Повышение конкурентоспособности дилерского центра ООО 'Марка' г. Вологды за счет оптимизации стоимости оказания услуг

Тип:
Добавлен:

Содержание

Введение

. Технико-экономическое обоснование темы выпускной квалификационной работы

.1 Описание автоцентра

.2 Основные показатели работы автоцентра

.3 Анализ рыночной ситуации

.4 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

. Проект реконструкции зоны ТО и ТР ООО Марка

.1 Исходные данные

.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

.4 Расчет численности рабочих

.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

.7 Определение состава и площадей помещений

.8 Расчёт площади территории

.9 Планировка помещений

.10 Технологическая планировка поста ТО и ТР

. Разработка технологического процесса ТО-3 Фольксваген Поло

.1 Краткая техническая характеристика Фольксваген Поло

.2 Разработка технологического процесса ТО-3 Фолькваген Поло

.3 Перечень работ по ТО-3

.4 Используемые эксплуатационные материалы

.5 Подбор технологического оборудования

.6 Техническое нормирование ТО-3

. Сервисная деятельность

.1 Внутрифирменный стандарт как обеспечение качества услуг

.2 Стандартизация процессов

.3 Классификация внутрифирменного стандарта компании Nissan

. Экономическая часть

.1 Расчет инвестиций на реконструкцию СТО

.2 Расчет текущих эксплуатационных затрат

.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников

Введение

Экономический рост в России привел к быстрому росту автомобилизации, что свидетельствует о стремлении россиян не только к повышению собственной мобильности и качества жизни, но и к росту их экономической активности, что становится одной из очевидных доминант в жизни, особенно молодого поколения, и выражается в готовности населения вкладывать свои сбережения в приобретение автомобилей [1].

В наше время современное автомобильное производство находится на очень высоком уровне. Компьютерные технологии применяются не только в создании автомобилей, но и в их ремонте.

С каждым годом требования клиентов к техническому обслуживанию и ремонту автомобилей повышаются. Поэтому, в выигрышном положение находятся те предприятия, которые могут не просто предоставить услуги, но и гарантировать и обеспечить их высокое качество, соответствующее стоимости услуги. Именно стоимость оказания услуг и соответствие их высоким стандартам определяют конкурентоспособность дилерского центра в современной рыночной экономике, положение на рынке услуг.

Качество услуг становится одним из главных факторов, определяющих коммерческий успех предприятия, его конкурентоспособность. В свою очередь конкурентоспособность определяется двумя составляющими: ценой и качеством услуги. Причем, качество продукции постепенно выходит на первое место. Производительность труда, экономия всех видов ресурсов уступают место качеству продукции, работ, услуг [2].

Разработки в сфере повышения качества необходимы. Они повышению надежности транспортных средств, безопасности дорожного движения, и улучшению экологии, особенно в больших городах.

Стоимость предоставляемых услуг, в свою очередь, тесно связано с качеством. Поэтому, в данной выпускной квалификационной работе, будет произведен анализ информации о стоимости услуг в дилерском центре города Вологды ООО Марка и сделаны выводы о способах повышении конкурентоспособности дилерского центра за счет стоимости оказания услуг, при этом соблюдая все предписанные внутрифирменные стандарты и увеличивая качество выполнения услуг.

1. Технико-экономическое обоснование темы выпускной квалификационной работы

.1 Описание автоцентра

Компания «МАРКА» (рисунок 1.1) является официальным дилером бренда Nissan в Вологде, Казани и Санкт-Петербурге с 2007 года.

В автоцентре Вы можете приобрести всю линейку автомобилей Nissan представленных на Российском рынке по самым выгодным ценам. Основное направление деятельности компании это: продажа легковых автомобилей, гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание автомобилей.

Рисунок 1.1 - Автоцентр МАРКА

Дилерский автоцентр Nissan располагается в г. Вологда, ул. Копрецовкая, 35, в ООО «Марка» в автосалоне NISSAN.

В автосалоне есть: выставочный зал, клиентская зона, кафе, раздевалки, душевые, переговорная, учебный класс, кабинеты.

Рабочий день автосалона с 8 утра до 9 вечера. Без выходных.

Автоцентр предоставляет следующие виды услуг населению:

продажа новых автомобилей;

продажа автомобилей с пробегом;

продажа запасных частей;

ТО и ТР;

диагностические работы;

установка дополнительного электрооборудования:

акустические системы;

охранные системы;

магнитолы;

парковочные радары и т. д.;

регулировочные работы (регулировка углов установки колес и т. д.);

предпродажная подготовка;

гарантийное обслуживание;

шиномонтаж, балансировка;

мойка автомобилей.

Весь спектр работ проводится на 12 рабочих постах.

Автоцентр имеет несколько открытых стоянок, на которых размещаются:

автомобили, предлагаемые на продажу;

автомобиле-места ожидания и хранения;

автомобили клиентов автоцентра.

.2 Основные показатели работы предприятия

В 2016 году фонд рабочего времени в ООО МАРКА составляет 35640 чел/часа. Объем выполненных работ составляет 13158 чел/часов. На рисунке 1.2 представлена гистограмма сравнения фонда рабочего времени с объемом выполненных работ за 2016 год.

На рисунке 1.3 представлена диаграмма разницы между объемом работ и фондом рабочего времени в процентном соотношении за 2016 год.

Поэтому, исходя из данных представленных на диаграмме видно, что фактически выполняется только 36,9 %.

Рисунок 1.2 - Фонд рабочего времени и объем выполненных работ в 2016 году

Рисунок 1.3 - Разница между объемом работ и фондом рабочего времени в % за 2016 год

.3Анализ рыночной ситуации

В настоящее время в России функционирует несколько десятков тысяч предприятий, занимающихся сервисным обслуживанием автомобилей. Количество дилерских центров по сравнению с числом независимых СТО намного меньше. В связи со сложившейся экономической ситуацией на рынке, официальные дилеры вынуждены повышать цены на обслуживание и ремонт. Впрочем, рост цен на рынке автозапчастей неизбежно скажется и на стоимости услуг независимых автосервисов [2].

Производители выдвигают к дилерским центрам жесткие требования. Они обязаны соблюдать стандарты по оборудованию, площадям и технической подготовки персонала. Это гарантирует высокую квалификацию специалистов, строгое соблюдение технологий ремонта, высококлассное оснащение сервисной зоны, а, следовательно, и высокое качество предлагаемых дилерским автосервисом услуг. С другой стороны это все сказывается на стоимости обслуживания, так как выполнение всех требования автопроизводителя обходится дилеру довольно дорого.

У автовладельцев существует стереотип, что стоимость обслуживания у официального дилера намного дороже, чем на независимой СТО. Целью исследования является изучение разницы стоимости оказания услуг по ТО и ТР автомобилей на дилерском центре и на независимой СТО на примере автомобиля Nissan Almera н Nissan X-Trail. Результаты сравнения и анализа представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Результаты сравнения и анализ стоимости услуг

Модель автомобиляВиды услугСтоимость услуг в дилерском центре, руб.Стоимость услуг в независимом сервисе, руб.Разница стоимости, %Nissan AlmeraЗамена рычагов (2 штуки)1224100022,4Замена рулевого наконечника8167508,8 Замена тормозных колодок (передние)8168002Замена тормозных дисков (передние)8168002Замена сцепления816078004,6Замена ремня ГРМ108890020,9Замена ступичного подшипника3264290012,5Замена резонатора глушителя95280019Замена втулок стабилизатора 95285012Замена каталитического нейтрализатора95285012Замена генератора в сборе1632140016,6Замена подшипника генератора2176195011,6Замена опоры двигателя (правая)1768150017,9Замена амортизаторов1768150017,9Nissan X-TrailЗамена рычагов (1 штука)202818907Замена рулевого наконечника46840017Замена тормозных колодок (передние)93680017Замена тормозных дисков (передние)93680017Замена сцепления702069001,7Натяжитель цепи ГРМ5460490011,4Замена пружины передней подвески312029007,5Замена ступичного подшипник1872160017Замена глушителя6246004Замена резинок стабилизатора со снятием подрамника 2652240010,5Замена ремня генератора1716150014Замена каталитического нейтрализатор (с коллектором)3588300019Вискомуфта121681100010,6Замена опоры двигателя(нижняя)3123004Замена опоры двигателя (правая)1768150017,9

Таким образом, можно сделать вывод, что цена на оказываемые услуги в официальных центрах не сильно отличается от стоимости на независимых СТО.

Следовательно, автосервисам сложно конкурировать с дилерскими центрами в оказании услуг, так как, дилеры дают гарантию на выполненную работу. А с появлением новых технологий дилеры сразу же закупают новое оборудование для работы с ними, поэтому качество обслуживания повышается. Тем более, при различных скидках, цены в официальных дилерских центрах приближаются к ценам независимых СТО.

Главным препятствием, отталкивающим клиентов от дилерских центров является не дороговизна стоимости оказываемых услуг, а стереотип, что стоимость услуг у дилера намного дороже.

Для повышения конкурентоспособности официальных дилеров необходимо:

1.Провести активную рекламную кампанию, показывающую, что цены на услуги дилерских центров не намного выше, чем на независимых СТО, а превышение стоимости на 2-20 % покрывается качеством сервиса и гарантией.

2.Для автомобилей после окончания гарантийного срока сделать скидку в 20-25% на стоимость оказываемых услуг, что сделает стоимость услуг даже дешевле, чем на независимых СТО.

.4 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования

Дилерский центр Ниссан всегда предоставляет потребителям качественный ремонт по соответствующей цене.

Так как цена в дилерском центре на ТО и ТР завышена, необходимо повысить качество предоставляемых услуг, при этом снизив их стоимость. Для этого необходимо закупить новое оборудование и показать клиенту благодаря рекламной компании, что предоставляемые дилерским центром услуги производятся по внутрифирменному стандарту, что еще больше увеличивает качество услуг даже при сниженной стоимости.

2. Проект реконструкции зоны ТО и ТР ООО Марка

.1 Исходные данные

Для расчёта автосалона необходимы следующие данные:

. Марки продаваемых автомобилей.

. Число продаваемых новых и б/у автомобилей.

. Количество заездов одного автомобиля на СТО в год.

. Средняя трудоемкость заезда автомобиля.

. Режим работы автосалона и СТО при нём.

. Трудоемкость предпродажной подготовки.

Автоцентры, занимающиеся продажей, ТО и Р автомобилей, как правило, включаются в дилерскую сеть производителя автомобилей. При этом все основные требования от проведения необходимых расчетов до оформления автоцентров жестко регламентированы дилерскими стандартами.

Особенностью работы таких автоцентров является то, что стоимость нормо-часа на них существенно выше среднерыночного и рассчитывают они в основном на ТО и ремонт проданных автоцентром автомобилей в течение гарантийного срока.

Исходные данные для расчета взяты на реконструируемом предприятии.

При расчетах принимаем количество заездов на один автомобиль - 3,5; возраст автомобилей до 6 лет. По данным предприятия.

Средняя трудоемкость одного заезда составляет 2,8 чел∙час.

.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Автосалоны, занимающиеся продажей, ТО и Р автомобилей, как правило, включаются в дилерскую сеть производителя автомобилей. Расчет производственной программы производим по следующей формуле [3]:

(2.1)

где - год продаж автомобилей от новых (i=1) до списываемых (i=N);

- число проданных за i-ый год автомобилей;

- доля автомобилей i-го года продаж, являющихся клиентами автоцентра;

- среднее число заездов автомобилей i-го года продаж на ТО и Р;

- средняя трудоемкость заезда автомобилей i-го года продаж, чел-час;

- число новых продаваемых автомобилей;

- трудоемкость предпродажной подготовки, =1,1 чел∙час;

- количество продаваемый за год автомобилей бывших в употреблении, принимаем план продаж =350 авт.;

- трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей бывших в употреблении, чел∙час, в соответствии с СТО-аналогами следует принять =5,5 чел∙час.

Расчеты производственной программы ТО и ТР автосалона приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет производственной программы ТО и ТР автосалона

Расчетный показательЧисло проданных автомобилей, шт.Доля автомобилей, являющихся клиентамиСреднее число заездовСредняя трудоемкость заезда, чел∙час.Объем работ, чел∙час.Год с момента продажи13600,983,52,73 45723100,973,52,72 94732900,953,52,72 69943000,93,52,72 64652900,93,52,72 55862800,73,52,71 921Предпродажная подготовка новых авто360111,1396Предпродажная подготовка Б/У автомобилей150112,8420ВСЕГО17044

.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Число постов ТО и ТР рассчитывается по формуле:

, постов , (2.2)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

- коэффициент использования рабочего времени поста (=0,9);

ФРВ - фонд рабочего времени поста.

Автоцентры, занимающиеся продажей автомобилей и их последующим ТО и ремонтом, рассчитаны на условие равенства спроса и предложения, а также жесткой привязке автомобиля к автоцентру, по крайней мере в течении гарантийного периода. В этих условиях все «всплески» заявок на ТО и ремонту сглаживаются очередью.

Коэффициент неравномерности поступления заявок можно принять равным единице [4].

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле:

, час, (2.3)

где - число рабочих дней в году, дн;

- продолжительность смены, час;

с - число смен;

- число рабочих на посту, ед.

Расчет фонда рабочего времени должен производиться с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая).

Проектируемый автосалон работает 360 дней в году. Режим работы сотрудников: «2 дня через 2», усредненный рабочий день 11,5 часов. Работа в 1 смену.

Фонд рабочего времени поста ТО и ТР:

Число постов ТО и ТР:

постов.

Принимаем 5 постов ТО и ТР.

После определения числа постов ТО и ТР необходимо определить число специализированных постов и участков.

Мойка. В автоцентре, вне зависимости от числа постов, обязательно должен быть минимум один пост мойки для автомобилей, прибывающих на ТО и ТР [5].

Рекомендации производителя для повышения уровня оказываемых услуг рекомендуют предусматривать 1 пост ручной мойки на каждые 5 постов ТО и ТР.

Необходимо 2 поста мойки для автоцентра.

Диагностика.

Часть работ по диагностированию автомобиля выполняется непосредственно на постах ТО и ТР. Для этого один (или несколько) постов необходимо дооснастить необходимым оборудованием и инструментом.

Наличие минимум одного поста, дооснащенным оборудованием для диагностики двигателя, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии, света фар, анализа отработавших газов является обязательным. Для больших автоцентров необходимо предусматривать 1 пост диагностики на 7-10 постов ТО и ТР.

Участок диагностирования предполагает наличие тормозного стенда, площадки контроля увода автомобиля и стенда проверки амортизаторов. Как правило, этот участок совмещают с зоной приемки автомобиля для определения состояния автомобиля в присутствии владельца и успешной продажи сопутствующих высокомаржинальных запчастей и услуг (замена амортизаторов, стоек, ремонт и регулировка тормозов) а также поддержания высокой репутации сервиса. Зачастую эти услуги при выполнении ТО оказываются бесплатно. Принимаем 1 пост.

Регулировка углов установки колес.

Независимо от размеров автоцентра в нем необходим пост регулировки углов установки колес. Максимальную загрузку ему может создать установка стенда увода в зоне приемки. Принимаем 1 пост.

Агрегатный участок.

Участок создается в любом автоцентре независимо от размеров. Оснащение участка и виды выполняемых работ устанавливаются согласно технологии ремонта и указаний автопроизводителя.

Кроме того, принимаем 1 пост установки дополнительного оборудования и один пост по предпродажной подготовке.

После окончательного определения числа и типа постов и участков необходимо скорректировать производственную программу с учетом дополнительно вводимых мощностей.

Результаты расчетов сведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Производственные мощности автоцентра

Вид участкаЧисло постов (участков)Число рабочих на посту (участке)Фонд рабочего времени поста (участка)Фонд рабочего времени зон, цехов и участковПостовые работы ТО и ТР51396019800Агрегатный участок1139603960Мойка2139607920Регулировка углов установки колес1139603960Установка доп.оборудовани1139603960Шиномонтаж1139603960Предпродажная подготовка1139603960Всего12--47520

Таким образом, размер автоцентра 12 рабочих постов, годовой фонд рабочего времени 47520 чел∙часов.

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.

ТВСП=0,10×ТГ=0,10×47520=4752 чел·ч.

.4 Расчет численности рабочих

Производственные рабочие - рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих [5].

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

РТГТ, чел, (2.4)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

РТГТ=19800/2070=10 чел.

Технологически необходимое число рабочих для поста УМР:

РТГТ=7920/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста регулировки углов установки колес:

РТГТ=3960/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста предпродажной подготовки:

РТГТ=3960/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста установки дополнительного оборудования:

РТГТ=3960/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих агрегатного участка:

РТГТ=3960/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста шиномонтажа:

РТГТ=3960/2070=2 чел.

Итого: РТ=22 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д) [5]:

РШГШ, чел, (2.5)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФШ- годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФШ=1830 ч.

Таким образом, штатное число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

РШГ/ ФШ =19800/1830=11 чел.

Штатное число рабочих для поста УМР:

РШГ/ ФШ =7920/1830=4 чел.

Штатное число рабочих поста регулировки углов установки колес:

РШГ/ ФШ =3960/1830=2 чел.

Штатное число рабочих поста предпродажной подготовки:

РШГШ=3960/1830=2 чел.

Штатное число рабочих поста установки дополнительного оборудования:

РШГШ=3960/1830=2 чел.

Штатное число рабочих агрегатного участка:

РШГШ=3960/1830=2 чел.

Штатное число рабочих шиномонтажного участка:

РШГШ=3960/1830=2 чел.

Итого: РШ=25 чел

.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей [5].

Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем 50% от числа рабочих постов.

ХОЖ=0,5×12=6 постов.

Принимаем 6 постов ожидания.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТО (без учета постов УМР) из расчета на один рабочий пост - 3 места [5].

Принимаем 30 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост включая посты диагностики и мойки.

Принимаем 24 места стоянки.

.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 12 и автомобиле-мест - 60.

рабочие посты - 12;

автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 6;

парковочные места - 24;

автомобиле-места хранения 30.

.7 Определение состава и площадей помещений

Площади для административно - бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м2 на работника [5]. Площади помещений в существующем здании:

клиентская зона - 108 м2;

сервисная зона - 473 м2;

зона продаж - 582 м2;

раздевалки - 23 м2;

санузлы -13 м2;

электрощитовая - 11 м2;

касса - 11 м2;

лестничная клетка - 40 м2;

склад - 193 м2;

комната мастера - 13 м2;

кабинет руководителя - 27 м2;

бухгалтерия - 30 м2;

архив - 22 м2;

офисные помещения 60 м2.

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет Fа.б.=1606 м2.

Площади производственных зон определяются по формуле:

, м2, (2.6)

где fI - площадь автомобиля i-й модели в плане, м2;

ХI - число автомобилей i-й модели;

КП- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по [6], коэффициент КП принимаем равным 5-7 для производственных зон.

Рабочая зона, включая пост приемки, пост регулировки углов установки колес, посты установки дополнительного оборудования и предпродажной подготовки [5].

Площадь рабочей зоны:ТО-ТР=9,0×9∙6=486 м2.

Пост мойки:мойка=9,0×2∙6=108 м2.

Площадь зоны ожидания, хранения:ОЖ=9,0×6×2,5=135 м2.ХР=9,0×30×2,5=675 м2.

Площадь стоянки автомобилей персонала и клиентов:СТ=9,0×24×2,5=540 м2.

.8 Расчет площади территории

На участке площадью 9423 м2 на ул. Ленинградское ш. располагается 1 дилерский центр NISSAN . Площадь застройки дилерским центром NISSAN составляет 1800 м2.

Площадь озеленения составляет 2035м2, а коэффициент озеленения 0,2.

.9 Планировка помещений

Под планировкой СТО понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава [5].

Первоначально для выбора планировки производственных помещений необходимо задать сетку колонн. Выбор сетки колонн зависит от типа конструкции здания (железобетонные; металлокаркасные, монолитные и.т.д.).

Дилерский центр NISSAN построен по технологии металлокаркаса с обшивкой сэндвич-панелями.

Основная несущая способность возложена на двутавровые колонны расположенные по двум сторонам автоцентра и его середине с сеткой 6 м. Дополнительные колонны квадратного сечения устанавливаются по периметру двух оставшихся стен и выполняют несущую функцию для стены.

Ширина зоны ТО и ТР определяется исходя из габаритов автомобилей; нормируемой ширины проезда; расстояний до технологического оборудования постов; ширины оборудования.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

.10 Технологическая планировка поста ТО и ТР

Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование [5] .

ТО и ТР включает в себя большое число различных операций. Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Необходимое оборудование и инструмент для представлены в таблицы 2.3.

Таблица 2.3 - Перечень технологического оборудования

НазваниеМарка, модельКол-воПодъемник двухстоечныйAE&T 4T5Версток слесарныйWTH 200WS16Бак для мусора-6Тележка инструментальнаяTBS-54Стойка трансмиссионнаяMEGA TR7501Установка для сбора маслаAE&T HC-21812Система установки углов колесHawkEye Elite1Подъемник четырехстоечныйAE&T F5.51ТраверсаAE&T T61Тестер проверки света фарNORDBERG NTF31Диагностическая системаBosch FSA 7601Шиномонтажный стендNORDBERG 46401Установка для мойки колесKART WULKAN 2001Балансировочный стендForsage PL-18281

3. Разработка технологического процесса ТО-3 Фольксваген Поло

.1 Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля Фольксваген Поло

Немецкий легковой автомобиль Фольсваген Поло производится с 1975 года, и за всю историю его существования сменилось пять поколений. Автомобиль пятого поколения в кузове хэтчбек впервые был представлен в начале весны 2009-го года на автосалоне в Женеве. Сборка этой модели производится в Китае, Индии, Испании и ЮАР, такие авто в РФ завозятся из-за границы первые образцы машины были представлены весной 2010-го.

Фольксваген Поло в российском варианте - автомобиль B-класса, он имеет достаточно просторный салон, отличное от «европейца» рулевое управление и заднюю подвеску. Детали, наиболее подверженные коррозии, у кузова оцинкованы, автозавод дает гарантию от ржавчины на 12 лет [6].

Одна из главных причин популярности этого автомобиля - оригинальный интерьер и широкая гамма дополнительного оборудования, которые обеспечивают современный уровень комфорта и безопасности. В таблице 3.1 приведена краткая техническая характеристика автомобиля Фольсваген Поло.

В модельном ряде двигателей представлены только два бензиновых силовых агрегата объемом 1.6 л. Разница между этими двумя ДВС только в прошивке блока управления, соответственно, отличается и мощность двигателя - 85 и 105 лошадиных сил. Привод газораспределительного механизма мотора цепной, имеется два распределительных вала, расположенных в ГБЦ, цепь характеризуется очень высокой надежностью и ходит долго.

При распределенном впрыске в различие от впрыска через одну центральную форсунку топливо впрыскивается непосредственно перед впускными клапанами каждого цилиндра, благодаря чему достигается наиболее качественное деление горючей смеси в сочетании с низкими значениями давления впрыска [7].

На автомобили Фольсваген Поло устанавливают рядные двигатели поперечного расположения в передней части автомобиля. Цилиндры всех двигателей отлиты за одно целое с блоком, следовательно их замена по этой причине невозможна.

Система смазки состоит из масляного насоса, масляного фильтра, манометра, перепускного и редукционного клапанов. Перепускной клапан отпирается в тех случаях, когда в результате несвоевременной замещения масла или по другим причинам происходит закупорка масляного фильтра.

В системе охлаждения для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости применяется лопастной водяной насос. Вентилятор с электромагнитным приводом. Включение первой ступени происходит при 92-97° С, а отключение при 84- 91° С. Вторая степень запускается при 99-105° С, а выключается при 91-98° С [7].

Автоматическая коробка передач TT60SN выпускается всемирно известным производителем Aisin, собрана по классической схеме «автоматов». Автомобилей с механической коробкой выпущено много, машины с АКПП встречаются не очень часто.

Система зажигания работает с выключателем зажигания, катушкой зажигания (трансформатором высокого напряжения) и распределителем зажигания, у которого нет контактов, искру по свечам зажигания распределяет датчик Холла. Зажигание вместе с впрыском регулируется общим электронным блоком управления. Электронные части система зажигания не нуждаются в исправлении [8].

Таблица 3.1 - Краткая техническая характеристика Фольксваген Поло

Наименование показателейНормативная величинаСтрана маркиГерманияСборка моделиРоссияКласс автомобиляBКоличество дверей4Максимальная скорость, км/ч179Разгон до 100 км/ч, с11.9Расход топлива, л город / трасса / смешанный8.7 / 5.1 / 6.4Марка топливаАИ-95Экологический классEuro 4Расположение двигателяпереднее, поперечноеОбъем двигателя, см³1598Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин85 / 63 при 5200Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин145 при 3750Расположение цилиндроврядноеКоличество цилиндров4Число клапанов на цилиндр4Система питания двигателяраспределенный впрыскСтепень сжатия10,5Диаметр цилиндра и ход поршня, мм76,5 × 86,9Коробка передачмеханикаКоличество передач5Тип приводапереднийГабариты, мм4384×1699×1465Колесная база, мм2552Ширина передней колеи, мм1460Ширина задней колеи, мм1498Размер колес175 / 70 / R14 185 / 60 / R15 195 / 55 / R15Объем багажника мин/макс, л460Объем топливного бака, л55Снаряженная масса, кг1159Полная масса, кг1660Тип передней подвескинезависимая, пружиннаяТип задней подвескиполунезависимая, торсионнаяПередние тормозадисковые вентилируемыеЗадние тормозабарабанные

Ходовая часть: передняя и задняя подвески независимые. Кузов автомобиля несущей конструкции. Подвеска передних колес состоит из амортизаторных стоек с витыми пружинами и треугольными поперечными рычагами, стабилизатора поперечной устойчивости (за исключением базовой модели).Подвеска задних колес состоит из балки, связывающей продольные рычаги и витые пружины. Гидравлические телескопические амортизаторы используются в подвесках передних и задних колес. Тормозная система двухконтурная с усилителем; тормоза передних колес дисковые, задних колес - барабанные. Антиблокировочная система тормозов (abs) расположена на образцах Gl и Glx. Она предотвращает блокировку колес при торможении и сохраняет управляемость и курсовую устойчивость автомобиля. Рулевое управление снабжено реечным устройством [8].

.2 Разработка технологического процесса ТО-3 Фолькваген Поло

Техническое обслуживание транспортных средств, является совокупностью мер, которые автовладелец должен периодически предпринимать, чтобы поддерживать исправное состояние транспортного средства. Эти меры носят профилактический характер, т.к. направлены на предотвращение поломок, а не на их устранение, в отличие от ремонта.

Под техническим обслуживанием автомобиля понимается комплекс периодически осуществляемых воздействий, направленных на поддержание его в технически исправном, надежном, работоспособном состоянии.

Техническое обслуживание автомобиля носит профилактический (предупредительный) характер и выполняется по плану через определенный установленный пробег или сезонно [9].

В отличие от технического обслуживания ремонт выполняется по потребности, после отказа или обнаружения неисправности. Заметим, что некоторые ремонтные работы, как и техническое обслуживание, могут выполняться по плану и носить профилактический характер. Эти меры являются основой планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей, принятой в нашей стране.

Автомобиль необходимо периодически мыть и заправлять, через определенный пробег у него появляется потребность в регулировке некоторых агрегатов, в выполнении электротехнических и других работ. Наконец, весной и осенью автомобиль необходимо подготовить к летней и зимней эксплуатации.

Техническое обслуживание предполагает выполнение контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, заправочных, электротехнических работ. Они выполняются, как правило, без разборки агрегатов и без снятия их с автомобиля [9].

Чтобы обнаружить появившееся ослабление крепления, увеличение зазора, подтекание жидкости и другие неисправности, автомобиль внимательно осматривают, проверяют правильность установки отдельных механизмов и агрегатов, выполняя так называемые контрольные работы. Для такой проверки иногда используется специальный инструмент.

К сожалению, значительную часть дефектов нельзя обнаружить простым внешним осмотром, даже если автомобиль будет осматривать опытный водитель. Выявить внутренние «болезни» всех систем двигателя можно только с использованием средств диагностики на станции технического обслуживания.

ТО-3 наиболее сложное и дорогостоящее обслуживание. В него входит замена моторного масла, масляного фильтра, топливного фильтра, воздушного фильтра, если предусмотрен конструкцией автомобиля то фильтра салона, свечей зажигания, ремня газораспределительного механизма в комплекте с роликами, приводных ремней с роликами, тормозной жидкости, так же проводится осмотр автомобиля на подъемнике и компьютерная диагностика, производится проверка регулировок развал схождения колес. Обслуживание ТО-3 рекомендуется выполнять каждые 45000 км пробега автомобиля [9].

В зависимости от состояния автомобиля, его общего пробега, а так же от ранее выполненных работ, часть работ может быть отложена на более позднее время, при этом необходимо помнить, что износ и разрыв ремня газораспределительного механизма повлечет за собой сложный, дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров двигателя, а возможно приведет к необходимости замены поршневой группы двигателя и капитальному ремонту двигателя.

.3 Перечень работ по ТО-3

1.Техническое обслуживание двигателя [8]:

Двигатель/моторный отсек: визуальная проверка герметичности систем.

Двигатель: заменить моторное масло и масляный фильтр.

Системы охлаждения и отопления: проверить уровень жидкости, проверить концентрацию антифриза. Визуальная проверка герметичности и внешней загрязненности радиатора.

Система выпуска отработавших газов: проверить на отсутствие повреждений, негерметичности и ослабление креплений.

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,4 л: проверить зубчатый ремень на отсутствие повреждений и при необходимости ремень заменить.

.Техническое обслуживание коробки передач:

Коробка передач/главная передача: визуальная проверка на герметичность и отсутствие повреждений.

Механическая коробка передач/ главная передача: проверить уровень масла, при необходимости уровень пополнить.

.Техническое обслуживание тормозной системы:

Тормозная система: трубопроводы, шланги и места соединений проверить на герметичность и отсутствие повреждений.

Тормозная система: проверить и при необходимости пополнить уровень тормозной жидкости.

Тормозная система: проверить толщину передних и задних тормозных накладок.

.Техническое обслуживание рулевого управления:

Наконечники рулевых тяг: проверить зазоры и крепление, проверить пылезащитные колпачки.

Шаровые шарниры: проверить пылезащитные колпачки.

Гофрированные чехлы карданных валов: проверить на герметичность и отсутствие повреждений.

.Техническое обслуживание электрооборудования [8]:

Передние и задние фары и фонари, фонари указателя поворота, аварийная световая сигнализация: проверить функционирование.

Все потребители электроэнергии/ элементы управления/указатели/ внутреннее освещение/звуковой сигнал: проверить функционирование.

Щетки стеклоочистителей: проверить резиновые ленты щеток на изношенность. Если щетки дребезжат, проверить установочные углы рычагов стеклоочистителей.

Система омывания стекол: проверить функционирование, проверить правильность положения форсунок омывателей, пополнить уровень омывающей жидкости, проверить систему омывания фар.

Аккумуляторная батарея: проверить.

Указатель интервалов технического обслуживания: установить в исходное положение.

Система самодиагностики: считать зарегистрированные коды неисправностей.

Фары: проверить регулировку [8].

.4 Используемые эксплуатационные материалы

Моторное масло (двигатель CFNA) по спецификации VW 502 000. Объем моторного масла - 3,5 л [10].

Охлаждающая жидкость - смесь антифриза G12 (G12+ G12++) с дистиллированной водой. Объем жидкости в системе охлаждения двигателя 5,9 л.

Трансмиссионное масло для механической КП VW TL 501 50 (GL-4).

Каталожный номер упаковки рабочей жидкости объемом 1л G 060 726 A2 Объем масла в КП 2 л.

Рабочая жидкость для автоматической КП VW TL 162 Каталожный номер упаковки рабочей жидкости объемом 1л G 055 025 A2. Объем рабочей жидкости в АКП 7 л.

Систему кондиционирования воздуха на автомобиле заправляйте хладагентом HFC-134a (R-134a) или аналогичным эксплуатационным материалом, полностью эквивалентным указанному по своим свойствам [10].

.5 Подбор технологического оборудования

В таблице 3.2 предоставлены названия операций и оборудование с помощью которого они выполняются.

Таблица 3.2 - Оборудование

Название операцииОборудованиеМоечныеМойка высокого давления Portotecnica Universe DS 2640 T4Подъемно-транспортныеЭстакадаКрепежныеКлючиТО-3 системы питанияКомплект приборовТО-3 электрооборудованияКлючи, мотор-тестерТО-3 трансмиссииЛюфтомерТО-3 ходовой частиПрибор измерительныйТО-3 тормозной системыГаечные ключи, манометрСмазочныеКолонка маслораздаточная

.6 Техническое нормирование ТО-3

Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

, чел-ч, (3.1)

где tшт - штучное время на операцию;осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа;всп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;доп = tобс+tотд - дополнительное время, состоящее из:обс = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;отд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с Положением основное время на диагностику автомобиля Фольксваген Поло равно 2,1 чел-ч:

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

, чел-ч, (3.2)

где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч - продолжительность смены).П - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии.

Количество автомобилей за смену определяем по формуле:

, (3.3)

где = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии;рл = 1 - количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим:

,

Результаты расчетов приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Трудоёмкость ТО-3

№tосн, чел-мtвсп, чел-мtобс,

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.