Микропроцессоры спутниковых антенн

Тип:
Добавлен:

Київський національний університет будівництва та архітектури

Містобудівна модель організації споруд для велосипедів в історичному міському середовищі на прикладі Контрактової площі

Гарбар М.В.

Анотація

В статті розглянуто особливості функціонально-просторової організації споруд для велосипедів в історичному міському середовищі (на прикладі організації громадського простору на Контрактовій площі в Подільському районі м. Києва). Викладено результати передпроектного аналізу з використанням статистичних даних, методів натурного обстеження. Сформульовано вимоги до рекреаційних просторів найкрупніших міст. Обґрунтовано доцільність використання європейського досвіду активного використання велосипедного транспорту в центральних частинах міст для Києва. Описано прийоми моделювання вело-інфраструктури на основі експериментального проектування.

Ключові слова: історичне середовище, споруди для велосипедного транспорту, велосипедна мережа, велосипедна інфраструктура, транспортно-пересадочний вузол.

Проблеми транспорту, які виникли в великих містах країни, без сумніву, належать до найбільш актуальних екологічних, соціальних та містобудівних проблем. Організація і впорядкування транспортних і пішохідних потоків - першочергова задача збереження рекреаційних ділянок у центральних зонах міста. Актуальність проблеми створення комфортних просторів для людей не викликає сумніву в умовах пожвавленого зацікавлення територіями центрів міст і навіть площ для забудови під торгівельні та бізнес-центри, що приваблює ще більшу кількість транспорту і сприяє заторам і погіршенню екологічного стану середовища. Містобудівні умови є визначальними при корекції існуючої планувальної та функціональної структури міст у напрямку покращення функціонування та розвитку міського середовища з урахуванням нових тенденцій.

Поруч із вдосконаленням засобів транспорту великий вклад в зменшення забруднення повітря міст слід ввести наступні заходи: планувальні, щодо вдосконалення управління автомобільними потоками та раціоналізації перевезень всередині міста.

Велосипедний транспорт займає все більше місця в загальній транспортній системі міст України. Зняття транспортних пробок в центральних районах міста за допомогою часткової організації безавтомобільного руху на окремих ділянках, збільшення велосипедного та громадського транспорту та пересування пішки призводить до покращення екологічної ситуації та характеризує місто як «зелена мобільність» [5].

В березні 2015 р. було оголошено архітектурний закритий бліц-конкурс на визначення кращої концепції організації громадського простору на Контрактовій площі в Подільському районі м. Києва [3]. Відповідно до планувальної структури міста за Генеральним планом, задана територія знаходиться в Центральній планувальній зоні, входить в зону історичного ядра столиці та вважається однією з найпрестижніших місцевостей Києва.

За завданням конкурсу необхідно було:

-вирішити питання містобудівного розвитку Контрактової площі як сучасного і комфортного громадського простору;

-забезпечити використання принципів сталого розвитку;

-забезпечити збереження і розвиток обєктів історико - культурної спадщини, розташованих на території проектування;

-розробити пропозиції з благоустрою території та покращення умов для відпочинку різних груп населення;

-передбачити розвиток пішохідної та велосипедної інфраструктури території з врахуванням перспективної транспортної схеми Подолу та можливості включення Контрактової площі та прилеглих територій до пішохідного маршруту схилами Дніпра.

При розробці конкурсної пропозиції необхідно було врахувати результати Міжнародного архітектурного проектного семінару «Контрактова площа: сценарії розвитку», міжнародного закритого бліц-конкурсу на кращий проект інженерно-архітектурного рішення мостового пішохідно-велосипедного переходу між парками Хрещатий та Володимирська гірка; концепції реабілітації історичного середовища «Київ Самобутній» на Подолі та Дніпровських схилах тощо.

Головною метою цієї роботи є поширення інформації про сучасні тенденції та розвиток велосипедної інфраструктури в містах України, зокрема в місті Києві. Обґрунтування основної ідеї реабілітації історичного середовища сприятиме можливості її подальшого застосування в інших подібних ситуаціях. Апробація прийомів моделювання велоінфраструктури, визначених в результаті дисертаційного дослідження, на основі конкурсного проекту підкреслює практичну значимість впровадження теоретичних пошуків. велосипедний київ рекреаційний

Соціальний склад території формують різні групи людей - ті, що тут мешкають, працюють, навчаються, проводять дозвілля та ті, що приїжджають сюди з діловою або туристичною метою. Кожна з цих груп висуває певні вимоги до матеріально-просторового середовища своєї життєдіяльності. Тому концепція має врахувати інтереси усіх представників соціуму в залежності від періодичності їх перебування на досліджуваній ділянці [1].

Однією з найбільших груп, що формують соціум проектної території, є її мешканці, кількість яких складає майже І2 тис. осіб. Коло їхніх інтересів повязане з належними умовами проживання, побуту, охорони здоровя, виховання та навчання дітей, соціального забезпечення, безпеки середовища, а також активного родинного відпочинку та відвідування соціально-культурних заходів.

Важливою групою соціуму є студенти вищих навчальних закладів, загалом ця група складає понад 10 тис. осіб, що потребує створення відповідних умов для поглиблення знань, творчої самореалізації та самовираження, громадської діяльності та задоволення широкого спектру дозвілля.

Центральна частина Подолу, зокрема Контрактова площа, та Андріївський узвіз є одними з найбільш популярних місць зустрічей та дозвілля киян і гостей міста. Тут проводяться громадські та культурно-мистецькі заходи. Важливою складовою інфраструктури дозвілля є заклади громадського харчування та обєкти готельного бізнесу.

Туристи та відпочиваючі є активною та мобільною групою соціуму, що висувають особливі вимоги до формування публічного простору, зокрема до його пішоходизації. Визначальними факторами для них являються естетична привабливість середовища, наявність закладів обслуговування, зручне обладнання та меблі для відпочинку чи очікування, безпечність пересування.

Важливою групою соціуму є транзитні пасажири, для яких Контрактова площа є пересадочним пунктом з метрополітену на наземний транспорт. В цілому пасажиропотік станції «Контрактова площа» становить 53,5 тис. осіб на добу. Для мешканців міста, в першу чергу, це транспортно-пересадочний вузол для ділових поїздок та запланованих переміщень. Наявність таких масово відвідуваних обєктів як Києво- Могилянська академія, Київський муніципальний театр опери та балету, свято-Вознесенський Флоровський монастир та ін. робить цю територію транзитною. В таких умовах вона має стати оазою для перепочинку від пожвавленого руху та зміни вражень.

Рис. 1. Розподіл структури аудиторій без урахування проживаючого населення, %

В рамках концепції «Київ Самобутній» запланований ряд заходів по перерозподілу використання різних видів транспорту даної території: автомобільного транспорту в бік зменшення, велосипедів в бік збільшення. Це позитивно вплине на екологію даної частини міста та додасть привабливості як мешканцям Подолу, туристичній і діловій верствам населення.

На даний час територія Подолу дуже завантажена автомобільним транспортом, що негативно відображається на можливості організації публічного простору-простору, повязаного із певними типами громадської діяльності, такими, як спілкування і дозвілля, простору, що створює місце для прогулянок і відпочинку. В якомусь сенсі публічний простір є синонімом якості життя в місті [1].

Контрактова площа за своїм місцем розташування та історичною та культурною спадщиною має всі передумови для створення якісного публічного простору. В конкурсному проекті запропоновано скорегувати існуючу транспортну мережу Подолу. Більшість прилеглих вулиць зробити з однобічним рухом, по периметру розмістити автомобільні стоянки, саму Контрактову площу запропоновано зробити пішохідно-велосипедною. Разом із автомобільними паркінгами передбачені стоянки для велосипедів, що дасть можливість, за необхідності, швидкого пересаджування з одного виду транспорту на інший.

Також запропоноване розташування велосипедних доріжок по периметру площі та велосмуг на прилеглих вулицях уздовж автомобільних доріг, які мають безперервну структуру та поєднані в загальну велосипедну мережу району та міста в цілому.

В центральних районах міста, в тому числі і на Подолі, житлова забудова межує із офісними центрами, адміністративними будівлями, торгівельними центрами, історичними та туристичними памятками.

Велосипедний транспорт можливо використовувати як самостійний в межах житлового району: від місця проживання до: місця роботи, навчання, відпочинку тощо; в якості підвезення до громадського транспорту - метро, або навпаки від станцій метро до місця навчання, роботи, а також в туристичних цілях - велопрокат.

В проекті запропоновано розділити велосипедні стоянки за тривалістю використання на довготривалі та короткочасні (рис. 2).

Рис. 2. Схема руху автомобільного та велосипедного транспорту

Довготривалого використання: велостанція повного обслуговування та вело прокат на 3050 велосипедів.

Велостанція повного циклу, розташована в безпосередній близькості від станції метро Контрактова площа та передбачена в першу чергу для мешканців даного району, працівників та студентів. Велостанція виконує функцію підвозячого транспорту (від місця проживання, навчання та роботи до метро і навпаки). В даному випадку можливе використання власного та прокатного велосипеду. Велостанція складається з місць зберігання велосипедів, приміщень ремонту та продажу велозапчастин, шаф зберігання особистих речей, санвузлів та душових.

Велопрокат, як частина загального велопрокату району та міста. Передбачений в першу чергу для туристів та відпочиваючих. Окрім місць зберігання велосипедів в велопрокаті передбачене невелике приміщення первинного ремонту та огляду велосипеду.

Приміщення довготривалого використання повинні мати обовязкову цілодобову охорону.

Короткочасного використання:

Короткочасна стоянка поєднана із лавами для сидіння, смітниками, являє собою міні комплекс з елементами дизайну, притаманному загальному стилю даного міського середовища. Розташовані на подвірї Могилянської академії, в центрі Контрактової площі, біля Гостинного двору.

Згідно конкурсного завдання був розроблений транспортно-пересадочний вузол: споруда, яка поєднує між собою різні види транспорту, розташована поруч із станцією метро Контрактова площа та композиційно поєднує поруч розташовані будівлі.

Зараз це малопривабливе місце з хаотично розташованими МАФами, стоянками маршрутних автобусів, трамваїв. Головною задачею новоствореної будівлі є забезпечення щоденних потреб мешканців навколишньої території, працюючих, студентів, відпочиваючих та туристів (рис. 3). Будівля буде мати 2 рівні: перший рівень передбачений для обслуговує щоденних потреб великої кількості людей, другий - для більш тривалого перебування відпочиваючих та туристів. Умовно будівля поділена на 2 частини: 1 - громадське обслуговування: магазини, громадське харчування, туалети, сувеніри, зона відпочинку у вигляді сходів; 2 - транспортний вузол, який поєднує зупинку туристичних автобусів, автомобільну стоянку та велосипедну станцію довготривалого використання (стоянка велосипедів, ремонт, санвузли та шафки для зберігання речей), інформаційний блок для туристів, велопрокат. Будівля поєднана загальним дахом та має видовий майданчик на прилеглі території.

Питання модернізації історичного середовища завжди викликають дебати і антагоністичні точки зору. Особливо це проявляється при забудові так званих «вільних територій», якими необґрунтовано вважаються сквери і парки які начебто передбачені для розвитку літніх площадок ресторанів, кіосків та ін. Це все призводить до незручностей і пригноблення вільного пересування пішоходів у будній день та простору для відпочинку на свята чи вихідні. Неагресивне середовище з належним благоустроєм та мінімізацією впливу транспортних потоків і стихійних стоянок автомобілів сприяє пожвавленню міст та їхній основній меті - існувати для людей.

Висновки

Контрактова площа та прилеглі до неї вулиці Подолу є історичною частиною міста, і тому будь-які зміни: перерозподіл пішохідних і транспортних потоків, включення району Подолу в загальну велосипедну інфраструктуру міста призведуть до покращення екологічного та соціального стану та збільшення туристичної привабливості даної території.

В центральних районах міста (на прикладі Контрактової площі та прилеглих територій) найкращим чином можливо використати всі складові велоінфраструктури - інфраструктури спеціально для обслуговування потреб велосипедистів в складі: велосипедна мережа (велосипедні смуги, доріжки), велосипедні стоянки (стійки, стелажі для велосипедів, велосипедні шафки, велосипедні станції, автоматизовані стоянки), дорожні конструкції, спеціальні велосипедні знаки, забезпечити велопрокатом відпочиваючих та туристів міста.

Збільшення пішохідно-велосипедних зон в центрі міста дасть поштовх для розвитку комунікаційних публічних просторів, публічних просторів для самовираження та рекреаційних просторів в складі всього міста.

Список літератури

1.«Міська концепція «Київ Самобутній» - шлях до сталого розвитку території», Київська міська державна адміністрація, Київмістобудування, Проектгенплан, буклет, 2013, 49 с.

2.МУО Гостиний двір, МУО П. Сагайдачного.

3.Розпорядження №247 від 20.03.2015р. Департаментом містобудування та архітектури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації).

4.PRESTO : Велоинфраструктура на транспортних узлах. Практическое пособие. Dirk Dufour, Ligtermoet & Partners, Нідерланди, 2010, 9 с.

.Ян Гейл. «Города для людей». Изд. на русском языке - Концерн «КРОСТ», пер. с англ. - М.: Альпина Паблишер, 2012. - 276 с.

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.