Основы технологии мультимодальных перевозок в условиях риска

Тип:
Добавлен:

КУРСОВА РОБОТА

на тему: Організація технічного обслуговування автомобілів МАЗ-103

з дисципліни «Технічна підготовка транспортних засобів до експлуатації»

Зміст

Вступ

1. Основні чинники, які визначають організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів

1.2 Режим роботи виробничих підрозділів підприємства

.3 Загальне проектне рішення

.4 Вибір нормативів технологічного обслуговування і ремонту автомобілів

2. Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва (ров) підприємства

2.1 Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

.2 Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці

.3 Розрахунок виробничої програми РОВ у грошовому виразі

.4 Розрахунок виробничої програми допоміжних робіт

.5 Розрахунок програми виробничих підрозділів РОВ

3. Розрахунок чисельності виконавців робіт

3.1 Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу

.2 Організація праці у виробничих підрозділах РОВ АТП

4. Організація і планування технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

4.1 Обґрунтування і вибір методу технічного обслуговування автомобілів

.2 Розрахунок параметрів потокових ліній для технічного обслуговування автомобілів

.3 Розрахунок необхідної кількості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

.4 Обґрунтування і вибір методу поточного ремонту автомобілів

.5 Обґрунтування організаційних форм побудови технологічного процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів

.6 Розрахунок площ виробничих приміщень підприємства

5. Організація зберігання автомобілів

. Організація зберігання технічного майна

. Організація заправлення автомобілів

. Планування робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів

. Спецзавдання

10. Техніко-економічне оцінювання прийнятих рішень

Висновки

Список використаної літератури

Вступ

Автомобільний транспорт- це вид танспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів безрейковими шляхами. У перевезенннях на невелику відстань поза конкуренцією перебуває автомобільний транспорт. Його перевагою є те, що він майже не залежить від природніх умов і може доставляти вантаж від дверей до дверей. Він обслуговує промислові, будівельні, сільсько-господарські, торгівельні і комунально-побутові підприємства, а такоє здійснює широкомасштабні перевезення людей.

Автомобільний транспорт займає значне місце в пасажирських і вантажнихт перевезеннях. Численні автотранспортні підприємства мають досить повну укомплектовану виробничу базу і розгалужену мережу інфраструктурних обєктів,таких як: автовокзали, станції, транспортно-експлуатаційні підприємства, термінали тощо.

Протяжність автошляхів майже 170 тис.км, 155 тис. км доріг має тверде покриття. Якість їх за європейськими стандартами незадовільна. Недосконалі автопарки, високі ціни на бензин, відсутність необхідного сервісу на дорогах роблять автотранспорт одним з найдорожчих видів транспорту. Крім перевезення вантажів і пасажирів автотранспорт виконує багато інших функцій: забезпечує роботу швидкої медичної допомоги,пожежної охорони, органів громадського правопорядку та інше.

Автомобільний транспорт відіграє визначну роль в обслуговуванні та доставкі вантажів та пасажирів у важкодоступні райони. У перевезеннях вантажів важливого значення набуває спеціалізований автомобільний транспорт: контейнерний, рефрижераторний та ін. Також оновлюється рухомий склад, зростає парк автомобілів з дизельними двигунами, а також газовими. Удосконалюється система міжнародних перевезень. Найважливішими автомагістралями України є: Одеса- Київ- Чернігів, Харків- Донбас, Дніпропетровськ- Запоріжжя, Запоріжжя- Севастополь, Львів- Київ, Харків-Київ, Полтава- Кишинів.

Територія України,особливо ЇЇ західна частина, знаходиться на перехресті Південно-Східної та Північно-Західної Європи, тому з подальшим розвитком ринкових відносин і з становленням численних підприємницьких структур потрібно очікувати значного підвищення ролі автотранспорту а оперативних, гарантованих і безпечних, щодо збереження вантажу, перевезеннях.

Метою курсової роботи є закріплення знань і розвиток навичок самостійного прийняття рішень при організації технічної підготовки транспортних засобів до експлуатації на прикладі підприємства автомобільного транспорту.

Завдання курсової роботи є виконання необхідних технологічних розрахунків на основі офіційних нормативів, стандартів, інструкцій, положень, враховуючи досягнення в розробці нової техніки, технології, наукової організації праці.

Перелік скорочень, умовних позначень та індексів

Скороченя, позначення та індексиОдиниці виміру Найменуванняшт.Облікова кількість автомобілів в підприємствіавт./доб.Пропускна здатність потокової лініїАТПАвтотранспортне підприємствоВРВиробничі роботиДОПДопоміжні роботидніКількість календарних днів у роцідніКількість робочих днів на рікгрн./1000кмПитомі витрати на поточний ремонтгрн.Витрати на виконання одиниці технічного обслуговуванняККоефіцієнт щільності розставлення автомобілів або обладнанняКоефіцієнти коригування нормативів ТО і ремонтуКоефіцієнт додаткових робіт при сезонному обслуговуванніКоефіцієнт щільності розставлення автомобілів при зберіганніКоефіцієнт коригування трудомісткості ЩО при механізованому способі миття автомобілівКоефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на постКоефіцієнт коригування трудомісткості ЩО при потоковому методі обслуговуванняПгрн.Річна виробнича програма певного виду технічних діянь у вартісних одиницяхПОПеріодичне обслуговуванняПРПоточний ремонтРОВРемонтно-обслуговуюче виробництвоСОСезонне обслуговуванняТлюд.-год.Річний обсяг робіт в одиницях праціТОТехнічне обслуговуванняТО - 1Перше технічне обслуговуванняТО - 2Друге технічне обслуговуваннягод.Річний фонд часу робочого місцягод.Річний фонд часу робітникаЩОЩоденне обслуговуванняΑ―Коефіцієнт випуску паркуBКоефіцієнт допоміжних робітДоля постових робіт для певного виду ТОFкв.мПлоща приміщенняfкв.мПлоща автомобіля в планіКоефіцієнти використання робочого часу лінії,поста технічного обслуговування та поста поточного ремонту відповідномГабаритна довжина автомобілятис.кмСередньодобовий пробіг автомобілямДовжина лінії потокового обслуговуваннятис.кмСумарний річний пробіг автомобілів підприємстватис.кмПеріодичність технічного обслуговуваннямКрок лінії потокового обслуговуванняКоефіцієнт статностіДобова кількість технічних обслуговувань певного видуРічна кількість технічних обслуговувань певного видуКількість змін роботи виробничого підрозділуосібКількість робітників на постуосібШтатна кількість робітниківосібЯвочна кількість робітниківQКоефіцієнт розподілу робітників за змінами у зоні ПРRхв.Ритм виробництваSМІнтервал між автомобілями на потоковій лініїМГабаритна ширина автомобілягод.Тривалість зміни роботи виробничого підрозділухв.Час додаткових робітПитома трудомісткість поточного ремонтулюд.-годТрудомісткість одиниці технічного обслуговуванняхв.Такт потокової лініїхв.Такт постаVм/хв.Швидкість руху потокової лінії неперервної діїWавт./годПродуктивність мийної установкиКількість ліній потокового обслуговуванняКількість робочих постівZКількість постів на потоковій лінії

1.Основні чинники, які визначають організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів

Вихідні дані:

) Місто обслуговування - Лубни;

) Марка рухомого складу - МАЗ-103;

) Кількість автомобілів (Аобл.) -50 шт.;

) Середньодобовий пробіг (Lдоб.) - 0,20 тис. км;

5) Спецзавдання - ЩО

1.1Економіко-географічна характеристика міста

технічний обслуговування ремонт автомобіль

Місто Лубни розміщене в центральній частині Лівобережної України, є містом обласного значення. Воно розташоване на перетині важливих транспортних потоків - знаходиться на трасі Київ - Харків, має залізничну станцію, що є сприятливим чинником розвитку промисловості та надає додаткові можливості для інвестування. Відстань від Лубен до Полтави залізницею - 144 км, шосейними дорогами - 136 км. Відстань від Лубен до Києва залізницею - 192 км, шосейними дорогами - 200 км.

Місто Лубни розташоване в центральній частині Лубенського району і є його адміністративним центром. Межує з селами Вільшанка, Мгар, Засулля, Солониця, Терни, Кононівка, Нижній Булатець, Новаки, Клепачі.

Територія міста складає 29,91 кв. км.

Кількість населення 48,5 тис. чол. Територією міста кордон області та державний кордон не проходить.

Протяжність межі міста 41,2 км, протяжність міста зі сходу на захід - 9 км, із півночі на південь - 9,5 км.

Протягом 9 місяців 2010 року промисловими підприємствами міста реалізовано промислової продукції у відпускних цінах на суму 413,2 млн. грн., що на 64,2 млн. грн. більше, ніж у відповідному періоді минулого року. Темп росту у порівнянні з січнем - вереснем 2009 року складає 118,4 %.

Економіка міста має багатогалузевий характер, в якій переваважає переробна промисловість. В місті функціонує 23 промислових підприємства, на яких працюють близько 3,7 тис. чоловік працюючих.

Транспортні підприємства здійснюють перевезення вантажів і пасажирів в межах укладених договорів і отриманих замовлень.

Протягом січня - вересня 2010 року підприємствами автомобільного транспорту перевезено 9,1 тис. тонн вантажів, що становить 105,6 % до відповідного періоду минулого року. Вантажооборот склав 1,6 млн. т/км, що становить 106,3 % до відповідного періоду минулого року.

На даний час на ринку послуг пасажирських перевезень працюють 11 приватних підприємців, які обслуговують 15 міських автобусних маршрутівзагального користування.

Протягом девяти місяців 2010 року у місті перевезено 2 млн. 845 тис. пасажирів, що становить 90,2 % до відповідного періоду минулого року. Пасажирооборот за цей період склав 36,3 млн. пас. км., що на 20,3 % менше, ніж у відповідному періоді минулого року.

На сьогоднішній день основними проблемами галузі є постійні затримки надходжень субвенцій з державного бюджету для відшкодування перевізникам втрат від пільгових перевезень.

Протягом 2009 року Фондом комунального майна укладено 13 договорів оренди нежилих приміщень та будівель комунальної власності з субєктами підприємницької діяльності загальною площею 1504,65 м2 у відповідності до Порядку проведення конкурсів на право укладання договорів оренди комунальної власності та згідно з Методикою розрахунку і порядку використання плати за оренду, затвердженої рішенням сесії Лубенської міської ради від 16.02.2007 року. Всього на даний час укладено 93 договори оренди.

Субєктами підприємницької діяльності за 9 місяців 2010 року приватизовано 17 обєктів комунальної власності міста загальною площею 3447,3 м2 на суму 812,1 тис. грн.

Фондом комунального майна розробляється план приватизації обєктів комунальної власності на 2011 рік.

У місті створений спеціалізований фонд нежилих приміщень для субєктів малого підприємництва. У засоби масової інформації подається інформація про обєкти, що підлягають приватизації шляхом продажу на аукціоні. Створюються сприятливі умови для появи ефективних власників.

Проводяться консультаційні роботи з питань надання в оренду майна та приватизації, забезпечується систематичне інформування населення про хід приватизації. Здійснюється контроль за виконанням зобовязань, передбачених у договорах купівлі-продажу обєктів приватизації; за організацією та якістю обслуговування населення у межах наданих повноважень.

Забезпечується сприяння розвитку підприємництва і конкуренції.

На протязі 2009-2010 років, у рамках підготовки до фінальної частини чемпіонату Європи з футболу «Євро-2012» затверджено міську комплексну програму «Розвиток та реконструкція стадіонів «Центральний» та «Торпедо»».

Виготовлено проектну документацію реконструкції трибун Лубенського комунального стадіону «Центральний». Це дасть можливість покращити проведення навчально-тренувального процесу, залучення більшої кількості вболівальників на головну спортивну арену міста.

З метою популяризації туристичної та екскурсійної діяльності в місті прийнято розпорядження міського голови № 188-р, яким затверджено Міську програму розвитку туризму до 2010 року. Програма спрямована на зміцнення державної підтримки туризму, залучення до його розвитку підприємств різних форм власності та сприяння духовному розвитку населення, формування у громадян загальнолюдських цінностей. На території м. Лубни проводять туристично-екскурсійну діяльність три приватних підприємці, які мають відповідні ліцензії.

Економічний розвиток малого та середнього бізнесу дає нові можливості для будівництва, реконструкції та переобладнання обєктів торгівлі, медицини, послуг, закладів харчування.

В поточному році активно ведеться робота по впорядкуванню та оновленню зовнішнього вигляду міста: впорядковується оздоблення фасадів житлових будинків, магазинів, офісів та інших приміщень різних форм власності, ведеться будівництво обєктів соціального та громадського значення.

1.2 Режим роботи виробничих підрозділів підприємства

Режим роботи рухомого складу приймаємо виходячи з призначення автомобілів і місця розміщення підприємства, враховуючи законодавство і фактичне використання рухомого складу загального користування. Він визначає режими роботи всіх зон і підрозділів підприємства.

Кількість змін, час початку і кінця роботи зон треба узгоджувати з графіком роботи автомобілів.

Прийняте у роботі рішення про режим роботи виробничих підрозділів підприємства наведено у табл. 1

Таблиця 1

Режим роботи виробничих підрозділів АТП

Виробничий підрозділРежим роботиКількість робочих днів на рік, ДробКількість змін, nзмТривалість зміни, tзмЗона ЩО36518Зона ТО-130518Зона ТО-225518Пости ПР25528Виробничі дільниці з нормальними умовами праці2551; 28Виробничі дільниці з шкідливими умовами праці: акумуляторна, ремонту систем живлення, вулканізаційна, ковальсько-ресорсна, мідницька, зварювальна, малярна2551; 28

1.3 Загальне проектне рішення

У звязку з тим, що технічні характеристики автомобілів впливають на цілий ряд рішень під час організації технічного обслуговування і поточного ремонту, я склав коротку експлуатаційно-технічну характеристику автомобіля, яка наведена у табл. 2.

Таблиця 2

Коротка експлуатаційно-технічна характеристика автомобіля

МАЗ-103

ПоказникиОдиниця виміруЗначення показникаПризначенняавтобусКолісна формула4х2Пасажиромісткістьчол.110Власна масакг18000Габаритні розміри:довжина, м11,985ширина, м2,5Двигун (тип)дизельРобочий обємл220Розмір шин11/70R22,5Радіус поворотум11,3

1.4 Вибір нормативів технологічного обслуговування і ремонту автомобілів

Вихідні нормативи, що використовуються для технологічного розрахунку, передбачають дані про періодичність та трудомісткість ТО і поточного ремонту автомобілів. Нормативні значення приймаються згідно з діючим Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, сервісних книжок або заводських інструкцій, інших нормативних документів.

Вихідні нормативи для автомобіля МАЗ-103 наведено у табл. 3.

Таблиця 3

Нормативи періодичності та трудомісткості робіт

НормативОдиниці виміруЗначенняПеріодичність:ТО-1,тис. км5,0ТО-2,тис. км20,0ПО,тис. кмТрудомісткість:ЩО,люд.-год0,5ТО-1,люд.-год9ТО-2,люд.-год36ПО,люд.-годПР,4,2Сумарний річний пробіг автомобілів АТП:

LР = ДКАЛ х α х АОБЛ х LДОБ = 365 х0,6 х 50 х 0,20 = 2190

(тис. км), (1)

де ДКАЛ - кількість календарних днів у році;

α - коефіцієнт випуску парку (α=0,5);

АОБЛ - облікова кількість автомобілів в підприємстві;ДОБ - середньодобовий пробіг автомобіля, тис. км

2.Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва (РОВ) підприємства

2.1 Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Розрахунок виробничої програми за кількістю технічних діянь зведений в табл. 4, використовуючи при цьому дані табл. 3.

Таблиця 4

Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Програма за видамиРозрахункова формулаРозрахунокРезультат розрахункуРічна: /――/2190/20109,5/ - 328,5 50 × 2100/2190/0,2010950Добова:/――/109,5/2550,43/328,5/3051,08/10950/36530

.2 Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці

Річна програма технічного обслуговування в одиницях праці розрахована в табл. 5, використовуючи дані табл. 3 та 4 за формулою:

(люд.-год.), (2)

де - річна кількість технічних обслуговувань певного виду;

- трудомісткість одиниці технічного обслуговування, люд.-год.

Коефіцієнт трудомісткості додаткових робіт при сезонному обслуговуванні визначала з [3, 4, C. 105], для помірного клімату = 0,2.

Виробничу програму поточного ремонту автомобілів знаходять виходячи з нормативної питомої трудомісткості ПР на тис. км пробігу:

= 2190х4,2= 9198 (люд.-год.) (3)

Загальна трудомісткість виробничих робіт з ТО і ПР, для нашого прикладу:

= 5475 + 985,5 + 11826 + 720 + 9198 = 28204,5 (люд.-год.) (4)

Таблиця 5

Розрахунок виробничої програми в одиницях праці, люд.-год

Програма за видами (річна)Розрахункова формулаРозрахунокРезультати розрахунку10950х0,55475109,5х9985,5328,5х3611826--100х36х0,27202190х4,29198Всього :28204,5

2.3 Розрахунок виробничої програми РОВ у грошовому виразі

Я використав рекомендації по розрахунку виробничої програми РОВ у грошовому виразі надані в [4, 3, с.107-108], дані табл. 4 та норми витрат на ТО і ПР. Норми витрат скоригував з урахуванням інфляції на той час, коли виконувала розрахунки. Результати розрахунку зведені у табл. 6.

Таблиця 6

Розрахунок виробничої програми РОВ у вартісних одиницях виміру

Програма за видами дійРозрахункова формулаРозрахунокРезультати розрахунку10950 х 10,08110376328,5 х 60,9620025,36109,5 х 163,217870,4-100 х 163,2x 0,232642190 х 16,5636266,4Всього:187802,16

.4 Розрахунок виробничої програми допоміжних робіт

При виконанні даного розрахунку я керувався вказівками наведеними в [4, 3, с. 106].

Коефіцієнт допоміжних робіт залежить від кількості автомобілів в АТП. Так як моє АТП має 200 автомобілів, то b = 0,30. Тому

= 28204,5 х 0,30 = 8461,35 (люд.-год.) (5)

Загальний обсяг робіт автотранспортного підприємства з технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу протягом року

= 28204,5 + 8461,35 = 36665,85 (люд.-год.) (6)

Результати розрахунків розподілу допоміжних робіт за видами подано у табл. 7 і 8.

Таблиця 7

Розподіл трудомісткості допоміжних робіт на АТП

Види робітОбсяг робіт%люд.-годЗ самообслуговування (ВГМ)403384,54Транспортні10846,135Перегін автомобілів231946,1Приймання,зберігання та видача матеріальних цінностей10846,1Прибирання приміщень і територій171438,4Разом:1008461,35

Таблиця 8

Розподіл трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства

Види робітОбсяг робіт%люд.-годЕлектротехнічні25846,1(3)Механічні10338,4(5)Слюсарні16541,5(2)Ковальські267,6(9)Зварювальні4135,3(8)Жерстяницькі4135,3(8)Мідницькі133,8(4)Трубопровідні(слюсарні)22744,5(9)Ремонтно будівельні та деревообробні16541,5(2)Разом:1003384,54

2.5 Розрахунок програми виробничих підрозділів РОВ

Обсяг робіт з ТО і ПР розподіляють за місцем їх виконання,враховуючи технологічні і організаційні ознаки. ТО і ПР виконують на постах і виробничих дільницях (у відділеннях). До виконання на постах належать роботи, які здійснюються безпосередньо на автомобілі (мийні, розбирально-збиральні, регулювальні, мастильні, діагностичні тощо). Роботи по ремонту і регулюванню агрегатів, вузлів і механізмів, знятих з автомобіля, виконуються у майстернях. Останні складаються з дільниць.

Розподіл трудомісткості ТО-1, ТО-2 і ПР за видами робіт я навів в табл. 9 та 10 згідно з [4, 3, с. 107-108]

Таблиця 9

Види робітРозподіл трудомісткості робіт ТО-1Розподіл трудомісткості робіт ТО-2(ПО)автоб., %люд.-годавтоб., %люд.-годДіагностичний988,76709,56Кріпильні48473,04485676,48Регулювальні1098,558946,08Мастильні,заправно-очисні19187,24101182,6Електро-технічні659,138946,08По системі живлення3,534,493354,78Шинні4,544,342236,52Кузовні--151773,9Разом:100985,510011826Таблиця 10

Розподіл трудомісткості робіт ПР

Види робітРозподіл трудомісткості,%Трудомісткість, люд.-годАвтобуси1.Роботи,що виконуються на постах:діагностичні2183,96регулювальні2183,96розбирально-збиральні28257,544Разом:32625,4642.Роботи,що використовуються в дільницях:агрегатні171563,66слюсарно-механічні8735,84електротехнічні9827,82акумуляторні0,545,99ремонт приладів систем живлення3275,94шиномонтажні3275,94вулканізаційні191,98ковальсько-ресорні3275,94мідницькі1,5137,97зварювальні4367,92жерстяницькі4367,92арматурні4367,92оббивні2183,96малярні8735,84Разом:686254,64Всього:1009198

3.Розрахунок чисельності виконавців робіт

3.1 Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу

Чисельність виконавців робіт я розрахував, враховуючи певну виробничу програму і режим роботи функціональних підрозділів підприємства за видами робіт.

Розрізняють технологічно необхідну (явочну) Ря і штатну Рш кількість робітників. Кількість явочних робітників у зонах ТО і ПР визначається як добуток кількості робочих одного поста Рп прийнятого при розрахунках постів, на кількість постів Хп чи кількість робочих однієї лінії на кількість ліній.

Виробничі підрозділи організовують, враховуючи види і трудомісткість робіт. При незначному річному обсязі окремих видів робіт можна організувати обєднаний підрозділ для робітників споріднених спеціальностей. В разі обєднання окремих видів робіт на загальних дільницях трудомісткості цих робіт підсумовуються. Виконання сезонного обслуговування суміщається з черговим ТО-2, тому затрати праці на ТО-2 і СО також підсумовуються.

При розрахунку обсягів робіт для дільниці діагностування я враховую трудомісткість діагностичних робіт, що входять до складу ТО-1, ТО-2 (див. табл. 9) і ПР (див. табл. 10). Відповідно на постах ПР виконуються лише регулювальні та розбирально-збиральні роботи.

Розрахунок чисельності робітників виробничих підрозділів наведений у табл. 11.

Таблиця 11

Розрахунок чисельності робітників виробничих підрозділів

Виробничі підрозділиРічна трудомісткість, люд.-годРічний фонд, годКількість робітниківчасу робітникаРобочого місцяштатна,явочна,розрахунковапринятарозрахунковапринятаЗона ЩО5475186020702,9432,643Зона ТО-1896,8184020700,510,431Зона ТО-22546184020701,3811,231Зона ПО-18402070----Пости ПР441,5184020700,2400,210Дильниці:діагностування982,22184020700,5310,51агрегатна1563,66184020700,8510,7551слюсарно-механічна735,84184020700,3900,3550електротехнічна827,82184020700,510,390акумуляторна45,99182020700,02500,0220рем. систем живлення275,94182020700,15100,130шиномонтажна275,94184020700,14900,130вулканізаційна91,98182020700,0500,0440Ковальсько-ресорна275,94182020700,15100,130мідницька137,97182020700,07600,0660зварювальна367,92182020700,20200,1770жерстяницька367,92184020700,19900,1770арматурна367,92184020700,19900,1770оббивна183,96184020700,09900,0880малярна735,84161018300,510,451Разом:16596,16――9,198,058

3.2 Організація праці у виробничих підрозділах РОВ АТП

У цьому розділі я вибрав форми організації праці ремонтно-обслуговуючого персоналу [3, 4, с. 191-195], а також розподілити працівників за змінами, прийнятими раніше (див. табл. 1). Результати розрахунків я привів у табл. 12.

Таблиця 12

Розподіл виконавців за змінами, осіб

Виробничий підрозділКількість виконавцівштатназа змінами123Зона ЩО22--Зона ТО-111--Зона ТО-211--Зона ПО----Пости ПР11--Дільниці:діагностування0---агрегатна0---слюсарно-мехініча0---електротехнічна11--акумуляторна0---ремонт систем живлення0---шиномонтажна0---вулканізаційна0---ковльсько-ресорна11--мідницька0---зварювальна0---жерстяницька0---арматурна0---оббивна0---малярна11--Разом:88--

4.Організація і планування технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

4.1 Обґрунтування і вибір методу технічного обслуговування автомобілів

Метод технічного обслуговування автомобілів я вибрав відповідно до рекомендацій, наведених у [4, 3, с. 149-156].

Раціональний метод ТО автомобілів визначають у конкретних умовах експлуатації по відношенню такту поста τп до ритму виробництва R.

Такт поста (τп) чи лінії (τл) - це фактичний час виконання технічного обслуговування на посту чи на потоковій лінії

(хв.), (9)

де - трудомісткість певного виду технічного обслуговування, люд.-год.;

- доля постових робіт в ТО (, = 1, , = 0,8);

- кількість одночасно працюючих робітників на посту, чол. (=1…3 чол.);

- час додаткових робіт, = 2…3 хв.

Ритм R виробництва - це частина робочого часу, яка припадає на одне із запланованих на зміну технічних обслуговувань

(хв.) (10)

де - тривальість зміни роботи зон ТО, год.;

- кількість робочих змін на добу;

- добова кількість технічних обслуговувань певного виду.

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.