Проектирование тяговой подстанции №90 (рассмотрение вопросов по месторасположению подстанции, компоновки силового оборудования)

Тип:
Добавлен:

Аннотация

Тема дипломного проекта: "Проектирование тяговой подстанции №90 (рассмотрение вопросов по месторасположению подстанции, компоновки силового оборудования).

Дипломный проект включает в себя: введение, семь разделов, заключение и библиографический список. Объем пояснительной записки составляет 94страницы. В пояснительной записке дипломного проекта содержится 14 таблиц, 26 рисунков, 8 плакатов.

В дипломном проекте рассмотрены вопросы, касающиеся месторасположения проектируемой тяговой подстанции №90, компоновки силового оборудования.

В первую главу включены исходные данные и задачи на проектирование.

Во второй главе произведен выбор основного оборудования и описана компоновка выбранного оборудования в здании подстанции.

В третьей главе рассмотрен метод определения месторасположения тяговой подстанции в центре электрических нагрузок и определены координаты проектируемой подстанции на плане.

В четвертой главе произведен расчет тяговой сети, выполнено секционирование контактной сети трамвая и троллейбуса, рассчитаны параметры тяговой сети в аварийных режимах.

В пятой главе описаны основные проектные решения.

В шестой главе выполнено технико-экономическое сравнение двух схем питания и секционирования контактной сети трамвая и троллейбуса.

В седьмой главе отражены мероприятия по охране труда при эксплуатации тяговой подстанции

Содержание

Введение

. Исходные данные. Задачи проектирования

.1 Исходные данные

.2 Задачи проектирования

. Выбор основного оборудования тяговой подстанции и его компоновка

.1 Расчет мощности и определение агрегатности тяговой подстанции

.2 Выбор числа, типа и мощности тяговых агрегатов

.3 Выбор трансформатора собственных нужд

.4 Состав электрооборудования КРУ 10 кВ

.5 Состав электрооборудования КРУ 600В постоянного тока

.6 Компоновка силового оборудования

. Выбор месторасположения тяговой подстанции

.1 Метод определения центра электрических нагрузок

.2 Определение координат месторасположения тяговой подстанции

. Расчет тяговой сети

.1 Методы расчетов тяговой сети

.2 Исходные расчётные данные и условия для расчёта тяговой сети

.3 Секционирование контактной сети трамвая и троллейбуса

.4 Расчет тяговой сети для варианта секционирования №1

.5 Расчет тяговой сети варианта №1 в аварийных режимах

.6 Расчет тяговой сети для варианта секционирования №2

.7Расчет тяговой сети варианта № 2 в аварийных режимах

. Основные проектные решения

. Технико-экономические расчеты

.1 Технико-экономические показатели схемы питания №1

.2 Технико-экономические показатели схемы питания №2

. Охрана труда при эксплуатации тяговой подстанции

.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов

.2 Требования безопасности, предъявляемые к электротехническому персоналу

.3 Молниезащита здания тяговой подстанции

.4 Расчет заземляющего устройства пункта питания и контура заземления тяговой подстанции

Заключение

Библиографический список

Введение

Задачей данного дипломного проекта является определение месторасположения проектируемой тяговой подстанции №90, компоновка силового оборудования в здании подстанции.

Необходимость строительства новой тяговой подстанции определена потребностью нового развивающегося квартала Красносельского района Санкт-Петербурга в пассажирском транспорте.

В связи со строительством новой троллейбусной линии предусмотрено:

-строительство тяговой подстанции № 90;

-для обеспечения электроснабжения новой троллейбусной линии предусмотрена прокладка кабелей постоянного тока от подстанции №90 до питающих пунктов на Ленинском проспекте и у проспекта Героев;

-для обеспечения электроснабжения тяговой подстанции необходимо учесть имеющиеся кабельный линии 10 кВ от БКРТП-2 в квартале вдоль проспекта Патриотов с пересечением Ленинского проспекта, вдоль Ленинского проспекта, Балтийского бульвара до проектируемой тяговой подстанции №90.

В соответствии с заданием необходимо:

а)электроснабжение троллейбусной линии от проспекта Героев до Балтийского бульвара предусмотреть от новой тяговой подстанции №90 в квартале 29a.

б)строительство тяговой подстанции №90 в квартале 29а, где предусмотреть:

1)в распределительном устройстве 10 кВ:

ячейки питающих фидеров;

-ячейки выпрямительных агрегатов;

ячейку трансформатора собственных нужд (ТСН);

ячейку трансформаторов напряжения;

ячейку секционного выключателя;

ячейку секционного разъединителя.

2)сборные шины секционированные.

3)в ячейках питающих фидеров и выпрямительных агрегатов установку вакуумных выключателей ВВ/TEL-10.

)установку:

-сухих тяговых трансформаторов;

-трансформаторов собственных нужд подстанции;

-трансформаторов напряжения для учета электроэнергии.

5)в распределительном устройстве "плюс" 600 В предусмотреть:

-ячейку запасного автоматического выключателя;

-ячейку линейных автоматических выключателей;

-ячейки катодных выключателей.

6)распределительное устройство "минус" 600 В.

7)ячейки замены полярности в количестве.

)распределительное устройство собственных нужд (РУ СН)

)установку выпрямителей

)предусмотреть прокладку фидеров постоянного тока от новой подстанции до точек питания сети (с установкой в конце фидеров питающих шкафов) в соответствии с расчетом секционирования контактной сети.

1. Исходные данные. Задачи проектирования

.1 Исходные данные

Строительство новой тяговой подстанции № 90, троллейбусной линии планируется в Красносельском районе Санкт-Петербурга, по продолжению Ленинского проспекта от проспекта Героев до Балтийского бульвара с устройством разворотного кольца у Балтийского бульвара. В перспективе планируется продление трамвайного маршрута № 56 по улице Маршала Казакова до проспекта Патриотов и далее по проспекту Патриотов до конечной станции "ЛЭМЗ".

Исходными данными для электрического расчета являются план линии в установленном масштабе, маршрутная схема движения, частота движения (или интервал), тип подвижного состава, эксплуатационная скорость.

Исходные данные и условия для расчета тяговой сети троллейбусной и трамвайной линий:

-рабочая частота движения троллейбусовNтм = 30 вагонов/час в каждом направлении;

-рабочая частота движения трамваяNтб = 35 машин/час в каждом направлении.

Троллейбусная линия по продолжению Ленинского проспекта от проспекта Героев до Балтийского бульвара (временная линия до строительства моста в створе проспекта Героев):

Планируется продление маршрутов № 32, 45, 48 с существующей частотой движения 20 машин в час с дальнейшим увеличением до 30 машин в час в каждом направлении. После строительства моста в створе проспекта Героев и продление троллейбусной линии по проспекту Героев маршруты № 41, 35 будут направлены до новой конечной станции с частотой движения 15 машин в час. На участке от улицы Доблести до проспекта Героев проходят маршруты № 32, 35, 41, 45, 48 с частотой движения 35 машин в час в каждом направлении.

Проектируемая трамвайная линия по продолжению Маршала Казакова до Балтийского бульвара:

Планируется продление маршрута № 56 с частотой движения 20 вагонов в час в каждом направлении, при значительном пассажирском потоке и продлении трамвайной линии до конечной станции "ЛЭМЗ" планируется организация нового маршрута с частотой движения 10 вагонов/час в каждом направлении. Итого 30 вагонов в час.

Схема действующих маршрутов городского общественного транспорта представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема движения маршрутов городского транспорта

Планируемый к эксплуатации подвижной состав и его характеристики

На новых маршрутах трамвая и троллейбуса в Красносельском районе Санкт-Петербурга планируется к эксплуатации следующий подвижной состав: троллейбус модели ВМЗ-5298-01, представленный на рисунке 2 и трамвайный вагон модели 71-147 (ЛВС-97), показанный на рисунке 3.

Рисунок 2 -Троллейбус модели ВМЗ-5298-01

Завод-изготовитель - Вологодский механический завод, ОАО "Транс-Альфа ЭЛЕКТРО", г. Вологда

Полная вместимость - 105 чел.

Количество пассажирских мест для сидения - 26 шт.

Габаритные размеры (с опущенными токоприёмниками):

Длина - 12650 мм

Ширина - 2470 мм

Высота - 3370 мм

База - 5900 мм

Масса снаряженного троллейбуса - 10980 кг

Полная масса - 18120 кг

Высота подножек от уровня дороги - не более 360 мм

Площадь низкого пола - 100 %

Система управления тяговым электроприводом - транзисторная.

Тяговый электродвигатель - асинхронный, мощностью 180 кВт

Расход электроэнергии на тягу - не более 80 Вт час / т км

Максимальная установившаяся скорость движения троллейбуса с полной массой и номинальном напряжении контактной сети - 60 км/час

Конструкционная скорость - 70 км/час

Время разгона с 75 % загруженностью с места до скорости 40 км/час - неболее 14 с

Рисунок 3 - Трамвайный вагон модели 71-147 (ЛВС-97)

Завод-изготовитель - ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод"

Длина - 22 500 (мм);

Ширина - 2550(мм);

Высота - 3156 (мм);

База тележки- 1940 (мм);

База вагона - 7500 (мм);

Диаметр колеса - 710 (мм);

Напряжение контактной сети - 550 (В);

Масса - 29500 (кг);

Наполняемость максимальная - 257 (человек);

Система управления - реостатно-контакторная;

Тип двигателя - ДК-259Г, 4 x 50 кВт;

Вид тормоза - электродинамический, пневмомеханический, рельсовый;

Тип токоприемника - пантограф.

Потребляемый расчетный ток единицы подвижного состава:

-для трамвая типа ЛВС, ЛВС-97 Iтм = 183 А;

-для троллейбуса типа ВМЗ-5298-01Iтб = 133 А.

Эксплуатационная скорость движения:

-для трамваяVтм = 30 км/ч;

-для троллейбуса Vтб = 30 км/ч.

Допустимая потеря напряжения в сети в соответствии со СНиП 2.05.09-90 и ПТЭ трамвая и троллейбуса:

-ΔU = 90 В - в нормальном режиме;

-ΔU = 150 - 170 В - в аварийном (вынужденном) режиме.

Провод рабочий медный марки МФ-85 мм 2

Исходные данные для проектирования тяговой подстанции:

Тяговая подстанция по надежности обеспечения электроэнергией относится ко II категории.

Внешнее электроснабжение проектируемой тяговой подстанции №90 планируется осуществить от разных секций шин блочной комплектной распределительной подстанции (БКРТП 2) кабельными линиями 10 кВ. Прокладка кабелей 10 кВ до проектируемой тяговой подстанции №90 предусмотрена к ячейкам №1, №10.

Трасса кабелей 10 кВ проходит от проектируемой ТП №90 в тротуаре продолжения Ленинского проспекта с пересечением проезжей части у проспекта Героев, в тротуаре проспекта Героев и по внутриквартальной территории до БКРТП-2 к ячейкам №15, 16.

В местах пересечения проезжей части и подземных коммуникаций кабели 10 кВ прокладываются в полиэтиленовых трубах ПЭ-80.

Здание ТП №90 проектными решениями предусмотрено двухэтажное, квадратное в плане с размерами 14,4×13,3 м в осях. Высота этажей составляет: 1-го - 3,350 м, 2-го -3,6 м. Высота здания от земли до верха парапета - 8,65 м, от земли до верха фронтона - 9,15 м.

Здание тяговой подстанции включает в себя следующие помещения:

а)на первом этаже:

)электропомещение №1 категории В 4;

2)электропомещение №3 категории В 4;

)санитарный узелкатегории В 4,

)водомерный узелкатегории В 4,

)кладовая уборочного инвентаря категорииВ 4,

)коридор, тамбур, лестница №1 и лестница №2. Категории помещений приняты в соответствии со сводом правилСП 12.13130.2009.

б)на втором этаже:

)электропомещение №2 категории В 3;

2)помещение дежурного категории В 4;

)подсобное помещение категории В 4;

)коридор, лестница №1 и лестница №2.

1.2 Задачи проектирования

В дипломном проекте необходимо определить месторасположение тяговой подстанции №90 и разработать компоновку силового оборудования тяговой подстанции.

Для решения поставленных задач в дипломном проекте необходимо рассмотреть следующие вопросы:

-выбрать месторасположение тяговой подстанции №90;

-разработать схемы питания и секционирования контактной сети трамвая и троллейбуса;

-выполнить расчет тяговой сети для двух вариантов питания и секционирования;

-выполнить расчет тяговой сети в аварийных режимах для двух вариантов питания и секционирования;

-рассчитать мощность и определить агрегатность тяговой подстанции;

-выбрать число, тип и мощность тяговых агрегатов;

-выбрать оборудование РУ 10 кВ;

-выбрать оборудованиеРУ постоянного тока;

-выполнить расчет электрических нагрузок;

-выбрать трансформатор собственных нужд;

-указать основные проектные решения;

-выполнить технико-экономическую оценку предполагаемых проектных решений;

-разработать мероприятия по технике безопасности и охране труда.

Цель решения перечисленных выше задач - выяснение работоспособности системы электроснабжения как в нормальных, так и вынужденных режимах.

2. Выбор основного оборудования тяговой подстанции и его компоновка

.1 Расчет мощности и определение агрегатности тяговой подстанции

Расчет производится в соответствии:

со схемой организации трамвайного и троллейбусного движения;

-тяговыми характеристиками подвижного состава;

частотой движения подвижного состава.

Расчётная мощность, кВт:

(1)

где I - суммарная токовая нагрузка по участкам сети, А; U - средний уровень напряжения на контактной сети трамвая и троллейбуса,

Рабочая мощность подстанции на стороне постоянного тока, кВт:

(2)

где Pрасч. - расчётная мощность, кВт; Кзм - коэффициент зимнего максимума, равный 1,3; Кз - коэффициент загрузки, равный 0,8.

Токовая нагрузка на участке тяговой сети, А:

(3)

где 2 - коэффициент, учитывающий движение в оба направления; Iп - токовая нагрузка подвижного состава на 1 т*км*бр.; N - частота движения на участке, машин/час; L - протяженность контактной сети, км; Vср - средняя скорость движения, км/ч.

От новой тяговой подстанции предполагается запитать:

-контактную сеть трамвая по улице Маршала Казакова от проспекта Кузнецова до проспекта Патриотов и по проспекту Патриотов до улицы Адмирала Трибуца. Общая протяженность трамвайной сети по оси улиц - 3,5 км;

-контактную сеть троллейбуса по Ленинскому проспекту от улицы Доблести до возвратного кольца на Балтийском бульваре и по проспекту Героев от Ленинского проспекта до Дудергофского канала. Общая протяженность по оси улиц - 2,8 км.

Токовая нагрузка на участке контактной сети троллейбуса, по формуле (3):

Суммарная токовая нагрузка на контактной сети троллейбуса, А:

Токовая нагрузка на участке контактной сети трамвая, по формуле (3):

Суммарная токовая нагрузка на контактной сети трамвая, А:

Общая токовая нагрузка на участках контактной сети:

Расчётная мощность по формуле (1):

Рабочая мощность тяговой подстанции на стороне постоянного тока по формуле (2):

Мощность тяговой подстанции на стороне переменного тока 10 кВ:

.2 Выбор числа, типа и мощности тяговых агрегатов

Определение агрегатности производится отношением мощности тяговой подстанции к мощности выпрямительного агрегата. Необходимое число выпрямителей определяется по формуле:

(4)

где Pтп - мощность тяговой подстанции на стороне постоянного тока, кВт; PВА - мощность выпрямительного агрегата, кВт.

На проектируемой подстанции предполагается установка выпрямительного агрегата В-МПЕ-Д-2,0к-600 УХЛ 4 (см. рисунок 4) производства ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО" мощностью 1200 кВт.

Рисунок 4 - Ячейка выпрямительного агрегата В-МПЕ-Д-2,0к-600 УХЛ4

Параметры выпрямительного агрегата В-МПЕ-Д-2,0к-600 УХЛ4 представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Параметры выпрямительного агрегата

Тип выпрямительного агрегатаВ-МПЕ-Д-2,0к-600 УХЛ 4Номинальный выпрямленный ток, А2000Номинальное выпрямленное напряжение, В600Схема выпрямления12 пульснаяЧисло вентилей в плече, соединенных последовательно2Число вентилей в плече, соединенных параллельно2Общее количество вентилей48Вывод: для электроснабжения контактной сети трамвая и троллейбуса по вышеуказанным магистралям необходимо построить трехагрегатную подстанцию (два агрегата в работе, один в резерве) с разрешенной мощностью 2150 кВт.

.3 Выбор трансформатора собственных нужд

Под собственными нуждами электроустановок понимают все вспомогательные устройства, необходимые для эксплуатации их основных агрегатов в нормальном и аварийном режимах.

Устройства собственных нужд тяговой подстанции предназначены для обеспечения нормальной работы силового оборудования подстанций, а также для обеспечения условий, необходимых для ликвидации повреждений и аварий. Устройства собственных нужд состоят из источников питания и потребителей.

Основными элементами системы собственных нужд переменного тока являются трансформатор собственных нужд, городской ввод низкого напряжения и сборные шины собственных нужд. Для питания шин собственных нужд применяют силовой трансформатор, который присоединяется к шинам РУ 10 кВ через разъединитель и кварцевые предохранители.

Трансформатор собственных нужд на тяговых подстанциях городского электрического транспорта выбирается исходя из полной расчетной мощности всех потребителей.

Оборудованиена проектируемой тяговой подстанции №90, которое будет получать питание от шин собственных нужд, приведено в таблице 2:

Таблица 2 - Потребители собственных нужд

Наименование электроприемниковКоличество электроприемников n, шт.Номинальная мощность одного электроприемника, кВтКоэффициент использования, КиКоэффициент активной/реактивной мощности cosφ/tgφВентиляторы40,41065/1,77Электроконвекторы181,20,91/0Водонагреватель120,61/0Автоматика и телемеханика120,60,92/0,43Пожарная сигнализация10,1510,92/0,43Цепи учета20,510,90/0,48Сварочный аппарат150,50,65/1,17Щиток рабочего освещения14,110,92/0,43Щиток аварийного освещения11,810,92/0,43Розеточная сеть 22,20,41/0Наружное освещение11,440,720,87/0,57Светофорный пост10,80,720,87/0,57

Для определения мощности собственных нужд выполняют расчет электрических нагрузок в соответствии с РТМ 36.18.32.4-92 "Указания по расчету электрических нагрузок".

Общая номинальная (установленная) мощность, кВт:

(5)

где n - количество электроприемников, шт.; pн - номинальная мощность одного электроприемника, кВт.

Расчетная мощность группы электроприемников, кВт:

(6)

где Ки - коэффициент использования; Pн - общая номинальная мощность группы электроприемников, кВт.

Эффективное число электроприемников:

(7)

Активная расчетная мощность, кВт:

(8)

где Kp - коэффициент расчетной нагрузки.

Расчетная реактивная мощность, квар:

-при

, (9)

-при

, (10)

Полная расчетная мощность, кВА:

, (11)

где Pp- расчетная активная мощность, кВт; Qp-расчетная реактивная мощность, квар.

Расчетный ток, А:

, (12)

В таблице 3 представлен расчет электрических нагрузок по форме Ф 636-92.

По результатам расчета мощности нагрузок собственных нужд выбрано два трансформатора на 40 кВА ТСЗ-40/10 производства ЗАО "Электрофизика" г. Санкт-Петербург.

Таблица 3 - Расчет электрических нагрузок

2.4 Состав электрооборудования КРУ 10 кВ

Строительство и оборудование тяговой подстанции предусматривается на камерах КСО 298 завода "Союз-Электро" СПб с вакуумными выключателями BB/TEL-10-20/1000, с устройством АВР на стороне 10 кВ. Обслуживание камер одностороннее.

Тяговая подстанция получает питание по сети 10 кВ от городской распределительной подстанции БКРТП 2 по двум кабельным линиям.

В КРУ-10 кВ на камерах КСО 298 предусматривается установка следующего оборудования:

а)камеры ввода (2 штуки) со встроенным оборудованием:

)разъединитель РВФЗ - 10/630-II с приводом ПР-10;

2)выключатель высоковольтный ВВ/TEL-10-20/1000;

)трансформатор тока с тремя вторичными обмотками ТОЛ-10-I-1 400/5/5/5, класс точности обмоток 0,5S/0,5S/10Р;

)трансформатор тока ТЗЛЭ-200;

)ОПН РТ/TEL-10/11,5.

б)камера секционного выключателя (1 штука) со встроенным оборудованием:

)разъединитель РВФЗ - 10/630-II с приводом ПР-10;

2)выключатель высоковольтный ВВ/TEL-10-20/1000;

)трансформатор тока с двумя вторичными обмотками ТОЛ-10-I-1 200/5/5, класс точности обмоток 0,5S/10Р;

)трансформатор тока ТЗЛЭ-200;

)ОПН РТ/TEL-10/11,5.

в)камера секционного разъединителя (1 штука) со встроенным оборудованием:

)разъединитель РВЗ - 10/630-II с приводом ПР-10.

г)камеры трансформатора напряжения (2 штуки) со встроенным оборудованием:

)разъединитель РВФЗ - 10/630-II с приводом ПР-10;

2)предохранитель ПКН-001-10;

)трансформатор напряжения НАМИТ-10000/100V3/100/3.

д)камеры преобразовательного агрегата (3 штуки) со встроенным оборудованием:

)разъединитель РВФЗ - 10/630-II с приводом ПР-10;

2)выключатель высоковольтный ВВ/TEL-10-20/1000;

)трансформатор тока с двумя вторичными обмотками ТОЛ-10-I-1 200/5/5, класс точности обмоток 0,5S/10Р;

)трансформатор тока ТЗЛЭ-200;

)ОПН РТ/TEL-10/11,5.

е)трансформатор ТРСЗП-1250/10-УХЛ 3 силовой сухой трехфазный трехобмоточный с расщепленными обмотками для питания полупроводниковых двенадцатипульсовых преобразователей, напряжением 10500±2×2,5%/448В. Схема и группа соединения обмоток Y/∆/Y-0-11. Трансформатор производства ЗАО "Электрофизика" г. Санкт-Петербург.

ж)выпрямитель В-МПЕ-Д-2к-600-УХЛ 4 на номинальный ток 2000 А, номинальное выпрямленное напряжение 600 В, схема соединения - двенадцатипульсовая с естественным охлаждением.

з)камеры трансформатора собственных нужд (2 штуки) со встроенным оборудованием:

1)разъединитель РВФЗ - 10/630-II с приводом ПР-10;

2)предохранитель ПКТ 101-10-10-31,5 У 3;

)трансформатор собственных нужд ТС-40/10-УХЛ 3 силовой сухой трехфазный, завод изготовитель - ЗАО "Электрофизика" г. Санкт-Петербург.

.5 Состав электрооборудования КРУ 600В постоянного тока

Распределительное устройство +600 В постоянного тока принято с двойной системой плюсовых шин (основная и запасная). Комплектное распределительное устройство +600 В включает в себя: три выкатных ячейки катодных выключателей (камеры 1, 6, 11), восемь выкатных ячеек линейных автоматов (камеры 7, 8, 9, 10, 2, 3, 4, 5),выкатную ячейку запасного автомата (камера 12) (см. чертеж 4 "Принципиальная однолинейная схема"). Во всех ячейках КРУ +600В применяется выключатель ВАБ-209. На рисунке 5 изображена ячейка фидера КВ-600-Ф-УХЛ 4.

Рисунок 5 - Ячейка фидера КВ-600-Ф-УХЛ 4

Ячейка катодного выключателя типа КВ-600-КВ-УХЛ 4 предназначена для обеспечения подключения выпрямительного агрегата к главной шине + 600В.

Ячейка линейного выключателя типа КВ-600-ЛВ-УХЛ 4 предназначена для обеспечения присоединения и коммутации под током и без тока положительных питающих кабелей к шине +600 В.

Ячейка запасного выключателя типа КВ-600-ЗВ-УХЛ 4 предназначена для резервирования и коммутации любой из положительных питающих линий. Так же эта ячейка используется для подключения запасной шины к главной шине + 600В.

Распределительное устройство -600 В (РУОШ) состоит из 6 ячеек обслуживания минусовых фидеров, подключенных к отрицательной шине, связанной перемычкой с минусовыми выводами выпрямителей.

Ячейка отрицательной шины предназначена для обеспечения присоединения к коммутации без тока отрицательных питающих кабелей к отрицательной (минусовой) шине -600 В тяговых подстанций трамвая.

Ячейка заземляющего разъединителя типа РУОШ-600-ЗР-УХЛ 4 предназначена для заземления отрицательной -600 В шины тяговых подстанций троллейбуса с целью обеспечения безопасности проведения ремонтных работ на контактной сети.

Вышеуказанное оборудование в составе: КРУ +600В, КРУ -600В, тяговые трансформаторы ТРСЗП-1250/10-УХЛ 3, выпрямительные агрегаты В-МПЕ-Д-2к-600-УХЛ 4, вспомогательное оборудование, изготавливается и поставляется комплектно фирмой ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО" г. Санкт-Петербург.

.6 Компоновка силового оборудования

Распределительное устройство 10 кВ состоит из двух секций шин и 11 функциональных блоков:

-ячейка №1,10 - основной ввод;

-ячейка №2,9 - трансформатор собственных нужд типа ТС-40/10;

-

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.