Проект реконструкции ПТБ ООО 'Трансавтоснаб' с детальной разработкой зоны ТО и ТР

Тип:
Добавлен:

Введение

автомобиль технический производственный

Основной задачей автомобильных предприятий является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения пассажиро и грузооборота, укрепления производственно-технической базы, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобильного парка. Следует иметь в виду, что трудовые и материальные затраты на поддержание автомобильного парка в технически исправном состоянии значительны и в разы превышают затраты на его изготовление.

Развитие ПТБ автомобильных предприятий неразрывно связано со строительством как новых, так и расширением, реконструкцией и техническим перевооружением автотранспортных предприятий. При отнесении предприятий автомобильного транспорта к тому или иному виду строительства классифицируют на следующие:

новым строительством называется создание предприятия на новой территории по первоначально утвержденному в установленном порядке проекту;

расширение действующего предприятия - это строительство филиала предприятия, строительство нового и расширение существующего здания или сооружения для ТО и ТР автомобильного парка, закрытой или открытой стоянки для хранения и пристройка помещений к существующему зданию;

реконструкцией действующего предприятия является: строительство или переоборудование здания или сооружения основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения из-за износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых видов автомобильного парка; строительство взамен устаревшей закрытой или открытой стоянки, здания или сооружения для ТО и ТР, контрольно-пропускного пункта, устройства для подогрева в зимнее время двигателей автомобилей на открытой стоянке, диагностического комплекса.

К техническому перевооружению действующего предприятия относят работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования (подъемников, моечных машин, стендов и другого более производительного оборудования, подвесных конвейеров для перемещения агрегатов и деталей конвейеров для перемещения автомобилей на линии ТО, и т.п.) без расширения производственных площадей и внедрение поточных методов ТО, диагностического оборудования, новых технологических процессов и т.д. К техническому перевооружению относят отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), складского хозяйства и инженерных сетей, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

Строительство новых, реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического и социального прогресса согласно современными экономическими тенденциям.

К важным направлениям в проектировании, должна быть типизация проектных решений на базе разработанной унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений, узлов, и изделий, также широкое применение типовых проектов.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ТР автомобильного парка следует рассматривать как главное направление технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Реконструкция способствует наращиванию мощностей в короткие сроки и меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом ПТБ строительстве. Концентрация парка, специализация и кооперация производства позволяют снизить затраты на обслуживание, ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых ПТБ, так и объединение с реконструкцией действующих должны осуществляться с учетом требований научно-технического прогресса.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, как и строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с разработкой проекта предприятий автомобильного транспорта.

Цель выпускной квалификационной работы состоит в систематизации и дальнейшем углублении выпускником практических навыков и теоретических знаний, приобретении им опыта решения инженерно-технических задач, подготовке к самостоятельной работе на ПТБ.

Основными задачами выпускной работы являются:

приобретение навыков использования материалов общенаучных, специальных и общетехнических дисциплин, результатов научных исследований, современных математических методов при решении задач технического прогресса на автомобильном транспорте и в авторемонтном производстве;

принятие навыков самостоятельного использования научно-технической, нормативной, экономической, справочной литературой, использование производственного опыта, анализа и обработки литературных и статистических данных;

улучшения умения выполнения технико-экономического анализа, как экономических расчетов, так и экономических оценок результатов проектирования;

приобретение опыта оценки правильности принимается решений с точки зрения техники безопасности, окружающей среды охраны труда, и гражданской обороны.

1. Технико-экономическое обоснование проекта

.1 Анализ эксплуатации автомобилей

ПТБ СЖД располагается в районе жилой зоны города Вологды, в квартале, ограниченном улицами Петина, Пошехонское шоссе, Говоровский проезд и Говоровский переулок. С юго-западной, западной, северо-западной и северной сторон от производственной площадки находится промышленная зона: автомобильный салон, стройдвор Вологодской дистанции гражданских сооружений СЖД, ЖБИ СЖД; в северо-восточном, восточном и юго-восточном направлениях - жилая. Территория предприятия огорожена, имеет один въезд-выезд.

Основным видом деятельности ПТБ СЖД является организация бесперебойного транспортного обслуживания структурных подразделений и предприятий Вологодского региона Северной железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» при обеспечении безопасности движения и требований, предъявляемых к качеству перевозок грузов и пассажиров, а также текущее содержание и ремонт автомобильного парка.

Производственная база предприятия расположена на одной производственной площадке в г. Вологде; на территории производственной площадки располагаются цех ремонта легковых автомобилей, участок топливной аппаратуры, участок ТО и ТР, токарный цех, ремонтный цех, участок шиномонтажа и балансировки колес, отапливаемые гаражи, сварочный цех, электроцех, аккумуляторная, участок ТО и ТР легковых автомобилей, склад лакокрасочных материалов, автомойка, топливораздаточный пункт, ангар (неотапливаемый), КПП, административно-бытовой корпус, открытая стоянка грузовых автомобилей.

На территории предприятия находятся:

  • открытая стоянка грузовых транспортных средств;
  • отапливаемый ангар - стоянка грузовых автомобилей и дорожно-строительной техники;
  • пост ТО-1 грузовых автомашин и спецтехники;
  • пост ТР грузовых автомашин и спецтехники;
  • участок мойки автотранспорта;
  • отапливаемые гаражные боксы - стоянки легковых автомобилей;
  • участок ТО и ТР.

Парк ПТБ СЖД по маркам автомобилей представлен в таблице 1.1 (список наличия автомобилей представлен документами в январе 2017 года).

Таблица 1.1. Парк ПТБ СЖД

ТранспортКол-воЗИЛ 43151018КамАЗ-4311822УАЗ ПАТРИОТ29ГАЗ 3110515ГАЗ 22179ГАЗ 330710ПАЗ-3205320∑123

1.2 Изменения списочного состава

Списочный состав автомобильного парка на 2017 г. изображен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Списочный состав на 2017 г.

Среднесписочное количество автомобилей по годам изображено на рисунке 1.2, рост количества транспортных средств в 2013 и 2016 г. связан с покупкой новых автомобилей УАЗ ПАТРИОТ. С 2014 г. наблюдается спад из-за списания части автомобилей ГАЗ и ЗИЛ.

Рисунок 1.2. Среднесписочное количество автомобилей

На рисунке 1.3 изображена динамика изменения коэффициента технической готовности за последние 5 лет. Уменьшение в 2015 году из-за старения оставшейся части парка. Увеличение его в 2014 году произошло из-за списания части парка старых и покупки новых автомобилей.

На рисунке 1.4 изображен среднесуточный пробег автомобилей ПТБ СЖД за последние 5 лет, который непосредственно зависит от количества автомобилей и расположения объектов.

Рисунок 1.3. Коэффициент технической готовности

Рисунок 1.4. Среднесуточный пробег

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

Данная выпускная работа направлена на то, чтобы по существующим показателям произвести необходимую реконструкцию, направленную на увеличение площади производственного корпуса, применение современных методов по обслуживанию и ремонту подвижного состава, применение нового и облегчающего работу оборудования. Что обеспечит своевременное и качественное проведение ремонта и обслуживание, полный учет расхода материалов и запасных частей и поможет снизить затраты на выполнение ремонтов.

Необходимость выполнения выпускной квалификационной работы заключается в улучшении производственно-технической базы, для более рационального использования производственных территорий, путем реконструкции, организацией постов обслуживания автомобилей на незадействованных площадях территории ПТБ СЖД.

2. Расчет производственной программы

.1 Исходные данные

Для расчета производственной программы и объема работ ПТБ необходимы следующие исходные данные: среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, количество и тип подвижного состава, природно-климатические и дорожные условия эксплуатации, режим работы автомобильного парка, а также режимы технического обслуживания и текущего ремонта. Содержание и полнота исходных данных могут быть различными.

Исходные данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные

Группы автомобилейМарка автомобиляКоличествоСреднесуточный пробег, кмЛегковыеУАЗ, ГАЗ 31105, ГАЗ 221754125ГрузовыеКамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ 330750150АвтобусыПАЗ-320532080

Число рабочих дней в году - 248;

число смен работы - 1;

продолжительность смены в часах - 8;

категория условий эксплуатации - 3;

зона климата - умеренный.

Все исходные данные взяты с учетом данных, собранных в ПТБ СЖД.

2.2 Схема организационной структуры АПТ

Организация структуры АТП представлена на рисунке 2.1 [9].

Рисунок 2.1. Схема организационной структуры автохозяйства

2.3 Определение годовой производственной программы

Производственная программа ПТБ по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный срок времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводится 2 раза в год, совмещается с ТО-1 или ТО-2 и не учитывается как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы.

Для ТР, число воздействий не определяется, выполняется по потребности. Планирование простоев автомобильного парка и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

План ПТБ СЖД по показателям устанавливается на год, производственная программа по каждому виду ТО также рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ПТБ и необходимого количества рабочих.

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для ПТБ выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретной ПТБ эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц - цикловой пробег) (формула 2.1) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации - k1; модификацию подвижного состава - k2; климатические условия - k3, т.е.:

, км, (2.1)

где Lц(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно таблицы 1.4 [13, с. 8], принимаем: для легковых - k1=0,8; k2=1; k3=1 Lц(н)=400000 км; для грузовых - k1=0,8; k2=1; k3=1 Lц(н)=300000 км; для автобусов - k1=0,8; k2=1; k3=1 Lц(н)=400000 км.

Тогда пробег до списания Lц равен:

Lц Л=400000·0,8·1·1=320000 км;

Lц Гр=300000·0,8·1·1=240000 км;

Lц А=400000·0,8·1·1=320000 км;

Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле 2.2:

Дц=Lц/lcc, дн, (2.2)

где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Дц Л=320000/125=2560 дн;

Дц Гр =240000/150=1600 дн;

Дц А =320000/80=4000 дн.

Скорректированный пробег до списания Lц равен:

Lц Л=2560·125=320000 км;

Lц Гр=1600·150=240000 км;

Lц А =4000·80=320000 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле 2.3 (Li), км:

Li=Li (н) ·k1·k3, (2.3)

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно таблице 1.3 [13, с. 7]:

L(н)ТО-1Л=5000 км; L(н)ТО-1 Гр =4000 км; L(н)ТО-1 А =5000 км;

L(н)ТО-2 Л =20000 км; L(н)ТО-2 Гр =16000 км; L(н)ТО-2 А =20000 км.

Тогда пробег до ТОi равен:

LТО-1 Л =5000·0,8·1=4000 км;

LТО-2 Л =20000·0,8·1=16000 км;

LТО-1 Гр =4000·0,8·1=3200 км;

LТО-2 Гр=16000·0,8·1=12800 км;

LТО-1 А=5000·0,8·1=4000 км;

LТО-2 А =20000·0,8·1=16000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле 2.4:

, дн, (2.4)

Количество дней работы до ТО равно:

ДТО-1р Л = 4000/125= 32 дн;

ДТО-2р Л = 16000/125= 128 дн;

ДТО-1р Гр = 3200/150= 21 дн;

ДТО-2р Гр = 12800/150= 85 дн;

ДТО-1р А = 4000/80= 50 дн;

ДТО-2р А = 16000/80= 200 дн;

Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:

LТО-1 Л = 32·125= 4000 км;

LТО-2 Л = 128·125= 16000 км;

LТО-1 Гр = 21·150= 3150 км;

LТО-2 Гр = 85·150= 12750 км;

LТО-1 А = 50·80= 4000 км;

LТО-2 А = 200·80= 16000 км.

Скорректированный пробег до КР сводим в таблице 2.2, пробег до ТО-1 и ТО-2 в таблице 2.3.

Таблица 2.2. Корректирование нормативного пробега до КР

Марка автомобиляНормативный пробег до КР, кмКорректирующие коэффициентыоткорректированный пробег до КР, кмk1k2k3Легковые4000000,81,01,0320000Грузовые3000000,81,01,0240000Автобусы4000000,81,01,0320000

Таблица 2.3. Корректирование нормативов пробегов до ТО

Марка автомобиляНормативные пробеги до ТО, кмКорректирующие коэффициентыоткорректированные пробеги до ТО, кмТО-1ТО-2k1k3ТО-1ТО-2Легковые5000200000,81,0400016000Грузовые4000160000,81,0320012800Автобусы5000160000,81,0400016000

2.4 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на автомобиль за цикл определяется как отношение циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). И принято, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на автомобиль рассчитывается по формулам 2.5, 2.6, 2.7, 2.8:

NТО-1ц=(Lц/LТО-1) - Nц, (2.5)

NТО-2ц=(Lц/LТО-2) - Nц, (2.6)

NЕОс ц

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.