Анализ деятельности предприятия ООО 'ТрансТехСервис-25'

Тип:
Добавлен:

Оглавление

Введение

1. Общая характеристика предприятия

2. Характеристика производственно-технической базы предприятия

4. Штат ремонтной мастерской

5. Технико-экономические показатели предприятия

6. Дополнительная информация по предприятию

7. Организация технического обслуживания и диагностирования электрооборудования автомобилей на предприятии

8. Выводы и предложения

Библиографический список

Введение

Я, Нуриева Гульназ Камилевна, проходила практику в предприятияООО "ТрансТехСервис-25" в котором обслуживаются такие автомобили, как: Kia Rio. Были такие марки, как: Kia Picanto KIA Rio, KIA Ceed, KIA Ceed GT, KIA Ceed SW, KIA Pro Ceed, KIA Pro Ceed GT, KIA Cerato, KIA Venga, KIA Optima, KIA Quoris, KIA Soul, KIA Sportage, KIA Sorento, KIA Mohave. На этой практике мы проходили по таким постам как механики Kia Rio; диагносты и электрики Kia Rio; склад запасных частей и горюче - смазочных материалов.

В отчете изложена характеристика предприятия ООО "ТрансТехСервис-25", а также материальная и инструментальная база автосалона, в которую входят современные оборудование и инструменты, такие как: автоподъемники TOPLIFT TD4500, пневматические пистолеты JONNESWAY JAI-1054 и стенды для диагностики электроники автомобилей, генплан предприятия, рабочие зоны и т.д.

Предприятие предназначено для продажи автомобилей известных марок, а также продажи оригинальных запасных частей.

Автосалон имеет огромный штат высококвалифицированных сотрудников с многолетним стажем работы в сфере обслуживания автомобилей, в среднем количество работников неизменно и составляет 70 человек.

ремонтная мастерская электрооборудование автомобиль

1. Общая характеристика предприятия

Компания ООО "ТрансТехСервис-25" находиться в Республике Башкортостан города Уфы на улице Маршала Жукова, 32

Основные реквизиты: Общество с ограниченной ответственностью "ТрансТехСервис-25" г. Уфа улица.М. Жукова, д.32, ОГРН 1080274006889, ИНН 0274131728, КПП 027301001. Телефон: 8 (347) 246-46-00, факс: 8 (347) 264-46-01

Рисунок 1 Местоположение предприятия

Директор: Урманов Артур Фратович

Руководитель отдела продаж: Владимир Остапчук (KIA Quoris)

Менеджер по работе с корпоративными клиентами:

Галеев Данил Евгеньевич

Мастер-цеха: Гафуров Нияз

Продавцы - консультанты: Караева Евгения, Гильманшин Марат, Госев Рустам.

Мастера-приемщики: Шарифулин Филюз, Саитов Фаниль

По разработанному проекту здание предприятия было построено для обслуживания до 180 автомобилей в день. Предприятие в первую очередь основывается на заработке от продажи автомобилей и запчастей (примерно 55% прибыли) и проведение ремонта автомобилей и сезонного технического обслуживания (СТО), ремонт автоэлектроники, развал/схождение и конечно же автомойки (примерно 45% прибыли).

Производственная база предприятия состоит из здания, предназначенного для ремонта и технического обслуживания автомобилей, а также для их продажи и складов для размещения электрооборудования, запасных частей и административно-бытового корпуса, где предусмотрены санитарно-бытовые помещения.

2. Характеристика производственно-технической базы предприятия

Таблица 2.1 Применяемое оборудование и инструменты при ТО автомобилей.

Наименование оборудованияМарка оборудованияКоличество, штукПодъемник автомобильный электрическийTOPLIFT TD45007 Пресс настольныйTOPLIFT PRESS TY 100031Тележки для инструментов10Лежак ремонтный1Шиномонтажный и балансировочный стендWERTHER 260A, OMA 535A1Моечный аппаратыNILFISK ALTO COMPACT4Сливные бочки для антифриза3Сливные бочки для автомобильных масел3Наборы инструментов10Гайковерт пневматическийJONNESWAY JAI-105410Ванна для автомобильных деталей1Стойка трансмиссионная5

4. Штат ремонтной мастерской

Повышение эффективности рабочего процесса и конечные результаты труда непосредственно зависят от уровня квалификации кадров и степени использования трудовых ресурсов. Проанализируем штат автотранспортного предприятия, который приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Штат предприятия ООО "Башавтоком"

КатегорияКоличество, чел2013 г. 2014 г. 2015 г. Общее количество работающих из-них руководители и специалисты в том числе: 70 71 70Директор Зам. директора Менеджер по продажам Кассир Мастер приемщик Работник склада Автомеханик (8разряда) Автомеханик (10разряда) Автоэлектрик ИТР1 1 15 6 7 4 13 12 8 371 1 14 6 7 4 13 13 9 391 1 13 5 8 4 11 14 9 38

Как видно из таблицы, численность рабочих из года в год не меняется. Это зависит от работы предприятия. Система оплаты труда сдельная, это 20% от внесенной прибыли в кассу. Норма час на предприятии для автомехаников 900 рублей.

5. Технико-экономические показатели предприятия

Доход, приносимый предприятием в год 150-200 млн рублей, 45% это доход от ремонта и продажи запчастей, 55% доход от продажи автомобилей. Расходы на ремонт оборудования в предприятии составляет 100 тыс. рублей.

Таблица 4.1 Основные проведенные работы и экономические показатели работы автотранспортного предприятия

ПоказателиЗначения показателей2013 г. 2014 г. 2015 г. Заездов автомобилей68271131111624Выполненных норма час172803195637499Доход от выполненных работ, миллионов, руб. 213537Доход от продажи запчастей, миллионов, руб. 224251

6. Дополнительная информация по предприятию

Я бы хотела начать с:

Продолжительность смены

На предприятия рассматривается такой вариант, как работа с 9.00 до 19.00, с учетом перерыва на обед. Механики отрабатывают свою смену 2 дня, потом они меняются с другими коллегами по работе.

Организация и анализ использование техники

В основном из техники используют подъемники, компьютеры для диагностики проблем и неисправностей систем, также используется вытяжка - использование труб с рециркуляцией окислов углерода, чтобы не загрязнять воздух в предприятии

Организация технического обслуживания

У каждого механика есть определенный план - трафик на выполнение той или иной работы. За каждую работу они получают выработку в деньгах. Выработка в деньгах за день должна находиться либо равным стандартным значениям предприятия, либо больше этих значений - что значит механик перевыполнил свою работу

Организация нефтехозяйства

Хранение нефтехозяйства происходит на складе запасных частей в виде бочек, либо канистрах и бутылях. Также отработавшие технические жидкости сливаются в баки, находящиеся на складе отработок.

7. Организация технического обслуживания и диагностирования электрооборудования автомобилей на предприятии

Организация технической эксплуатации и диагностирования изделий и систем электрооборудования определяется путями и методами эффективного управления их техническим состоянием с помощью диагностирования, технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов.

Принципиально управление является процессом обобщения информации о состоянии системы организации ТО и диагностирования для определенных и целенаправленных действий, приводящих систему из исходного состояния в заданное состояние. Управление включает в себя определенную последовательность действий:

определение цели, стоящей перед технической эксплуатацией;

получение информации о состоянии изделий и систем автотракторного электрооборудования (АТЭ) и автоэлектронных устройств и систем (АЭ), о внешних дестабилизирующих воздействиях, сведения об их наиболее характерных отказах и эксплуатационной надежности;

обработка и систематизация полученной информации;

принятие управляющих решений о совершенствовании нормативов ТО и ремонта, о применении новой диагностической аппаратуры, о повышении квалификации обсуживающего персонала, об организации снабжения запасными частями и новыми изделиями;

составление четкой программы, обязательной для выполнения персоналом, с четкой индивидуальной ответственностью исполнителей и с поэтапным контролем;

доведение программы до исполнителей и реализация ее с анализом результатов выполнения программы.

Такой метод управления называется программно-целевым или целевым и является наиболее эффективным для организации технической эксплуатации и диагностирования.

Накопительная карта предназначена для накопления информации об изменениях диагностических параметров в процессе эксплуатации машины, для сбора исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и вероятности безотказной работы в пределах межконтрольного периода. Накопительная карта ведется на каждую машину в течение всего срока ее эксплуатации. При передаче машины в другую организацию накопительную карту передают вместе с машиной. Данные накопительной карты могут быть использованы для статистического анализа надежности машины в целом и ее составляющих частей.

Форма и сведения диагностической и накопительной карт должны быть пригодными для обработки на ЭВМ.

В крупных автомобильных хозяйствах диагностирование целесообразно проводить раздельно перед ТО-1 и перед ТО-2. Перед ТО-1 диагностические операции целесообразно совмещать по месту и времени с операциями по техническому обслуживанию и выполнять их на линии ТО-1, которая состоит из трех основных постов и поста "подпора" (резервного). На этой линии проводят работы по ТО-1 и диагностированию.

На первом посту выполняют крепежные операции, диагностирование и регулировку приборов зажигания, освещения и сигнализации, проверку аккумуляторных батарей, анализ состава отработавших газов на токсичность.

На втором посту выполняют крепежные и регулировочные работы по шинам, колесам, переднему мосту, рулевому управлению. Пост оснащается стендом КИ-4872, воздухораздаточной колонкой, прибором К-187 (К-402) и инструментом.

На третьем посту проверяют и регулируют тормозную систему. Пост оснащается стендами КИ-4998 (КИ-8964) и инструментом.

Для диагностирования перед ТО-2 создается свой уча-. сток, который дополняет линию ТО-1. Участок для диагностирования перед ТО-2 оснащается тяговым стендом КИ-8930 (КИ-8935) или станцией диагностирования СДА-70М (СД-2М-4ПИ), мотор-тестерами (КИ-4897, КИ-5524 и др.), расходомером топлива, прибором КИ-4832, прибором для проверки шкворневых соединений КИ-4892, приборами К-405 и К-187. На этом участке проводятся работы по крепежу и регулировке агрегатов и систем, необходимые перед диагностированием.

Так как в объем работ перед ТО-2 входят работы по ТО-1, в том числе и диагностирование, то при необходимости линию ТО-1 и участок диагностирования перед ТО-2 можно объединить, но при этом необходимо установить очень четкий порядок их работы. Если линия ТО-1 выполняет диагностирование и операции ТО-1, она работает только во вторую смену, а когда она обеспечивает и часть операций по ТО-2, она работает в дневную смену, совместно с участком диагностирования перед ТО-2. Если на выполнение работ по устранению неисправностей требуется много времени, их выполняют в зоне ТР.

Для автомобилей, прошедших текущий ремонт, иногда требуется повторный контроль качества устранения неисправностей. Этот контроль проводят на линии ТО-1 с диагностированием или на участке диагностирования.

Организация работ на линиях ТО-1 и ТО-2 при включении в них диагностического оборудования и участка диагностирования (особенно, когда имеется одна линия и для ТО-1, и для ТО-2) очень сложна. Если имеется одна линия, на которой выполняют работы по ТО-1 и ТО-2, то после углубленного диагностирования на участке (которое проводят во вторую смену) на следующий день в первую смену остальные операции ТО-2 выполняют на постах линии по специально разработанной технологии. Если после углубленного диагностирования автомобилю нужен ТР, его направляют в зону ремонта, а затем на посты линии для ТО-2. Если работы по ТО-2 проводят не на линии, а на тупиковых постах в своей зоне, тогда текущий ремонт рассредоточивается на линии ТО-1 и постах ТО-2, с тем чтобы максимально использовать диагностическое оборудование.

В некоторых хозяйствах для диагностирования автомобиля создают один пост, основу которого составляет комбинированный стенд. В этом случае на посту диагностирования выполняют только диагностические операции. Стенд располагается в изолированном боксе или в зоне технического обслуживания и может быть проездного или тупикового типа. На базе комбинированного стенда и комплекта переносного диагностического оборудования создаются участки или станции диагностирования. Примером такой станции диагностирования является станция, созданная в Челябинске, основу которой составляет комбинированный стенд Челябинского политехнического института.

Диагностическое оборудование станции сосредоточено на трех постах.

Пост № 1 (на канаве перед стендом) предназначен для проведения контрольно-осмотровых и регулировочных работ, проверки давления воздуха в шинах и подкачки их до нормы, проверки крепления карбюратора, компрессора, кабины, генератора, лопастей вентилятора и т.д. Здесь же регулируют открытие дроссельной и воздушной заслонок карбюратора, свободный ход педалей привода сцепления и тормозов, натяжение ремней привода генератора и компрессора.

Пост № 2 (передними колесами автомобиль устанавливают на беговые барабаны) предназначен для диагностирования шкворневых соединений, шаровых пальцев рулевых тяг, рулевого управления, амортизаторов, рессор, углов установки управляемых колес, эффективности торможения передних колес.

Пост № 3 (автомобиль установлен задними колесами на беговые барабаны стенда) предназначен для диагностирования эффективности торможения задних колес, ручного тормоза, механизма сцепления, коробки передач, заднего моста, двигателя, системы питания и зажигания. Измеряют время и путь разгона автомобиля, путь выбега, расхода топлива на различных режимах работы двигателя.

Станция располагается в обособленном месте зоны ремонта автомобилей и работает в две смены. Весь объем диагностических работ выполняют четыре диагноста и два водителя-перегонщика. За смену диагностируется 6.8 автомобилей.

Перспективным вариантом станции диагностирования является разработка СКНИБ Минавтошосдора Латвийской ССР СДА-70 (станция диагностирования технического состояния автомобилей). Станция автоматизированная, предназначается для комплексного диагностирования грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ с целью установления необходимого объема регулировочных и ремонтных воздействий при ТО-2 и текущем ремонте, а также для проверки качества ремонтно-регулировочных работ. Станция представляет собой комплекс взаимосвязанных технических средств, образующих единую систему с централизованным управлением, обеспечивающую задание режимов диагностирования автомобиля и выполнение процедуры диагноза по заданной программе. Станция состоит из двух постов.

Первый пост предназначен для проведения контроль-но-осмотровых работ и подготовки автомобиля к диагностированию. Пост размещен на осмотровой канаве и оснащен устройствами контроля и доводки давления воздуха в шинах, системой подогрева агрегатов автомобиля до эксплуатационных температур в холодное время года, подъемником.

Второй пост - инструментальное диагностирование. Он оснащен инерционным динамометрическим стендом под заднюю ось автомобиля для определения тяговых и тормозных качеств; тормозным инерционным стендом под переднюю ось автомобиля;. площадочным стендом для определения установки управляемых колес автомобиля; контрольно-измерительной системой для съема и измерения диагностических параметров; устройством для автоматического задания и стабилизации режимов диагностирования; устройством ввода, обработки и регистрации диагностической информации; вспомогательным оборудованием, обеспечивающим удобство и сокращение трудоемкости диагностирования.

Тормозной стенд может перемещать барабаны каждой стороны отдельно, под переднюю ось автомобиля, что позволяет не только использовать его для автомобилей с различными базами, но и определять перекос переднего моста относительно заднего.

Датчики расположены вблизи мест их присоединения к агрегатам автомобиля, имеют гибкие соединительные кабели. Станция может измерять до 90 диагностических параметров автомобиля и контролировать его состояние в 150 точках, что позволяет распознавать от 150 до 160 неисправностей. Производительность станции - один автомобиль за 35.40 мин при полном объеме диагностирования. Станцию обслуживают три оператора. Такие диагностические станции целесообразно иметь на станциях обслуживания автомобилей и в автотранспортных хозяйствах с количеством автомобилей до 1 тыс. и более.

На базе автоматизированной станции СДА-70 разработан проект новой станции диагностирования СДА-70М (149), которая может диагностировать в полном объеме автомобили ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и автобусы типа ЛАЗ. Посты станции на прямоточной осмотровой канаве расположены в отдельном помещении.

Пост № 1 - подготовка автомобилей к диагностированию. Здесь выполняются все крепежные Имеется установка для сушки шин, колонка для ки шин воздухом, электромеханический подъемник и другое оборудование и инструмент.

Пост № 2 - диагностируются тяговые и тормозные качества автомобиля. Пост оснащен инерционным диагностическим стендом, передвижным пультом для диагностирования систем двигателя, системой отсоса отработавших газов, комплектами датчиков и вспомогательных устройств.

Пост № 3 - диагностируется передний мост, установка колес, состояние регулировки и света фар. На посту имеется проездной стенд для проверки перекосов мостов.

Для повышения точности измерений диагностических параметров, повышения объективности и достоверности диагноза применяются автоматы задания и стабилизации режимов работы стендов и двигателя. Имеется устройство анализа и обработки диагностической информации, которое освобождает оператора от распознавания неисправностей по результатам измерения параметров. Регистрация параметров обеспечивается автоматически цифропечатающей машиной.

8. Выводы и предложения

На сегодняшний день предприятие работает очень слажено, все работники высококвалифицированные, они знают свое дело и в связи с этим качество работы, предоставляемое клиентам, проходит на высоком уровне. Работая на предприятии, я видела профессионализм, с которым слесаря выполняют свою работу по устранению неполадок в двигателе, трансмиссии и подвеске автомобиля. Все действия автомехаников приводят к успешному результату даже когда на предприятии не хватает инструментальной базы. Многие работы проходят затруднительно. Хотелось бы конечно, чтобы на предприятии было больше новейшего оборудования и приспособлений для ремонта автомобилей. Так же хотелось бы отметить, что нет у них восстановление деталей, в некоторых автосервисах такая услуга.

Но есть и плюсы, когда я работала на складе все запчасти, выдаваемые автомеханикам, хранятся под личным номером и их поиск на складских полках проходит через программу 1С. Но, когда приходил товар, приходилось часами сидеть и вбивать в базу номера деталей.

В целом на предприятии очень современный автосалон в котором приятно работать и все его минусы, с которыми пришлось столкнуться перекрываются очень большим количеством плюсов, которые связаны с очень дружелюбным коллективом, с которым приятно работать и новым удобным оборудованием.

Бывали интересные случаи: разбор цепи ГРМ, постановка АКПП и двигателя, диагностика неполадок зажигания и блока управления. В целом предприятие можно назвать пригодным для прохождения практике. Однако следует учесть тот факт, что нужно давать студенту больше знаний и получать практику после этих знаний, именно тогда получаться хорошие специалисты из студентов.

Библиографический список

1.Ананьин А.Д., Михлин В.М., Габитов И.И. и др. Диагностика и техническое обслуживание машин. - М.: Академия, 2008-432с.

2.Зангиев А.А., Лышко Г.П., Скороходов А.Н. Производственная эксплуатация МТП. - М.: Колос, 1996. - 320с.

.Карабаницкий А.П., Кочкин Е.А. Теоретические основы производственной эксплуатации МТП. - М.: Колос, 2009. - 96с.

.Нормативно-справочные материалы по эксплуатации машинно-тракторного парка и транспортных средств / сост. Баширов Р.М. - Уфа: БГАУ, 2009. - 208с.

.Хабатов Р.Ш. и др. Эксплуатация МТП. - М.: Инфра, 1999. - 208с.

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.