Организации коммерческой работы железнодорожного транспорта ОАО 'РЖД'

Тип:
Добавлен:

Содержание

Введение

1. Развитие рынка услуг РЖД в России

.1 Формирование новых стандартов обслуживания на железных дорогах в России и в регионах

1.2 Классы обслуживания в вагонах поездов РЖД

2. Понятие транспортной услуги, классификация транспортных услуг

3. Анализ потребительской аудитории железнодорожных услуг

.1 Динамика потребительского спроса на железнодорожные услуги в России

. Анализ конкурирующих предприятий

Заключение

Список использованных источников

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Введение

Целью настоящей курсовой работы является рассмотрение комплекса принципиальных вопросов организации коммерческой работы железнодорожного транспорта субъекта ОАО «РЖД», действующего в условиях рыночной экономики. Правильно организованная коммерческая деятельность может позволить железнодорожному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях. При этом, необходимо дополнительно учитывать специфическую роль железнодорожного транспорта, как связующего звена между сферами производства и потребления.

Коммерческая деятельность железнодорожных предприятий - комплекс функций, реализующих принципы предпринимательства в железнодорожной отрасли. Транспортная услуга на железнодорожном транспорте - результат деятельности по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями.

Классификация видов транспортных услуг позволяет адекватно идентифицировать конкретные образцы этих услуг и выявлять особенности формирования региональных рынков транспортных услуг.

Общая совокупность всех видов транспортных услуг в сфере транспорта общего пользования представляет собой услуги, выполняемые и потребляемые в соответствии с договорами (контрактами), заключенными между производителями этих услуг (перевозчиков, транспортных агентов и транспортных экспедиторов) и потребителями (пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями).

Грузодвижение представляет собой деятельность по планированию, реализации и контролю за физическим перемещением готовой продукции и материалов от мест их производства до мест потребления с целью удовлетворения потребителей и с экономической выгодой для предприятий транспорта и вспомогательных структур.

Актуальность темы курсовой работы определяется тем, что в условиях рыночной экономики возникла необходимость в создании адекватного регулирования и документационного обеспечения перевозимых на транспорте грузов, пассажиров и багажа. А проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы перегрузочных комплексов, а следовательно эти факторы имеют большое влияние на стоимость предоставляемых услуг, что в конечном счете сказывается на стоимости перевозимых товаров.

1.Развитие рынка услуг РЖД в России

.1Формирование новых стандартов обслуживания на железных дорогах в России и в регионах

В результате первого этапа реформ на железнодорожном транспорте был создан новый хозяйствующий субъект - открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Период становления ОАО «РЖД» - период разработки такой стратегии развития компании, которая позволит максимально эффективно использовать ее ресурсы. Для разработки такой стратегии проведена оценка ресурсов компании и источников их формирования. Таким образом, оценка ресурсов и мониторинг их эффективного использования - главная задача. Железнодорожный транспорт - фондоемкая отрасль, и поэтому одним из важнейших видов ресурсов являются основные средства железных дорог.

Ремонт является одной из форм воспроизводства основных фондов, которые изнашиваются и теряют со временем свои эксплуатационные качества.

Предприятия железнодорожного транспорта для качественного осуществления перевозок грузов и пассажиров, наряду с основными фондами, наделяются собственными оборотными средствами. Оборотные средства используются как в процессе перевозок, т.е. в текущей основной деятельности, так и при осуществлении всех видов ремонта подвижного состава, верхнего строения пути, устройств сигнализации, связи, электрификации, энергетики и др.

Оборотные средства находятся в тесной взаимозависимости с основными фондами. Эффективность перевозочного процесса в значительной степени обусловлена бесперебойным обеспечением материалами, топливом, запасными частями и т.д. Недостаток оборотных средств затрудняет материально-техническое снабжение, осложняет хозяйственные связи с поставщиками. В современных условиях негативное влияние на изменение эффективности использования оборотных средств и замедление их оборачиваемости оказывают факторы кризисного состояния экономики:

снижение объема производства и потребительского спроса;

высокие темпы инфляции;

разрыв хозяйственных связей;

нарушение договорной и платежно-расчетной дисциплины;

высокий уровень налогового бремени.

Вместе с тем предприятия имеют внутренние резервы повышения эффективности использования оборотных средств, на которые оно может активно влиять. К ним относятся:

рациональная организация производственных запасов (ресурсосбережение, оптимальное нормирование, использование прямых длительных хозяйственных связей);

сокращение пребывания оборотных средств в незавершенном производстве;

эффективная организация обращения (совершенствование системы расчетов, систематический контроль за оборачиваемостью средств в расчетах).

Одним из важнейших методов рационального управления производственными запасами является их нормирование. Нормирование представляет собой установление оптимальной величины оборотных средств, необходимых для организации и осуществления нормальной хозяйственной деятельности предприятия. При нормировании используются экономико-математические, информационно-статистические, теоретико-вероятностные методы анализа данных и интерпретации результатов исследований.

Основными параметрами, определяющими оборотные средства, являются их объем, структура, ликвидность.

Престиж и устойчивое положение фирмы на рынке можно укрепить внедрением новых стандартов при работе с клиентами.

Требования стандарта распространяются на моторвагонный подвижной состав, инфраструктуру, график движения поездов, информационное обеспечение, работу пригородных касс, контроль оплаты проезда, обеспечение безопасности и работу с обращениями пассажиров.

В рамках данного проекта в едином корпоративном стиле оформляются названия остановочных пунктов, стенды с расписанием, названия платформ с электронными табло времени прибытия и отправления пригородных поездов, знаки безопасности, кассовые и вокзальные комплексы, подвижной состав. При оформлении объектов используются специальные покрытия, позволяющие в случае вандальных действий (например, граффити) быстро очистить поверхности.

Проект внедрения нового стандарта обслуживания пассажиров предусматривает удобный для пассажира график движения электропоездов, особенно в часы "пик", а также контроль за количеством курсирующих электропоездов в соответствии с пассажиропотоком.

На каждой станции для пассажира будут работать справочные терминалы, организованы места приема пищи, введена тревожная кнопка, расположенная рядом со стендом расписания пригородных поездов (при возникновении нестандартных ситуаций пассажиры могут нажать на нее, после чего сигнал поступит на пульт охраны). Особое внимание уделяется возможностям пассажира получить беспрепятственный доступ к информации. Новый подвижной состав будет оборудован информационными мониторами, а также видеокамерами.

Изменены стандарты обслуживания пассажиров ОАО «Российские железные дороги», купивших билеты в вагоны повышенной комфортности.

Порядок описывает лишь общие требования. Например, питание должно доставляться непосредственно в купе. По желанию пассажиры-вегетарианцы могут потребовать предоставить им особый комплект - вагон-ресторан обязан заменить блюда кулинарной продукцией из овощей и фруктов и также доставить обед в купе «противнику мясопоедания». Приготовление иных особых обедов (например, кошерных) правила не предусматривают.

В целом же формирование рациона и частоты кормления отдано на откуп перевозчиков - ОАО «РЖД» может индивидуально для каждого пассажирского поезда определять состав, количество и виды питания с учетом графика его движения и продолжительности нахождения пассажиров в пути следования.

Всем купившим билет в вагон повышенной комфортности должны предоставляться наборы предметов санитарно-гигиенического назначения. Как правило, это салфетки, мыло, зубная щетка и маленький тюбик с пастой, рожок для обуви, расческа и т.п. Также в каждом купе должен находиться и ежедневно обновляться комплекс газет и журналов (сейчас он выдается в пластиковом пакете с многозначительной этикеткой «в упаковке три изделия»). Кроме того, РЖД обязаны дополнительно обеспечивать личную безопасность пассажиров - сопровождение поездов сотрудниками охранных подразделений на всем маршруте следования.

В тоже время новые требования к уровню услуг значительно отличаются от действующих, которые были утверждены еще Министерством путей сообщения в 2001 года. Они жестко регламентировали рацион питания, состав блюд, комплект газет и журналов, санитарно-гигиенического набора и даже сервировку. Этот стандарт предусматривал и два класса повышенной комфортности - «экономический» и «бизнес-класс».

Новые требования, предоставляют право самому перевозчику (чаще всего - ОАО «РЖД») устанавливать стандарты обслуживания. Полную информацию обо всех включенных в билет услугах пассажир имеет право бесплатно получить при оформлении проездных документов.

1.2 Классы обслуживания в вагонах поездов РЖД

Кто-то любит путешествовать с комфортом, кто-то готов довольствоваться малым, экономя на стоимости билета, а кто-то выбирает «золотую середину». За какие из сервисов стоит платить, а за какие - нет, решать, конечно, только самому клиенту. Итак, за что мы отдаем деньги, покупая билет на поезд дальнего следования?

Вагоны класса люкс (мягкие (М)

А, 1И, 1М - различаются количеством двухместных купе - 4, 5 и 6 соответственно (от 8 до 12 мест) в вагоне.

Оснащены душем, биотуалетом, умывальником и индивидуально настраиваемым кондиционером. В купе есть кресло, раскладной диван (ширина 120 см) и верхнее место (ширина 90 см). Предусмотрены напитки и питание, индивидуальные гигиенические наборы и белье, а также пресса.

Купе всегда выкупается целиком, независимо от того, путешествуете вы вдвоем или в одиночку. Для детей до 10 лет проезд бесплатный.

Вагоны класса СВ (люкс (Л)

Это вагоны с двухместными купе с местами для лежания (от 16 до 20 мест) и установкой кондиционирования воздуха.

Б - бизнес-класс - с теми же сервисами, которые предусмотрены в мягком вагоне.

Л, 1У - В первом случае в стоимость билета входит только белье, во втором (в фирменных поездах) - питание, напитки, индивидуальный санитарно-гигиенический набор, пресса, белье.

Купейные вагоны (К). В таком вагоне четырехместные купе (от 32 до 40 мест) с местами для лежания.

Э - эконом. Кондиционер и все услуги, предусмотренные в бизнес-классе и в мягком вагоне.

У, 2Л, 2К - в стоимость проезда входит белье, а в первом случае еще и холодные закуски. Наличие установки кондиционирования гарантировано только в 2Л.

Если вы не хотите ехать вместе с попутчиками, купе можно выкупить и целиком.

Плацкартные вагоны (П)

Вагоны открытого типа с количеством мест для лежания от 52 до 54. Предусмотрен кондиционер (3Э), в остальных (3П, 3У) его наличие не гарантировано.

Вагоны с местами для сидения (С)

Количество мест зависит от конструкции вагона.

С, 2Е - бизнес- и эконом-класс соответственно, со всеми сервисами и услугами: напитки и питание, белье, пресса, индивидуальный гигиенический набор.

С - только кондиционер.

Разработан новый стандарт покраски подвижных вагонов РЖД.

Специалистами Росстандарта (Федеральное агентство по техническому регулированию метрологии), был утвержден новый ГОСТ Р 54893-2012, который регламентирует требования к лакокрасочным материалам, используемым для покраски подвижных составов РЖД.

После введения нового ГОСТа уже несколько железных дорог и вагоноремонтных заводов нашего государства приступили к использованию этих стандартов при проведении лакокрасочных работ.

Высокие показатели долговечности нового лакокрасочного покрытия (12 лет для защитных свойств, 6 лет для декоративных свойств) обеспечиваются использованием лакокрасочных материалов с двумя компонентами (первичная грунтовка, грунтовка-выравниватель, эмаль и т.д.), а также обязательным нанесением покрытия с толщиной слоя не менее 25 мкм.

Экспериментальным путем было доказано, что поверхности, обработанные лаком, сохраняют свой цвет и блеск на протяжении 6 лет, а необработанные поверхности уже через 2 года теряют свой внешний вид.

В результате этого уменьшается стойкость к загрязнению и, как следствие, увеличиваются затраты на помывку. В ОАО РЖД рассчитывают, что утверждение нового ГОСТа достаточно быстро принесет свои плоды в виде существенного повышения качества лакокрасочного покрытия вагонов РЖД, что, в свою очередь, по достоинству будет оценено пассажирами.

ОАО «РЖД» за последние пять лет принято около 50 документов, которые внесли существенные изменения в действующую нормативную базу по управлению персоналом. Эти документы направлены на формирование единой политики в области управления персоналом, на повышение эффективности системы управления персоналом. С целью дальнейшего совершенствования корпоративной системы управления персоналом, повышения профессиональной и корпоративной компетентности руководителей и специалистов по управлению персоналом.

Распоряжением ОАО «РЖД» была утверждена Целевая Программа «Создание системы непрерывного дополнительного профессионального образования руководителей и специалистов по управлению персоналом ОАО «РЖД», предусмотрено обучение руководителей и специалистов по управлению персоналом по категориям и преподавателей транспортных вузов, утверждены сроки прохождения обучения.

Целевая Программа предусматривает поэтапное внедрение модульной системы обучения и развития руководителей и специалистов по управлению персоналом. Для руководителей и специалистов кадровых служб, не имеющих специального профильного образования, запланировано обучение по программам «условной» профессионализации. Разработан корпоративный стандарт непрерывного обучения новой корпоративной специализации «Управление человеческим капиталом на транспорте».

2. Понятие транспортной услуги, классификация транспортных услуг

В современном гражданском праве России услуги признаются в качестве одной из ведущих категорий в системе объектов гражданских прав и значение этой категории, особенно в системе рыночных отношений возрастает с каждым годом.

Статья 128 ГК РФ закрепляет услуги в качестве объекта гражданских прав, но определения данному понятию не даёт. Исходя из лексического толкования статьи работы и услуги поставляют отдельную группу объектов гражданского права наряду с имуществом.

Современный рынок услуг характеризуется не только тенденцией его роста более высокими темпами по сравнению с товарами, но и нарастающей тенденцией диверсификации услуг. Сфера услуг, как показывает практика, является одной из самых перспективных, быстроразвивающихся отраслей экономики. Одним из видов услуг являются транспортные услуги - услуги по осуществлению перевозки грузов и пассажиров.

Как уже отмечалось, под услугами понимаются виды деятельности, в процессе выполнения которых не создается новый, ранее не существующий материально-вещественный продукт, но изменяется качество уже созданного продукта. Это блага, предоставляемые не в виде вещей, а в форме деятельности.

Исходя из этого, можно дать определение понятию транспортная услуга, как деятельность хозяйствующего субъекта, направленная на изменение местонахождения людей или партий грузов и осуществляемая по предварительному согласию производителя услуги и клиента.

Классификация видов транспортных услуг позволяет адекватно идентифицировать конкретные образцы этих услуг и выявлять особенности формирования региональных рынков транспортных услуг.

Общая совокупность всех видов транспортных услуг в сфере транспорта общего пользования представляет собой услуги, выполняемые и потребляемые в соответствии с договорами (контрактами), заключенными между производителями этих услуг (перевозчиков, транспортных агентов и транспортных экспедиторов) и потребителями (пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями).

По виду объекта перевозки (грузы или пассажиры) транспортные услуги делятся на грузовые и пассажирские. (Рис. 1)

К грузовым видам услуг относят: подготовка груза к перевозке, подача подвижного состава, погрузка груза, оформление перевозочных документов, осуществление перевозки, выгрузка груза и т.п.

К пассажирским видам услуг относят: подача пассажирского подвижного состава, обеспечение удобной посадки людей, перемещение пассажиров с необходимым комфортом, организация выхода пассажиров из подвижного состава по окончании поездки и др.

Рисунок 1 - Классификация транспортных услуг

Все железнодорожные услуги можно разделить на:

-сопутствующие транспортные услуги, объективно необходимые для выполнения железнодорожной перевозки определенного вида, обеспечивающие необходимое количество перемещения необходимого количества груза и определенного количества пассажиров;

-сопутствующие транспортные услуги, субъективно приемлемые для выполнения железнодорожной перевозки определенного вида, обеспечивающие приемлемое качество перевозки (своевременность, скорость, сохранность, экономичность доставки и др.)

-сопутствующие транспортные услуги, общественно необходимые для выполнения железнодорожной перевозки определенного вида, выполняемые по требованию государственных организаций (страхование груза, таможенный досмотр, безопасность окружающей среды и др.).

Общая совокупность указанных выше услуг представляет собой определенный вид комплексной железнодорожной услуги.

Каждый вид железнодорожной перевозки может осуществляться на договорных началах только силами перевозчика.

Все виды сопутствующих транспортных услуг могут выполняться самим перевозчиком, агентом перевозчика, транспортным экспедитором, третьим лицом по поручению транспортного экспедитора.

Выполнение сопутствующих грузовых операций может выполняться и самим грузовладельцем (грузоотправителем или грузополучателем). (Схема приведена в приложении 1)

К Объективно необходимым сопутствующим услугам относят:

-оформление документов, сдача и получение груза - это виды работ, без которых не может состояться процесс перевозки от отправителя до получателя, т.к. в условиях функционирования рынка транспортных услуг, который регулируется, прежде всего, гражданскими правоотношениями, без сдачи груза публичному перевозчику и оформления соответствующих договорных документов перевозка груза железнодорожным транспортом общего пользования не может состояться;

-завоз-вывоз грузов - необходимость вытекает из предыдущего пункта, без доставки груза на указанном транспортном средстве от склада отправителя до станции физически невозможно осуществить перевозку железнодорожным транспортом общего пользования;

-погрузочно-разгрузочные работы.

Схема приведена в приложении 2

К субъективно-приемлемым сопутствующим транспортным услугам относят:

-складские услуги - сортировка грузов, комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц, формирование и расформирование пакетов, погрузка грузов в контейнеры и выгрузка из них, маркировка грузов, упаковка, увязка, обшивка грузов, ремонт транспортной тары и упаковки;

-информационные услуги - уведомление получателей об отправке грузов; уведомление о продвижении и подходе груза; слежение за грузом от отправления до назначения, уведомление грузополучателя или грузоотправителя о подходе автотранспорта; уведомление грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;

-подготовка и дополнительное оборудование подвижного состава- очистка вагонов и контейнеров от остатков груза и их промывка, обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования, обеспечение грузоотправителей хлебными щитами и др;

-платежно-финансовые услуги - оформление и оплата провозных платежей, сборов, и штрафов, проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями, оплата за проведение погрузочных и разгрузочных, складских и иных видов работ, выполняемых в начальных, перевалочных и конечных пунктах;

-прочие услуги - разработка и согласование технических условий погрузки и крепления, контроль комплектной отгрузки оборудования, перемаркировка грузов, обслуживание и ремонт контейнеров отправителей, обслуживание рефрижераторных контейнеров, сдача вагонов, контейнеров, складских помещений, земельных участков, погрузочно-разгрузочных площадок в аренду, хранение грузов на складах экспедиторов и др.

Схема приведена в приложении 3

К Общественно приемлемым транспортным услугам относят:

-страхование грузов - в условиях повышенного риска при перевозках транспортом общего пользования необходимым становится не только страхование пассажиров, но и добровольное страхование имущества (грузов);

-таможенное оформление грузов и транспортных средств - компания ОАО «РЖД» выиграла конкурс на организацию и проведение таможенных работ на железнодорожных пограничных станциях и входных припортовых станциях. С августа 2007 года ООО «Таможенный брокерский центр» является единым железнодорожным таможенным брокером на территории РФ.

Общественно-необходимые транспортные услуги

Таможенное оформление грузов

Страхование грузов

-подготовка и заключение договора страхования;

-оплата страховых взносов;

-оформление документов при наступлении страхового случая;

-получение страхового возмещения;

-проведение декларирования грузов в таможенных органах;

-консультирование грузовладельцев по декларированию груза;

-оформление грузовой таможенной декларации и сопутствующих документов на груз;

-выполнение платежей по таможенным сборам и другим таможенным формальностям;

Возможна и другая классификация транспортных услуг, которая представлена приложении 4

3. Анализ потребительской аудитории железнодорожных услуг

3.1 Динамика потребительского спроса на железнодорожные услуги в России

Ключевым трендом 2011-2013 г. продолжение экономического возрождения после экономического кризиса конца 2009 года и 2010 год.

Россия относится к числу стран с высоким уровнем логистических издержек за счет:

-неэффективной внутренней логистики предприятий и транспортно-логистической системы;

-страны в целом;

-огромные расстояния;

-магистрали низкого качества;

-неэффективные производства расположение;

-архаический способ доставки груза от производителя до потребителя.

Значительную часть грузовых перевозок на аутсорсинг в силу следующих причин:

Перевозки по железной дороге преобладает в общий грузооборот по всем отраслям.

Таблица 1

Средний возраст российских железнодорожных вагонов более чем 20 лет.

Большинство вагонов имеют срок службы около 32 лет, а некоторых только 22 лет (напр. полувагоны).

Капитальный ремонт требуется, как правило, после 24 лет. В СНГ правила запрещают использование вагонов старше 32 лет. Из-за старения вагонного парка, прибл. 40,000 вагонов будет удаляться с рынка ежегодно.

,000 вагонов, как ожидается, будут списаны в течение периода до 2020 года.

Чтобы удовлетворить ожидаемый рост железнодорожных перевозок, 40,000-60,000 новых вагонов потребуется ежегодно. Наиболее распространенный тип вагона в странах СНГ с высокими боковыми и открытые повозки, которые используется для различных видов сырья грузов, таких как уголь.

Примерно 75% вагонного парка является на сегодняшний день в руках частных компаний.

Высокий спрос на сырье привёл к росту количества ЖД вагонов РЖД.

Железнодорожный рост обусловлен ростом промышленного производства и ВВП. Нынешний прогноз остается стабильным, и рост ВВП, как ожидается, останется на уровне примерно. 3.7-3.9% в 2014 г-2016 г.

Исторически сложилось так, рост объемов железнодорожных перевозок был 60% роста ВВП.

Железнодорожная Логистическая стратегия базируется на двух основных конкурентных преимуществ

. Положительный опыт работы Заказчика

Высокое качество услуг

Надежный сервис

. Ориентация на клиента

Тесные отношения и хорошее понимание потребностей целевых клиентов

Индивидуальные услуги

Таблица 2

Основные изменения и последствия для РЖД (макроэкономические)

ИзменениеОжидаемой тенденцииВозможностиУгрозыДругие стратегические последствияПовышение цены на энергоносителиЦен на Железнодорожные грузовые перевозкипозволит повысить конкурентоспособностьВся хозяйственная деятельность будет сокращенаПовышение цен на нефть будет воздействовать на Российскую экономикуЭкологические нормы, например. новый тип судового топлива suphurСтоимости морского фрахта в районе Балтийского моря в/из страны ЕС возрастет на 40%Железной дороге груз повысит ценовую конкурентоспособностьЧасть груза будет двигаться по рельсам Объемы и активность в финских портах сократится.Объемы транзитных грузов в Россию будет снижатьсяКитайского и Азиатского развития обрабатывающей промышленности продолжаетсяБольше китайской продукции будет поступать на Европейский рынокрастет конкуренция позволит увеличить объемы грузоперевозок между Азией, Европой и СНГ РЖД финских заказчиков может снизить объемы экспорта.Финский промышленный потенциал будет двигаться в Азии, снижая потребность в логистических услуг TSR концепция может улучшить технико-экономическое

Таблица 3

Тенденции развития в России рынка железнодорожных перевозок

ТенденцияВлияние на РЖДПриватизация российских железных дорогКрупнейшими владельцами вагонов после РЖД и ее «дочек» в конце первого полугодия 2011 года стали лизинговые компании, принадлежащие госбанкам, следует из материалов монополии и данных компаний, оказавшихся в распоряжении Рейтер. Вагонный парк в собственности «дочки» госбанка ВТБ компании ВТБ-Лизинг на 1 июля 2011 года составлял 45.826 единиц, сообщил Рейтер представитель компании по электронной почте. Таким образом, частные корпорации составляют здоровую конкуренцию ОАО «РЖД» и следовательно деление клиентской базы.Развитие в Содружества независимых государств дорожной инфраструктурыЖелезная дорога Бывшего Советского Союза была наиболее важным способом перевозки. Развитие дорожной инфраструктуры не будет напрямую конкурировать с железными дорогами за дальностью расстояния.Железнодорожное соединение совершенствование планов - от Центральной Европы до РоссииЭти планы могут иметь некоторое влияние на РЖД Латвии дочернее предприятие.Старый российский подвижной состав, уже устарелСпрос на новые вагоны будут оставаться на высоком уровне в течение длительного периода

транспортный услуга железнодорожный россия

4. Анализ конкурирующих предприятий

В условиях экономического роста (в последние годы в пределах 4,5-7,0%) ключевыми требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат (в привычном понимании - это снижение себестоимости перевозок); повышение мотивации работников отрасли (уровень зарплаты, условия труда, решение социальных вопросов, установление льгот работникам транспорта); способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг (скорость, комфорт, сервис); гибкое реагирование на изменение спроса. Руководителю нужно совершенно четко представлять, по каким основным позициям конкурируют виды транспорта, какие решительные шаги должны делать руководители транспортных предприятий и в целом коллективы.

По состоянию на текущий момент трудно с уверенностью сказать, насколько успешной является реформа железных дорог, можно лишь сопоставить запланированные мероприятия с тем, что было реализовано. Прежде всего, в 2003 г. было создано ОАО «Российские железные дороги», кроме этого, была предпринята попытка законодательно решить вопрос недискриминационного доступа независимых операторов к объектам железнодорожной инфраструктуры. Далее, на базе хозяйственного комплекса ОАО «РЖД» было создано несколько крупных дочерних и зависимых компаний, в том числе ОАО «Трансконтейнер», ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вагонреммаш» и др.

Некоторые изменения произошли также в структуре рынка железнодорожных перевозок: появились независимые частные операторы, например, ЗАО «Северстальтранс», ООО «ММК-Транс» и др. Однако большинство частных железнодорожных операторов пришли на рынок исключительно с целью обслуживания транспортных потребностей крупных предприятий, функционирующих в сфере металлургической, химической, добывающей промышленности (МК АО «Северсталь», АО «Аммофос», «Новолипецкий МК» и др.).

Поскольку для страны в целом характерны чрезвычайно большие расстояния, железнодорожный транспорт является основным транспортным средством для большинства категорий населения, а поэтому данный сектор экономики должен постоянно контролироваться государством с целью недопущения безосновательного роста тарифов и снижения качества обслуживания. Более того, при разработке разного рода государственных планов и концепций развития, как в рамках отдельных отраслей, так и для экономики в целом, следует четко осознавать, что без соответствующего развития железнодорожной сети реализация программ экономического развития вряд ли будет возможна в полном объеме. Так, на сегодняшний момент 6 субъектов РФ не имеют полноценной сети железных дорог. Среди таких субъектов можно, например, выделить республику Саха (Якутия) и Чукотский автономный округ, в которых перевозки грузов и пассажиров из других регионов в основном осуществляются авиационным транспортом.

Подводя некоторые итоги, следует отметить, что реформирование железнодорожного транспорта должно проходить с учетом, прежде всего, необходимости комплексного развития системы железных дорог. Это означает, что государству с помощью различных методов регулирования следует стимулировать не столько исключительно использование инфраструктуры, сколько ее восстановление и развитие. Таким образом, основной целью реформирования железнодорожного транспорта должна быть, прежде всего, эффективность функционирования отрасли как целостной инфраструктурной системы; применительно к этой цели необходимо просчитать целесообразность применения конкурентных отношений в этой области. С учетом всех особенностей железнодорожного транспорта необходимо оценить потенциальные риски дальнейших мероприятий по реализации конечного этапа программы реформирования и при необходимости внести соответствующие корректировки.

Заключение

Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства.

В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги железнодорожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения.

Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-государственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов по укреплению Инвестиционного фонда, по его наполнению.

Необходимо также повышение капитализации самой компании ОАО «РЖД», расширяя ее рыночные возможности, в том числе путем создания дочерних компаний и вывода акций этих компаний на фондовый рынок.

Успех инвестиционной политики будет зависеть от эффективности будущей модели рынка транспортных услуг. В этих целях уже сейчас нужно заложить условия для нормальной конкуренции в различных сферах железнодорожного бизнеса.

Необходимость совершенствования организации обслуживания потребителей услуг вытекает из главной особенности деятельности субъекта сферы услуг - взаимодополняющем сочетании процессов производства услуги и обслуживания потребителей. При этом в сфере услуг отсутствует звено, разделяющее производителя услуги и ее потребителя.

Иными словами, в процессе получения услуги потребитель вступает в непосредственный контакт с предприятием, от результатов которого зависит восприятие потребителем не только полученной услуги, но и предприятия в целом.

Отсюда следует, что организация обслуживания играет не меньшую, если не большую роль среди других параметров, определяющих представления и ожидания потребителя в отношении услуги, восприятия результата ее получения и отношения к деятельности предприятия сферы услуг в целом.

В области совершенствования создаваемого продукта (услуги) необходимо улучшение технических, эксплуатационных, экономических и других параметров, организация производства новых видов услуг, расширение номенклатуры оказываемых сопутствующих услуг, использование новых технологий производства услуг и обслуживания;

Список использованных источников

1. Бромович, М.В Анализ экономической эффективности и капиталовложений: Пер. с англ. - М: ИНФРА-М, 2010. - С.50-64.

. Винников, В.В. Экономика и эксплуатация железнодорожного транспорта./ В.В. Винников. Учебное пособие для вузов водного транспорта. - 2-е издание, дополненное. - Одесса: Феникс, 2010. - С.88-121.

. Данько, Т.П. Менеджмент и маркетинг, ориентированный на стоимость: Учебник / Т.П. Данько, М.П. Голубев. - М.: ИНФРА-М, 2013. - С.230-242.

. Половников, В.А. Анализ и прогнозирование транспортной работы / В.А. Половников - И.: Транспорт, 2011. - С.114-120.

. Портер Майкл. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов/ Майкл Портер; Пер. с анлг.- 3-е изд.-М.: Альпина Бизнес Букс, 2010. - С.352-371.

. Шепелев, А.Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. / А.Ф. Шепелев. - М.: Транспорт, 2012. - С.273-286.

. Кудрявцев В.А. Организация железнодорожных пассажирских перевозок 2-е издание / В.А. Кудрявцев - И.: Транспорт, 2011. - С.88-93

. Иловайский, Н.Д. Сервис на железнодорожном транспорте./ Иловайский, Н.Д. - Учебник для ВУЗов М., 2010. - С.55-61.

Приложение 1

Схема 1. Виды транспортных услуг

Приложение 2

Схема 2. Объективно - необходимые транспортные услуги

Приложение 3

Схема 3. Субъективно приемлемые транспортные услуги

Приложение 4

Таблица 1.1

Классификация транспортных услуг по различным признакам

ПризнакиклассификацииВиды транспортных услугПо базовым типам назначенияПеревозки; сопутствующие перевозкам транспортные услугиПо объекту перевозкиПассажирские, грузовые, багажные, грузобагажные, почтовыеПо охвату территорииВнутренние перевозки, международные перевозкиПо видам международных перевозокЭкспортные, импортные, транзитныеПо видам транспортаЖелезнодорожные, автомобильные, морские, внутренние водные, воздушныеПо числу видов транспортаНесмешанные(одновидовые или прямые перевозки) или унимодальные перевозки, смешанные (комбинированные) перевозкиПо техническому взаимодействию при смешанных перевозкахПерегрузочные или мультимодальные*, бесперегрузочные или интермодальные**По виду бесперегрузочных (интермодальных) перевозокЖелезнодорожные, трейлерные***, контртрейлерные****, «река-море», лихтенные*****, роуд-рейлерные******, паромные, пакетные, ролкерные*******, контейнерныеПо организационному взаимодействию при смешанных перевозкахДокументально-единые или интермодальные перевозки, документально-раздельные или мультимодальные перевозкиПо наличию перевалкиПеревалочные (пересадочные) перевозки, бесперевалочные (беспересадочные) перевозкиПо видам перевалкиОдновидовые (унимодальные), бесперегрузочные (интермодальные) перегрузочные (мультимодальные)По видам бесперевалочных перевозокБезостановочные (беспосадочные) перевозки, перевозки с промежуточными остановками (посадками)По регулярности перевозокРегулярные (по расписанию), нерегулярные (вне расписания, чартерные)По роду грузовНемассовые, массовые, на особых условияхПо виду немассовых грузовМелкие отправки, мелкие тяжеловесные отправки, малотоннажные отправки, пакетные отправки, контейнерные отправки

Примечания:

*- мультимодальные перевозки- отmulti- много, иmodel -вид, форма - перевозка, связанная с совместным технологическим использованием нескольких (многих) разновидностей технических модулей (транспортных средств), принадлежащим различным видам транспорта;

Или по определению UNCTAD (United Nation Conferenceon Tradeand Development) «мультимодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда лицо, организующее перевозку, несет за неё ответственность на всем пути следования - независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый транспортный документ»

интермодальные перевозки- от inter- между иmodel -вид, форма - последовательная перевозка груза несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта;

Или по определению UNCTAD (United Nation Conferenceon Tradeand Development) «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и - в зависимости от распределения ответственности за перевозку - выдает различные виды транспортных документов»;

контртрейлерные перевозки - обеспечивают доставку загруженных автомобильных полуприцепов или прицепов по железным дорогам;

лихтерные перевозки - перевозки грузов осуществляются в несамоходных грузовых судах - лихтерах, которые, в свою очередь, перевозятся морским путем на крупнотоннажных судах-лихтеровозах;

ройд-рейлерные перевозки - основаны на применение специального транспортного средства (роудрейлера), представляющего собой контрейлер с комбинированной ходовой частью для движения по рельсовым путям и автомобильным дорогам;

ролкерные перевозки - обеспечивают перевозку специальными паромами («ро-ро») груженых автомобилей и автопоездов, различной самоходной техники, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов методом наката;

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.