авто. - МАЗ-5549, 200 авто. - КамАЗ-55111, 50 авто. – ЗИЛ-ММЗ-4502), дано технико-экономическое обоснование проекта, представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса и генерального плана, разработана зона текущего ремонта, проведен патентный поиск по устройствам по выпрессовки шкворней поворотных кулаков грузовых автомобилей, в конструкторской части ДП составлено техническое задание ,и произведен расчет на прочность основных деталей силового механизма,. составлен технологический процесс по выпрессовке шкворня передней оси автомобиля "КамаЗ-55111",а также безопасность и экологичность проекта и произведены экономические расчеты.

По окончании расчетов сделаны соответствующие выводы.

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Такой системный подход должен предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью автотранспортного предприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Состояние вопроса

Грузовые перевозки занимают одно из главных мест в обслуживании народного хозяйства страны, в том и числе и в г.Тольятти.

Растет спрос на транспортные услуги, возникает нехватка обслуживающих единиц, и соответственно происходит монополизация данной услуги, возрастают цены. Для предотвращения этого необходимо разработать и спроектировать такое АТП, которое позволило бы своевременно выполнять свои функции по поддержанию работоспособности автопарка с большим списочным составом, поддерживать высокий коэффициент выпуска автомобилей на линию, и тем самым завоевать место на рынке транспортных услуг г.Тольятти.

С этой целью необходимо выполнить проектные расчеты для построения нового АТП, которое четко будет выполнять свой производственный процесс по поддержания автопарка в работоспособном состоянии.

Для этого предприятие должно располагать соответствующей производственно-технической базой (ПТБ): совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий рабаты персонала. Основное требование к ПТБ: обеспечение требуемого условия технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

1.1. Исходные данные для технологического расчета АТП:

В целом по предприятию:

списочное число автомобилей 300 ; назначение предприятия списочное число автомобилей по моделям

ЗИЛ-ММЗ-4502 50 ;

КамАЗ-55111 200 ;

МАЗ-5549 50 ;

тип автомобиля грузовой ; класс подвижного состава

ЗИЛ-ММЗ-4502 большой ;

КамАЗ-55111 особо большой ;

МАЗ-5549 особо большой ;

-количество технологически совместимых групп 3 ; списочное число прицепов

-число рабочих дней АТП за год 356 ;

-число рабочих дней зон ТО1, ЕО, Д1 и ТР за год 305 ;

-число рабочих дней зон ТО2, и ТР за год 305 ;

-категория условий эксплуатации автомобилей II ; -коэффициент Ксм учета планируемой сменности

работы производственных зон ТО2 и ТР 0,65 ;

-природно-климатический район умеренный ;

-коэффициент Км учета степени сокращения

нормативной трудоемкости ТО и ТР за счет механизации труда:

-дляТО1 иТО2 0,5 ;

-дляТР 0,5;

-коэффициент Кс объема работ по самообслуживанию

предприятия 0,12 .

По каждому автомобилю или прицепу:

ЗИЛ-ММЗ-4502 автомобиль-самосвал ;

КамАЗ-55111 автомобиль-самосвал ;

МАЗ-5549 автомобиль-самосвал ;

-пробег с начала эксплуатации Lоб - 1 , км 80000 ;

-пробег с начала эксплуатации L об - 2, км 100000 ;

-пробег с начала эксплуатации 1 об - 3, км 100000 ;

-среднесуточный пробег Lcc- 1, км 250 ;

-среднесуточный пробег Lcc- 2, км 250 ;

-среднесуточный пробег Lcc- 3, км 250 ;

-периодичность мойки Дм, дн 3 ;

1.2. Расчет производственной программы по ТО и ремонту

Для определения годовой трудоемкости каждого обслуживания и чис­ленности рабочих производится расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО1, TО2 и ТР.

1.2.1. Корректирование норм пробега автомобиля до ТО1, ТО2 и ТР

Периодичность ЕО равна среднесуточному пробегу, обычно вы­полняется водителем (кроме уборочно-моечных работ). При расчете производственной программы учитывается периодичность только уборочно-моечных работ:

где DM - средняя периодичность мойки автомобилей; Lcc - среднесуточный пробег, км.

Периодичность ТО1 и ТО2

,

.

где LHTO1, LHTO1 - нормативные периодичности ТО1 и ТО2 (табл. П.3.1), км; K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл. П.3.2);

K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от К3 - природно-климатических условий (табл. П.3.4);

Табл. 1.1

Параметр

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

3000

4000

4000

12000

12000

16000

0,9

0,9

1,1

1

1

1

2700

3600

4400

10800

10800

17600

Пробег автомобиля до капитального ремонта

.

где LHKP - норма пробега автомобиля до капитального ремонта (табл.

П.3.1), км;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. П.3.3);

Табл..1.1.2

Параметр

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

300000

450000

320000

0,9

0,9

1,1

0,85

1,15

0,85

1

1

1

229500

465750

244800

Периодичность ТО1, ТО2 и пробег до КР должны быть кратными среднесуточному пробегу.

Табл.1.1.3

Воздействия

Обозначение пробега

Пробеги, км

Скорректированные по коэффициентам

Скорректи­рованные по кратности

Принятые для расчета

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

ЕО-1

LCC-1

-

-

250

ДоТО1-1

LTO1-1

2700

250 · 11

2750

До ТО2-1

LTO2-1

10800

2750 · 4

11000

До КР-1

LKP-1

229500

11000 · 21

231000

Для автомобиля КамАЗ-55111

ЕО-2

LCC-2

-

-

250

До ТO1-2

LTO1-2

3600

250 · 14

3500

До ТО2-2

LTO2-2

10800

3500 · 3

10500

До КР-2

LKP-2

465750

10500 · 44

462000

Для автомобиля МАЗ-5549

ЕО-3

LCC-3

-

-

250

До ТO1-3

LTO1-3

4400

250 · 18

4500

До ТО2-3

LTO2-3

17600

4500 · 4

18000

До КР-3

LKP-3

244800

18000 · 14

252000

1.2.2. Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО1, ТО2, Д1, Д2 и КР

Для расчета производственной программы по количеству обслужива­нии применим методику основанную на цикле, т.е. на пробеге до КР, Количество обслуживании за цикл:

; ;

;

где NKP, NTO1, NTO2, NM, NEО - количество соответственно КР, ТО1, ТО2,

уборочно-моечных операции, ЕО;

LЦ - пробег за цикл, км. LЦ = LKP.

Табл1.1.4

Воздействия

Количество обслуживаний за цикл, N

Пробеги, км

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

ЕО-1

NЕО-1=924

LCC1-1 =250

ТО1-1

NTO1-1=63

LTO1-1 =2750

ТО2-1

NTO2-1=20

LTO2-1=11000

УМР

NМ-1=308

LМ-1 =750

КР-1

NKP-1=1

LKP-1 =231000

Для автомобиля КамАЗ-55111

ЕО-2

NЕО-2=1848

LCC1-2 =250

ТO1-2

NTO1-2=88

LTO1-2 =3500

ТО2-2

NTO2-2=43

LTO2-2=10500

УМР

NМ-2=616

LМ-2 =750

КР-2

NKP-2=1

LKP-2 =462000

Для автомобиля МАЗ-5549

ЕО-3

NЕО-3=1008

LCC1-3 =250

ТO1-3

NTO1-3=42

LTO1-3 =4500

ТО2-3

NTO2-3=13

LTO2-3=18000

УМР

NМ-3=336

LМ-3 =750

КР-3

NKP-3=1

LKP-3 =252000

Переводной коэффициент от числа обслуживания за цикл к годовому числу обслуживаний

где DГГЭ- число дней в году, когда автомобиль готов к эксплуатации; DЦГЭ - число дней за цикл, когда автомобиль годен к эксплуатации

DГИ - число рабочих дней автомобиля за год (включая дни работы на линии, дни простоев в ремонте)

DГНП - число дней нормированных простоев автомобиля в год

(выходные, праздничные дни и т.д.); αt - коэффициент технической готовности автомобиля

где DЦ - число дней в цикле;

DЦР- суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2, ТР и КР за цикл

где D - суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2 и ТР за

цикл; DKP - простой автомобиля в капитальном ремонте, дн

где DHKP- норма простоя автомобиля на специализированном

предприятии (табл. П.З.1.), дн;

DДОС - транспортировка автомобиля на специализированное предприятие и обратно. В расчетах следует принимать 11 дн; d - простой автомобиля в ТО2 и ТР, дн/1000 км

,

где dH - норма простоя в ТО2 и ТР (табл. П.3.1);

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Годовая программа ТО и ТР определяется после выполнения всех промежуточных расчетов вспомогательных величин в последовательности DРЦ, αT, η Г, результаты занесены в табл.1.1.5.

Табл 1.1.5

Параметр

Значение параметра

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

0,5

0,4

0,4

0,7

0,7

0,7

0,65

0,65

0,65

, дн/1000км

0,2275

0,182

0,182

, дн

22

20

20

, дн.

33

31

31

, км

231000

426000

252000

, дн

85,6

115,1

76,9

, дн

924

1848

1008

0,92

0,94

0,93

, дн

357

357

357

0,36

0,18

0,33

Количество обслуживаний одного автомобиля за год.

; ; ; ;

где NГKP, NГTO1, NГTO2, NГM, NГEО - количество соответственно КР, ТО1, ТО2,

уборочно-моечных операций и ЕО за год;

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.6.

Таблица 1.1.6

Тип ТС

NГКР

NГТО1

NГТО2

NГМ

NГЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

0,36

0,36

22,7

7,2

110,9

332,6

КамАЗ-551 1 1

0,18

0,18

15,8

7,7

110,9

332,6

МАЗ-5549

0,33

0,33

13,9

4,3

110,9

332,6

Годовая производственная программа по группе автомобилей с однородными нормативными данными.

; ; ; ;

где: АИ - число автомобилей в группе.

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.7

Годовая производственная программа по ЕО, ТО1, ТО2, КР

по группам автомобилей, обслуживании Таблица 1.1.7

Тип ТС

АИ

NКР

NТО1

NТО2

NМ

NЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

50

18

1135

360

5545

16630

КамАЗ-55111

200

36

3160

1540

22180

66520

МАЗ-5549

50

16,5

695

215

5545

16630

Суточная программа по техническому обслуживанию по группам автомобилей.

; ; ;

где: DГИ- число дней работы зон ТО2 и ТР в году.

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.8:

Суточная программа по техническому обслуживанию по группам автомобилей

Таблица 1.1. 8

Тип ТС

DГИ

NСТО1

NСТО2

NСМ

NСЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

305

3,7

1,2

18,2

54,5

КамАЗ-55111

305

10,4

5

72,7

218,1

МАЗ-5549

305

2,3

0,7

18,2

54,5

Годовая производственная программа по диагностированию Д1.

где: - годовая программа диагностирования автомобилей на постах Д1 после ТР:

Годовая производственная программа по диагностированию Д2.

где: - годовая программа диагностирования автомобилей на постах Д1 после ТР:

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.9:

Годовая производственная программа по диагностированию по группам автомобилей

Таблица 1.1.9

Тип ТС

NТО2

ЗИЛ-ММЗ-4502

360

113,5

1608,5

72

432

КамАЗ-55111

1540

316

5016

308

1848

МАЗ-5549

215

69,5

979,5

43

258

Суточная производственная программа по соответствующему виду диагностирования.

;

где: - дни работы участков диагностирования в году, дн.

Результат сведем в таблицу 1.1.10:

Суточная производственная программа диагностирования Д1, Д2

Таблица 1.1.10

Тип транспортного средства

NСД1

NСД2

ЗИЛ-ММЗ-4502

305

5,3

1,4

КамАЗ-551 1 1

305

16,4

6,1

МАЗ-5549

305

3,2

0,8

1. 3. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживания предприятия

1.3.1. Корректирование нормативов трудоемкостей

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР производим на основании нормативов трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2, удельной трудоемкости ТР (табл. П.3.6) и коэффициентов корректирования (табл. П.3.2,3,4,5 и 7).

Трудоемкость работ ЕО при применении механизированных моечных установок уменьшается за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ. При механизации других видов работ трудоемкость ЕО также снижается. В расчете можно использовать коэффициент учета степени сокращения нормативной трудоемкости KМ = 0,3... 1. В нашем расчете мы взяли КМ = 0,5

При поточном методе производства ТО1 и ТО2 КМ = 0,8...0,9.

Для ТР величина КМ зависит от планируемого уровня механизации ТР.

Трудоемкости ЕО, ТО1, ТО2 и ТР, чел-ч:

где: tНЕО, tНТО1, tНТО2 , tНТР - исходные нормативы трудоемкостей ЕО,ТО1, ТО2 и ТР соответственно (табл.П.3.6);

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной

трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.3.5);

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества совместимых групп подвижного состава (табл. П.3.7).

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.1:

Скорректированные трудоемкости обслуживаний.

Таблица 1.2.1

Виды

Модели подвижного состава

Нормы

Коэффициенты

Скор-

воз-

трудо-

ректи-

дейс-

емкос-

рован-

твий

ти,

ная

чел-ч

трудо-

ем-

кость,

K1

К2

К3

К4

К5

K6

чел-ч

ЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

0,45

-

1,15

-

-

0,9

0,5

0,23

КамАЗ-55111

0,5

-

1,15

-

-

0,9

0,5

0,26

МАЗ-5549

0,5

-

1,15

-

-

0,9

0,5

0,26

ТО1

ЗИЛ-ММЗ-4502

2,8

-

1,15

-

-

0,9

0,5

1,45

КамАЗ-551 1 1

3,4

-

1,15

-

-

0,9

0,5

1,76

МАЗ-5549

3,5

-

1,15

-

-

0,9

0,5

1,81

ТО2

ЗИЛ-ММЗ-4502

10,8

-

1,15

-

-

0,9

0,5

5,59

КамАЗ-55111

14,5

-

1,15

-

-

0,9

0,5

7,5

МАЗ-5549

13,7

-

1,15

-

-

0,9

0,5

7,09

ТР

ЗИЛ-ММЗ-4502

3,6

1,1

1,15

1

0,7

0,9

0,5

1,43

КамАЗ-551 1 1

8,5

1,1

1,15

1

0,4

0,9

0,5

1,94

МАЗ-5549

6

1,1

1,15

1

0,7

0,9

0,5

2,39

1.3.2. Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

где: ΣNГKP, ΣNГTO1, ΣNГTO2, ΣNГM, ΣNГEО – определены в табл. 1.7;

АИ - число автомобилей в группе;

- определена в табл. 1.5;

, , , - чел.·ч.

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.2

Годовые объемы работ по ТО и ТР по группам автомобилей

Таблица 1.2.2

Тип ТС

АИ

NТО1

NТО2

NЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

50

1135

360

16630

250

0,92

3825

1646

2012

5871

КамАЗ-55111

200

3160

1540

66520

250

0,94

17295

5562

11550

32551

МАЗ-5549

50

695

215

16630

250

0,93

4324

1258

1524

9919

Для всего подвижного состава

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для группы автомобилей

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.3

Общая трудоемкость работ по группам автомобилей

Таблица 1.2.3

Тип ТС

Т

ЗИЛ-ММЗ-4502

3825

1646

2012

5871

13354

КамАЗ-55111

17295

5562

11550

32551

66958

МАЗ-5549

4324

1258

1524

9919

17025

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для всего АТП

1.3.3.. Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

В перечень работ по самообслуживанию АТП входят ТО и ремонт технологического, энергетического и силового оборудования, инженерных коммуникаций (водопровода, канализации, текущий ремонт зданий, внутрипроизводственные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, а также перегоны автомобилей, изготовление и ремонт нестандартного оборудования, приспособлений, инструмента и др.).

Годовой объем по самообслуживанию АТП

где Кс - объем работ по самообслуживанию предприятия, %. Кс = 12%

1.4. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам

1.4.1. Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ, агрегатам, узлам и системам

Распределение годовых трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2 и ТР по видам работ производится по нормативам Гипротрансавто (табл. П. 1.1.1). Примерное распределение трудоемкости ТО1, ТО2 и ТР по агрегатам и узлам и системам приведено в табл. П. 1.2.

Распределение трудоемкости ТО по видам работ

Таблица 1.3.1

Виды работ

ЕО

ТО1

ТО2

%%

чел. -ч

%%

чел. -ч

%%

чел. -ч

Уборочные

80

20355,2

Моечные

20

5088,8

Диагностические

10

846,6

8

1206,9

Крепежные

33

2793,8

35

5280,1

Регулировочные

11

931,3

18

2715,5

Смазочные, заправочно-очистительные

23

1947,2

16

2413,8

Электротехнические

10

846,6

10

1508,6

По обслуживанию сис­темы питания

5

423,3

10

1508,6

Шинные

8

677,3

3

452,6

Кузовные

ИТОГО: 100 25444 100 8466 100 15086

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Таблица 1.3.2

Виды работ

TР

%%

чел. -ч

Работы выполняемые на постах зоны ремонта

Диагностические

1,5

725,1

Регулировочные

1

483,4

Разборочно-сборочные

35

16919,4

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)

Агрегатные в т.ч. ремонт

18

8701,4

двигателя

7

3383,9

ремонт сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, регулятора подъемного механизма

5

2417,1

ремонт рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем

6

2900,5

Слесарно-механические

11

5317,5

Электротехнические

6

2900,5

Аккумуляторные

1

483,4

Ремонт приборов системы питания

4

1933,6

Шиномонтажные

1

483,4

Вулканизационные

1

483,4

Кузнечно-рессорные

3

1450,2

Медницкие

2

966,8

Сварочные

1

483,4

Жестяницкие

0,5

241,7

Сварочно-жестяницкие (постовые)

2

966,8

Арматурные

1

483,4

Деревообрабатывающие

4,5

2175,3

Обойные

1,5

725,1

Малярные

5

2417,1

ИТОГО: 100 48341

Распределение трудоемкости ТО по агрегатам, системам и узлам.

Таблица 1.3.3

Наименование агрегатов, систем и узлов

ТО1

ТО2

%%

чел. -ч

%%

чел. -ч

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и выпуска

5

423,3

8,9

1342,7

Система питания двигателя

5

423,3

10

1508,6

Коробка передач и сцепления

3

254

3,3

497,8

Карданная передача

2

169,3

1

150,9

Задний мост

5

423,3

1,5

226,3

Передний мост и рулевое управление

7,5

635

4,5

678,9

Тормозная система

10

846,6

22,1

3334

Ходовая часть

14

1185,2

16,8

2534,4

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.