Совершенствование системы вентиляции пассажирского вагона

Тип:
Добавлен:

совершенствование системы вентиляции пассажирского вагона

Содержание

Введение

. Расчет и проектирование депо в объеме технического задания

.1Назначение депо и его структура

.2Общие положения

.3Анализ технологического процесса ремонта вагоновдепо ЛВЧД-1

.4 Расчет фронта и ритма работы сборочного цеха и малярного участка

.5Расчет геометрических размеров сборочного и малярного участков

.6Выбор и обоснование взаимного размещения основных и вспомогательных участков и отделений депо

.7 Расчет рабочей силы депо

.8 Выбор технологии, оборудования, площадей и рабочей силы участков и рабочих мест депо

.9 Основные технико-экономические показатели депо

. Совершенствование системы вентиляции воздуха пассажирского вагона

.1 Современные системы кондиционирования воздуха

.2 Системы вентиляции воздуха пассажирских вагонов

.3 Влияние качества воздуха на здоровье человека

.4 Обзор существующих решений по повышению эффективности функционирования системы вентиляции пассажирских вагонов

. Обеспечение требований безопасности труда в конструкции системы вентиляции воздуха пассажирских вагонов

.1 Характеристика опасных зон на оборудовании

.2 Определение наличия и эффективности действия технических средств, обеспечивающих безопасность обслуживания оборудования

.3 Эргономический анализ организации рабочего места на оборудовании

.4 Выводы и предложения с разработкой конструкции технического средства (устройства безопасности)

. Расчет затрат на разработку и изготовление усовершенствованной системы вентиляции воздуха пассажирского вагона, расчет себестоимости системы при серийном производстве

.1 Общие принципы определения себестоимости

.2 Расчет расходов на проведение научно-исследовательских и конструкторских работ

.3 Расчет затрат на разработку оборудования

.4 Затраты по оплате труда

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. Уменьшенные копии графических материалов

Демонстрационные документы:

А1 Генеральный план вагонного депо ЛВЧД-1 станции Омск - Пассажирский

Графические конструкторские документы:

А2Редуктор цилиндрический одноступенчатый

А3 Колесо зубчатое

Введение

Целью выполнения дипломного проекта является анализ существующих систем вентиляции воздуха и предложений, направленных на реализацию усовершенствованной системы вентиляции воздуха; создание технического предложения, решающего поставленную задачу - обеспечение очистки, обеззараживания, ионизации и обогащения воздуха кислородом в системе вентиляции пассажирского вагона.

Областью применения результата разработки является внедрение предложенной усовершенствованной системы вентиляции воздухана современные вагоны.

Научно-техническое решение заключаетсяв разработке технического предложения, задачей которого является обеспечение обеззараживания, ионизации и обогащения воздуха кислородом.

Рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности и экологии в конструкции системы вентиляции воздуха вагона.

В экономической части проекта выполнен расчет затрат на разработку и изготовление усовершенствованной системы вентиляции воздуха вагона, расчет себестоимости системы при серийном производстве.

. Расчет и проектирование депо в объеме технического задания

.1Назначение депо и его структура

Вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства и предназначено для выполнения планового деповского и капитального ремонта вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные промышленные и административные центры с большим пассажиропотоком. Деповской ремонт предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии между заводскими ремонтами.

При деповском ремонте пассажирских вагонов производят работы, обеспечивающие безопасность движения поездов, безаварийность работы вагонов и создание условий комфорта для пассажиров.

Руководство депо осуществляют начальник депо, четыре заместителя (по эксплуатации, по ремонту, по пассажирской работе, по кадрам и быту), главный инженер и главный бухгалтер.

Вагонное депо состоит из основного производственного корпуса и вспомогательных подразделений. Основные цеха и участки предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной программой. В заготовительном цехе ремонтируют и комплектуют детали и запасные части для вагонов. Обслуживающие устройства обеспечивают условия для нормальной работы основных и заготовительных цехов и участков депо.

К основным цехам и участкам пассажирского вагонного депо ЛВЧД-1 относятся:

заготовительный цех;

вагоносборочный цех с малярным участком;

тележечный участок;

колесно-роликовый цех;

кузнечно-рессорный участок;

участок ремонта автосцепки и ударно-тяговых приборов;

автотормозной участок;

цех ремонта электрооборудования;

участок ремонта холодильного оборудования;

участок ремонта приборов отопления и водоснабжения;

слесарно-механический участок;

участок ремонта фильтров;

участок ремонта унитазов и запорной арматуры;

кровельно-жестяницкий участок;

рабочее место неметаллических покрытий и капронового литья;

столярно-стекольный участок;

обойное рабочее место;

электрогазосварочный участок.

К вспомогательным подразделениям относятся котельная, компрессорная, газогенераторная, главный материальный склад, колесный парк, электрическая подстанция, склад горючесмазочных материалов, бытовые и конторские помещения, гараж автотранспорта и электрокар, деревообрабатывающий цех, сооружения местного значения.

Котельная служит для снабжения депо технологическим паром, а в случае отсутствия центрального горячего водоснабжения - горячей водой. В котельной устанавливают не менее двух котлов. Обслуживают котельную машинисты. В зависимости от рода топлива для котлов в непосредственной близости к котельной располагают склад твердого топлива или хранилище жидкого (газообразного) топлива.

Компрессорная предназначена для снабжения депо сжатым технологическим воздухом. В компрессорной устанавливают не менее двух компрессоров. Обслуживают ее компрессорщики.

Газогенераторная предназначена для обеспечения основного производственного корпуса депо газом и кислородом с целью проведения сварочных работ. В газогенераторной устанавливают сварочные газогенераторы и кислородные баллоны.

Главный материальный склад предназначен для хранения материалов, регламентированных ЦЛ МПС. Обслуживают его кладовщики-диспетчеры. Располагается склад в отдельно стоящем здании, снабженном подъездными железнодорожными и автомобильными путями.

В колесном парке выставлены на кратковременное хранение подлежащие отправке или ремонту колесные пары.

Электрическая подстанция предназначена для учета и преобразования электроэнергии линий электропередач до нужных потребителям депо параметров (220/380 В).

Склад горючесмазочных материалов (ГСМ) предназначен для хранения горючих и смазочных материалов согласно перечню ЦЛ МПС. Склад ГСМ располагается в отдельно стоящем здании с соблюдением требований пожарной безопасности.

Бытовые и конторские помещения размещаются в здании депо или в отдельно стоящем двух- или трехэтажном здании. На первом этаже располагаются бытовые помещения, на втором - помещения для обслуживания рабочих и служащих депо, на третьем - рабочие кабинеты конторы депо.

Гараж автотранспорта и электрокар предназначен для содержания и проведения профилактического ремонта автотранспорта депо. В нем или в соседнем помещении могут находиться в нерабочее время электрокары. В этом случае в пристройке к гаражу устанавливают преобразовательное оборудование для подзарядки аккумуляторных батарей электрокар.

Деревообрабатывающий цех располагается в отдельно стоящем здании. На участке выполняются все работы по изготовлению деревянных деталей вагонов и нужд депо. К деревообрабатывающему цеху прилегает склад лесоматериалов, снабженный подъездными железнодорожными и автомобильными путями, козловым краном. Для сушки древесины имеется сушилка закрытого типа.

К сооружениям местного значения относятся убежище, устройства аварийного водоснабжения депо, спортивно-культурные сооружения, тепличное хозяйство, автостоянка и др. Убежище выполняется в виде подземного сооружения с достаточно свободными пешеходными подступами. Тепличное хозяйство потребляют тепло местной котельной и располагаются в непосредственной близости к ней. Устройства аварийного водоснабжения представляют собой несколько пробуренных и законсервированных скважин, расположены на территории площадью 200-300 м2. На этой же территории устанавливаются насосная станция в виде здания 6×6 м и колодец, соединенный с водопроводной системой депо [1].

Территория депо огораживается забором. Здания и сооружения депо, в которых производственный процесс связан с использованием крупногабаритных и тяжелых объектов, имеют подъездные железнодорожные пути и асфальтированные автомобильные дороги. В темное время суток территория освещается прожекторами мачтового типа. С целью обеспечения пожаробезопасности на территории депо прокладывается замкнутый водопровод с колодцами-гидрантами на расстоянии не более 150 м друг от друга.

.2Общие положения

Руководство по деповскому ремонту055 ПКБ ЦЛ-2010 РД утверждено первым вице-президентом ОАО «РЖД» Морозовым В.Н. 30.01.2012 года.

Руководство предназначено для организации выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД» и дочерних обществ, в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах.

Руководство разработано на основе конструкторской и эксплуатационной документации заводов-изготовителей и материалов по исследованию неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, а также анализа износа узлов и деталей пассажирских вагонов, устанавливает технические требования к объему работ, выполняемых при деповском ремонте, и указывает допускаемые нормы износа узлов и деталей.

Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны локомотивной тяги железных дорог РФ колеи 1520 мм со скоростью движения до 200 км/ч, а также на пассажирские вагоны железных дорог РФ, обращающиеся в международном сообщении (кроме вагонов типа ВЛАБ-200).

Деповской ремонт выполняют для типов вагонов и в сроки, установленных приказом №15 от 13 января 2011 г. Министерства транспорта РФ«О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. №9Ц».

Деповской ремонт вагонов осуществляют на предприятиях, имеющих необходимые участки и отделения, оснащённые соответствующим оборудованием.

Производственные участки и отделения, связанные с безопасностью движения, подлежат аттестации в соответствии с положениями об аттестации участков: Положение об аттестации колесно-роликовых участков вагонных депо» РД 32 ЦЛ 030-2009, «Положение об аттестации отделения по ремонту редукторно-карданного привода» РД 32 ЦЛ 015-03, «Положение об аттестации контрольных пунктов автосцепки пассажирских вагонных депо (КПА)»РД 32 ЦЛ 016-03, «Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию электрического и холодильного оборудования» РД 32 ЦЛ 017-03, «Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов в депо, ПТО» РД 32 ЦЛ 018-03, «Положение об аттестации контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений пассажирских вагонных депо (АКП)» РД 32 ЦЛ 019-03.

Вагоноремонтные предприятия должны иметь средства технологического оснащения, обеспечивающие ремонт вагонов необходимого объема и качества, согласно требованиям Руководства, и способствующие высокому техническому уровню ремонта с наименьшими трудовыми и материальными затратами.

Расположение и планировка участков и отделений депо и цехов вагоноремонтных предприятий должны предусматривать поточность технологических процессов и сокращение путей транспортировки деталей и сборочных единиц при ремонте вагонов.

Материалы и комплектующие изделия, используемые при ремонте, должны соответствовать требованиям конструкторской документации, а подлежащие, в соответствии с действующими документами, обязательной сертификации, должны иметь соответствующие документы и, где это предусмотрено документацией, маркировку непосредственно на изделии.

Допускается заменять импортное оборудование и приборы на отечественные аналоги по согласованию установленным порядком.

Вносить изменения в конструкции основных сборочных единиц пассажирских вагонов (несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства, тормозных приборов, колесных пар и буксовых узлов) допускается только с разрешения ОАО «РЖД», а остальных составных частей вагона - с разрешения начальника Департамента пассажирских сообщений или его заместителя.

Работы по модернизации пассажирских вагонов должны выполняться в соответствии с технической документацией, согласованной установленным порядком.

Для производства деповского ремонта в депо должен быть создан технологический запас необходимых запасных частей и материалов.

Размеры технологического запаса основных узлов устанавливают с учетом выполняемой работы и фактического расхода.

Вагоны, оборудованные узлами и деталями повышенного ресурса, проходят техническое обслуживание и ремонт в соответствии с приказом №15 от13 января 2011 г. Министерства транспорта РФ «О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г.№9Ц».

Средства измерений и допускового контроля промышленного изготовления, а так же не стандартизированные, должны находиться в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку в соответствии с нормативными документами базовой организации метрологической службы.

На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверительное клеймо или выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат).

Конкретные средства измерения должны быть указаны в технологических процессах на ремонт отдельных составных частей и деталей вагонов, разрабатываемых на основании данного Руководства.

Ремонт вагонов должны производить высококвалифицированные рабочие и специалисты, знающие технологический процесс и организацию ремонта вагонов (узлов, деталей). Персонал, производящий ремонт вагонов, ежегодно должен проходить обучение. В случаях, предусмотренных нормативными документами, эти лица после прохождения обучения подвергаются проверочным испытаниям с выдачей документа установленной формы.

В производственных отделениях (участках) должны быть изоляторы брака (закрывающиеся помещения или емкости), в которых хранятся забракованные узлы и детали. Доступ в изолятор брака должен производиться только с разрешения работников службы качества предприятия.

На ремонтных участках должна быть следующая документация:

технологическая документация;

инструкции по технике безопасности;

должностные инструкции;

руководящие документы;

журналы испытаний, учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными документами);

конструкторская документация (при изготовлении новых деталей или восстановлении деталей после наплавки).

Технические характеристики, полученные на испытательном оборудовании и средствах измерения, имеющих в своем составе микропроцессорную технику для автоматизированной регистрации испытания, должны фиксироваться на бумажном носителе и подписываться ответственными должностными лицами. Разрешается распечатка с магнитного носителя на бумажный носитель на другом печатающем оборудовании. Результаты испытаний должны также фиксироваться в журналах.

Документы, фиксирующие показания при испытаниях, как и журналы, должны регистрироваться и сохраняться.

На основании документов о проведении ремонта (форма ВУ-36) вносится информация в паспорт вагона формы ВУ-5 и в электронный паспорт вагона.

Вагоны при выпуске из ремонта должны иметь: информационные рамки или доски для описи инвентарного имущества, правил внутреннего распорядка для пассажиров и расписания поездов, принципиальных схем электрооборудования, отопления, водоснабжения и др. (размещают на стенах в соответствующих местах вагона); полный комплект электроламп, комплект клиновых ремней для привода вагонного генератора.

Вагоны-рестораны с плитой кухни на жидком топливе должны быть укомплектованы исправным фитилем зажигания горелки, хранящимся в чехле, бачком для тушения фитиля, державкой фитиля, тремя ключами для вентилей(кранов) топливной арматуры, комплектом колосников и дверцей зольника [2].

1.3 Анализ технологического процесса ремонта вагонов депо ЛВЧД-1

вентиляция пассажирский вагон депо

Ремонт пассажирских вагонов осуществляется на основании действующего технологического процесса пассажирского вагонного депо Омск.

Прежде чем предъявить вагон в ремонт, мастер вагонной группы приглашает специалистов дорожного филиала ФГУЗ «Центра гигиены и эпидемиологии по железнодорожному транспорту» для производства дезинфекционной обработки туалетов, мусорных ящиков, при необходимости специалистами ФГУЗ производится дезинсекционная обработка вагона. Справку о проведённой дезинфекции (дезинсекции) старший мастер вагонной группы предоставляет диспетчеру вагонного депо.

Вагонам перед постановкой в цех деповского ремонта вагонов производят обмывку кузовов в вагономоечной машине.

Вагоны за сутки до постановки на ремонтные позиции выставляют на путях № 3, 4, 5 парка формирования для осмотра каждого вагона комиссией в составе:

1)старшего мастера участка деповского ремонта вагонов (в его отсутствие - сменный мастер участка деповского ремонта вагонов по внутреннему оборудованию);

2)сменного мастера (ремонт электрооборудования вагонов);

)оператора участка деповского ремонта вагонов;

)приемщика вагонов.

Диспетчер вагонного депо заранее предупреждает по телефонам или двусторонней парковой связи вышеназванную комиссию о предстоящем осмотре.

При осмотре комиссией проверяется по ведомости приписного парка депо, которую составляет вагонная группа, или трафарету правильность отцепки, определяется объем требуемых работ. Результаты осмотра оформляются составлением дефектной ведомости ремонтных работ по форме ВУ-22. Оформляют ведомость мастер участка по ремонту внутреннего оборудования и мастер участка по ремонту системы отопления и водоснабжения.

Вагон в цех деповского ремонта вагонов принимается укомплектованный, с заправленной системой отопления и водоснабжения. Проводники охраны вагонов производят окончательную очистку внутренних помещений вагона от мусора, угля, шлака.

В зимний период вагоны на участок деповского ремонта подаются очищенными от снега.

При выявлении вагонов, требующих дробеструйной очистки кузова вагона, старший мастер участка деповского ремонта вагонов записывает данный вагон в «Книгу по перезарядке участка деповского ремонта вагонов», на основании чего производится постановка вагонов на позицию дробеструйной очистки маневровым локомотивом и составительской бригадой пассажирского вагонного депо ст. Омск.

В целях своевременного выполнения ежемесячного плана деповского и капитального ремонтов и ритмичного выпуска вагонов с ремонта мастер вагонной группы не позднее 25 числа предыдущего месяца предоставляет график постановки вагонов для производства деповского и капитального ремонта на последующий месяц. График утверждается начальником депо и согласовывается заместителями начальника депо по ремонту и эксплуатации. В графике указывается номер вагона, год выпуска, вид ремонта и дата постановки в ремонт.

Ремонт пассажирских вагонов в депо производится поточным методом. При этом методе ремонтируемый вагон последовательно, через определенные промежутки времени, перемещается с одной ремонтной позиции на другую.

На каждой позиции ремонтные бригады выполняют определенный объем ремонтных работ. Рабочие ремонтные бригады специализируются на выполнении определенных операций.

Поступившие в ремонт вагоны осматривает старший мастер и составляет дефектную ведомость формы ВУ-22, по которой в дальнейшем определяется объем работ на вагоне и выдается задание ремонтным бригадам.

К дефектной ведомости формы ВУ-22 подшивается приемо-сдаточная ведомость на данный вагон, а также приемо-сдаточная ведомость, выписанная при сдаче вагона под охрану или в поезд.

Для проведения деповского ремонта вагоны исключаются из эксплуатации на 10 суток, а вагоны с кондиционированием воздуха - на 14 суток. Простой вагона в ремонте составляет 6 суток, для вагонов с кондиционированием воздуха - 9 суток согласно указания МПС №1465 У от 23.12.97 г.

Руководителем цеха деповского ремонта вагонов является старший мастер. Старший мастер осуществляет руководство и организацию производственного процесса. В подчинении у старшего мастера находятся: 2 мастера 11-го разряда (ремонт ходовых частей), 2 мастера 11-го разряда (ремонт внутреннего оборудования), 2 мастера 11-го разряда (ремонт системы водоснабжения и отопления и окраска вагонов), проводники пассажирских вагонов (в парке отстоя) для охраны вагонов, 9 человек в летний период и 15 - в зимний.

Ежесменно работает мастер 11-го разряда (ремонт ходовых частей), который имеет в подчинении бригаду, состоящую из 5-и слесарей по ремонту подвижного состава (р.п.с.) 5-го и 4-го разрядов (ремонт ходовых частей) и 2-х слесарей р.п.с. 5-го разряда (ремонт тормозного оборудования), 2-х маляров (очистка и окраска тележек), электрогазосварщика 5-го (6-го) разряда, 2-х грузчиков (с правом вождения электроавтотележки).

Ежесменно работает мастер 11-го разряда (ремонт внутреннего оборудования), который руководит бригадой, состоящей из 6 столяров 5-го и 4-го разрядов, 2-х слесарей р.п.с. 3-го и 4-го разрядов (ремонт арматуры, замков), 4-х мойщиц-уборщиц подвижного состава 2-го разряда. Мастер 11 разряда (ремонт внутреннего оборудования) руководит работниками отделения ремонта деревянных деталей.

Ежесменно работает мастер 11-го разряда (ремонт системы водоснабжения и отопления и окраска вагонов), который руководит бригадой, состоящей из 2-х слесарей р.п.с. 4-го разряда (ремонт системы отопления и водоснабжения), 2-х маляров 5-го разряда по очистке кузовов вагонов от старой краски, 3-х маляров 4-го разряда (окраска вагонов внутри), 6-ти маляров 4-го разряда (окраска кузовов), маляра 4-го разряда (нанесение знаков и надписей) и маляра 3-го разряда (приготовление лакокрасок).

Подготовленные и прошедшие обмывку кузовов вагоны подаются маневровым локомотивом депо в цех деповского ремонта вагонов до начала рабочего дня (в летнее время - до 04.00; в зимнее время - до 21.00 часов московского времени) на первую позицию ремонта, где производится разборка вагона, ремонт по ходовым частям, ударно-тяговым приборам и автотормозному оборудованию.

Цех деповского ремонта вагонов имеет четыре ремонтные позиции. Каждая из позиций оснащена необходимым оборудованием и инструментом.

На первой ремонтной позиции (разборка вагона) бригады слесарей по ремонту подвижного состава (ремонт ходовых частей и внутреннего оборудования), электрогазосварщики, грузчики и слесари по ремонту электрооборудования производят следующие работы:

1)подъемка вагона;

2)выкатка и подкатка тележек под вагон, проверка технических параметров и допусков;

)смена ударно-тяговых приборов вагонов;

)ремонт переходных и входных площадок;

)ремонт автотормозного оборудования вагона;

)ремонт системы отопления;

)ремонт системы водоснабжения;

)дезинфекция системы водоснабжения;

)снятие неисправных дверей и окон;

)снятие неисправной мебели, фурнитуры и других деталей и узлов внутреннего убранства;

)внутренняя уборка и обмывка кузова вагона;

)демонтаж с вагона панели для номера;

)ремонт кузова вагона.

Кроме того, на первой ремонтной позиции цеха по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов выполняются следующие работы:

1)снятие аккумуляторных батарей;

2)ремонт ящика аккумуляторной батареи;

)замена вентиляционных фильтров;

)снятие в ремонт и постановка подвагонных генераторов, приводов генераторов и выпрямителей;

)снятие холодильных установок;

)снятие циркуляционного насоса;

)снятие вентиляционной установки;

)снятие неисправных узлов электрооборудования;

)ремонт подвагонного высоковольтного оборудования;

)ремонт низковольтной магистрали, в том числе электропневматического тормоза.

Технологическая последовательность выполнения данных работ изложена в «Комплекте документации на технологический процесс ремонта щелочных аккумуляторов», «Комплекте документации на технологический процесс ремонта электрического, холодильного и радиооборудования», «Комплекте документации на технологический процесс регенерации пылевых воздушных фильтров», «Комплекте документации на технологический процесс технического обслуживания, ремонта и испытания приводов вагонных генераторов».

Время простоя вагона на позиции - одни сутки.

Оборудование и устройства ремонтных позиций представлены в таблице 1.3.

После завершения работ на первой ремонтной позиции группа вагонов маневровым локомотивом и составительской бригадой переставляется к началу следующего рабочего дня на вторую позицию (подготовка вагонов под окраску), а в тех случаях, когда подготовка вагонов под окраску не требуется - на третью позицию ремонта.

На второй позиции производится полная подготовка вагонов под окраску - очистка поверхности кузова вагона до металла.

Время простоя вагона на второй позиции - одни сутки.

На третьей ремонтной позиции бригады слесарей по ремонту подвижного состава (ремонт внутреннего и электрооборудования), электрогазосварщики, грузчики производят следующие работы:

установка оборудования системы отопления и водоснабжения;

ремонт дверей и окон;

ремонт внутреннего оборудования;

протирка окон и уборка внутренних помещений вагона.

Кроме того, на третьей ремонтной позиции работниками участка по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов осуществляются следующие работы:

установка аккумуляторных батарей;

установка холодильных установок;

установка циркуляционного насоса;

установка вентиляционного агрегата;

установка отремонтированных узлов электрооборудования;

окончание ремонта высоковольтного оборудования.

Технологическая последовательность выполнения данных работ изложена в «Комплекте документации на технологический процесс ремонта щелочных аккумуляторов», «Комплекте документации на технологический процесс ремонта электрического, холодильного и радиооборудования», «Комплекте документации на технологический процесс регенерации пылевых воздушных фильтров», «Комплекте документации на технологический процесс технического обслуживания, ремонта и испытания приводов вагонных генераторов».

Время простоя на позиции - двое суток.

После окончания сборки и подготовки кузовов вагонов к окраске группа вагонов к началу пятого (рабочего) дня маневровым локомотивом и составительской бригадой пассажирского вагонного депо Омск перемещается на четвертую позицию ремонта.

На четвертой позиции (окраска и сушка вагонов) малярами производятся следующие работы:

1)внутренняя уборка перед покраской;

)очистка кузова, свесов, крыши вагона в местах повреждений лакокрасочного покрытия до металла от продуктов коррозии;

3)грунтовка кузова, свесов и крыши вагона;

)производство малярных работ внутри вагона;

)производство лакокрасочных работ на кузове;

)нанесение знаков и надписей на вагон;

)нанесение лакокрасочного покрытия на подвагонное оборудование и раму вагона;

)покраска ходовых частей.

Время простоя на четвертой позиции - двое суток.

После ремонта вагон подается маневровым локомотивом пассажирского вагонного депо Омск на станцию диагностирования пассажирских вагонов (СДПВ), где осуществляется проверка работоспособности основных узлов вагонов, прошедших деповской ремонт.

После испытания вагона на станции диагностирования пассажирских вагонов, вагон маневровым локомотивом пассажирского вагонного депо Омск выставляется на один из путей № 6, 7, 8 парка формирования для комиссионной приёмки вагона из ремонта.

После приёмки вагоны выставляются на пути парка формирования под охрану проводников участка охраны вагонов ПТО парка формирования до предъявления их в поезд.

Весь объем работ распределен по позициям ремонта на основании действующего технологического процесса пассажирского вагонного депо Омск [3].

Проанализировав данный технологический процесс ремонта вагонов, предлагается несколько пересмотреть его, а именно, рекомендуется предусмотреть подготовительную позицию, расположенную в отдельно стоящем здании, так как все подготовительные работы рекомендуется выполнять на позиции, защищенной от сборочного цеха.

В объем подготовительных операций необходимо включить:

оттайка вагона (в зимнее время);

осмотр вагона;

снятие фильтров;

очистка или замена фильтров;

очистка вентиляционных каналов;

грубая очистка окрашенных поверхностей вагона;

дробеструйная очистка окрашенных поверхностей вагона;

влажная уборка внутри вагона;

санитарная обработка туалетов;

промывка системы отопления и водоснабжения;

дезинфекция системы водоснабжения;

снятие фильтров;

продувка дымоходов.

Подготовительная позиция оборудуется дробеструйной камерой, малярными тележками. Время простоя вагона на позиции 1 сутки при ДР и 2 суток при КР-1.

Далее приводится объём работ, выполняемых на позициях вагоносборочного цеха при разработанной схеме, и предложим технологическую оснастку для их реализации [4].

Первая ремонтная позиция. На этой позиции выполняется следующий объём работ:

а) снятие неисправных дверей и окон;

б) снятие неисправной мебели, фурнитуры и других деталей и узлов внутреннего оборудования;

в) демонтаж с вагона панели для номера;

г) снятие аккумуляторных батарей;

д) снятие холодильных установок;

е) снятие циркуляционного насоса;

ж) снятие вентиляционной установки;

з) снятие неисправных узлов электрооборудования;

и) ремонт системы отопления;

к) ремонт системы водоснабжения;

л) ремонт кузова вагона.

м) ремонт ящика аккумуляторной батареи;

Все снимаемые узлы и детали направляются в соответствующие отделения для ремонта, проверки и окончательной приёмки. Время простоя вагона на первой позиции КР−1 и ДР 1 сутки.

Вторая ремонтная позиция. На этой позиции выполняется следующий объём работ:

а) разборка рычажной передачи и снятие шкворня;

б) подъёмка вагонов и выкатка тележек;

в) смена ударно-тяговых приборов вагонов;

г) ремонт переходных площадок;

д) снятие в ремонт и постановка подвагонных генераторов, приводов генераторов;

е) ремонт подвагонного высоковольтного оборудования;

ж) ремонт низковольтной магистрали, в том числе ЭПТ.

з) ремонт автотормозного оборудования вагона;

и) ремонт приборов арматуры тормоза;

к) смена воздухораспределителей;

л) ремонт суфле;

м) подготовка рамы, пола вагона снизу и деталей тормоза к окраске;

н) подкатка отремонтированных тележек и опускание вагона;

р) сборка рычажной передачи и постановка шкворня.

Время простоя вагона на второй позиции на КР-1 2 суток, ДР 1 сутки.

Третья ремонтная позиция. На этой позиции выполняется следующий объём работ:

а) установка снятого оборудования системы отопления и водоснабжения;

б) ремонт дверей и окон в вагоне;

в) ремонт внутреннего оборудования;

г) протирка окон и уборка внутренних помещений вагона.

д) установка аккумуляторных батарей;

е) установка холодильного оборудования;

ж) установка циркуляционного насоса;

з) установка вентиляционного агрегата;

и) установка отремонтированных узлов электрооборудования;

к) окончание ремонта высоковольтного оборудования.

Время простоя вагона на третьей позиции КР−1 и ДР 1 сутки.

Четвёртая позиция (диагностирование). На этой позиции вагон проходит диагностирование, при котором с помощью автоматизированной системы осуществляется проверка работоспособности основных узлов вагонов, прошедших деповской ремонт, выполняются следующие работы:

а) установка аккумуляторных батарей;

б) испытание автотормозного оборудования вагона;

в) окончание ремонта высоковольтного оборудования;

г) приемка вагона;

д) устранение отмеченных недостатков.

Время простоя на четвертой позиции КР-1 и ДР 1 сутки [5].

Подготовка к окраске производится на всех ремонтных позициях. Пятая позиция (окраска и сушка вагона). На этой позиции выполняется следующий объём работ:

а) внутренняя уборка перед покраской;

б)производство малярных работ внутри вагона;

в) покраска ходовых частей;

г) нанесение лакокрасочного покрытия на подвагонное оборудование и раму вагона;

д) производство лакокрасочных работ на кузове;

е) промежуточная сушка;

ж) нанесение знаков и надписей на вагон;

з) сушка вагона.

Время простоя на пятой позиции 2 суток на КР-1 и 1 на ДР.

После завершения сушки вагон маневровым локомотивом выставляется на один из путей парка формирования эксплуатационного депо для комиссионной приёмки вагона из ремонта. После приёмки вагоны отдаются под охрану проводников отделения охраны вагонов ПТО парка формирования до предъявления их в поезд [3 ,4].

Такое распределение работ по позициям, не увеличивая времени простоя вагона в ремонте, является более рациональным и удобным для работников цеха по сравнению с действующим технологическим процессом деповского ремонта вагонов пассажирского вагонного депо ст. Омск.

.4 Расчет фронта и ритма работы сборочного цеха и малярного участка

вентиляция пассажирский вагон депо

В случае принятия технологического процесса в виде тупикового поточного метода с четырьмя позициями количество поточных линий вагонов определится по формуле:

, (1.1)

где N - производственная программа, вагонов в год;- количество рабочих дней в году, z = 260;- количество смен в сутки,b = 1. [4]

Производственная программа деповского ремонта пассажирского вагонного депо Омск NДР = 400 вагонов в год, капитального ремонта -вагонов в год. Трудоемкость работ при капитальном ремонте вагонов в 1,17 раз больше трудоемкости работ при деповском ремонте. Поэтому вместо 25 вагона в год, прошедших капитальный ремонт, деповской ремонт могут пройти 29 вагонов в год. Следовательно, для упрощения расчетов можно считать, что депо производит только деповской ремонт, и его производственная программа:= 400 + 29 = 429 вагонов в год.

Количество поточных линий вагонов округляется в большую сторону с целью возможного увеличения ремонтной программы депо. Следовательно, К = 2.

Фронт работ (количество ремонтных позиций) определяется по формуле:

Ф = 6К, (1.2)

где 6 - количество дней простоя вагона в ремонте.

.

.5 Расчет геометрических размеров сборочного и малярного участков

При поточном методе ремонта вагона рациональной будет организация технологического процесса на одном ремонтном пути депо (рисунок 1.1). Перестановка вагона с позиции на позицию должна осуществляться через определенные промежутки времени, например в обеденный перерыв или между сменами. Продолжительность ремонта вагона при односменной работе составляет 5,5 сут, двухсменной - 3,7. При ритме, равном времени одной смены, и пяти ремонтных позициях длина основного здания депо рассчитывается по формуле:

= 4l1 + 6l2 + 2l3 + l4 + l5 + 4l6 + l7 + 2l8 + l9 + l10+2l11,(1.3)

где l1 - расстояние между торцевыми стенами участков и крайними вагонами, l1 = 3 - 5 м;

l2 - длина вагона, l2 = 25 м;3 - расстояние между вагонами и выкаченными тележками, l3 = 1 - 1,5 м;4 - пожарный проезд, l4 = 3 - 5 м;5 - длина тележки, l5 = 5 м;6 - расстояние от малярной тележки до стены и до вагона в малярном участке, l6 = 1,5- 2 м;7 - ширина технологического проезда, l7 = 3 - 5 м;8 - длина малярной тележки, l8 = 5 м;9 - ширина технологического тамбура между вагоносборочным участком и малярным участком, l9 = 5 м;10 - расстояние от стен камеры дробеструйной очистки до вагона, l10 = 1,5м;11 - длина лестницы в смотровую яму, м.

Рисунок 1.1 - Схема сборочного цеха и малярного участка пассажирского вагонного депо

Результат расчета L округляется до значения, кратного строительному шагу, равному 12 м.

Ширина сборочного участка рассчитывается по формуле:

= 2b1 + k(n-1)b2, (1.4)

где b1- расстояние от центра колонн до оси крайнего пути, b1- 5 - 5,5 м;количество пролетов;количество путей;2- расстояние между осями соседних путей, b2 = 7 - 8 м.

Сборочный участок может быть выполнен из нескольких пролетов. Значение ширины сборочного участка, полученное в результате расчета по выражению (1.4), необходимо округлить в сторону увеличения до числа, кратного строительному шагу (18 или 24 м).

.6 Выбор и обоснование взаимного размещения основных и вспомогательных участков и отделений депо

Основные и вспомогательные производственные помещения располагаются в виде пристройки к сборочному цеху. При этом учитывается, что производственные подразделения с вредными технологическими процессами, а также кладовые с пожаро- и взрывоопасными материалами следует располагать с подветренной стороны. Производственные помещения по отношению к позициям вагоносборочного цеха рекомендуется располагать таким образом, чтобы затраты на транспортные операции были наименьшими и отсутствовали встречные потоки.

Основными условиями для размещения производственных цехов и участков в здании главного корпуса депо являются технологические требования, а также оптимизация транспортной схемы, учитывающей как организацию межучастковой передачи вагонных деталей и скомплектованных узлов на позиции ремонта вагонов, так и рациональное передвижение людей в пределах здания. Поэтому при планировке производственных цехов и участков необходимо соблюдать следующие основные требования:

1)все производственные цеха и участки, обеспечивающие ремонт деталей и узлов вагонов, следует размещать как можно ближе к позициям, где они заменяются или после ремонта вновь устанавливаются на ремонтируемые вагоны, например, тележечный участок необходимо располагать как можно ближе к позиции подъемки вагонов и выкатки тележек, участок по ремонту автосцепок - к позиции смены автосцепок;

2)участки, в которых производится термическая обработка деталей или их ремонт с предварительным нагревом в печах, надо размещать в одной группе и изолировать от других участков огнестойкой перегородкой (например, кузнечно-рессорный, ремонта автосцепок);

)цех по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов со всеми его участками (низковольтного и высоковольтного оборудования, холодильных установок, аккумуляторный, радиоаппаратуры и другие) следует располагать в одном месте с одной из торцевых сторон здания, причем аккумуляторный и пропиточный участки необходимо изолировать и предусмотреть для них хорошую приточно-вытяжную вентиляцию;

)во всех новых и реконструируемых пассажирских депо предусматривают участок по ремонту установок кондиционирования воздуха с размещением его рядом с электроучастком;

)инструментально-раздаточные всех типов депо надо размещать в средней части здания;

)в пассажирских депо малярный участок должен, как правило, размещаться в отдельно стоящем здании;

)подготовку вагонов к ремонту и разборке следует располагать, желательно, в отдельно стоящем здании.

.7 Расчет рабочей силы депо

Численность рабочей силы депо зависит от трудоемкости ремонта вагонов. Зная количество ремонтируемых вагонов по типам и трудоемкость их ремонта, явочную численность рабочих можно определить по следующей формуле:

, (1.5)

где Ni- количество вагонов i-го типа;i- трудоемкость ремонта вагона i-го типа, чел.-ч;

Ф - фонд рабочего времени, ч;

η- коэффициент планового повышения производительности труда.

В настоящее время формула поезда (тип и местоположение вагонов в составе) строится следующим образом: в средине состава устанавливается один вагон-ресторан, в хвосте или голове - один почтовый или багажный, половину оставшихся вагонов составляют открытые (плацкартные), вторую половину - купированные. При этом один или два вагона среди купированных - СВ.

После определения количества условных составов рассчитывается количество вагонов каждого типа. Результаты расчетов представлены в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Производственная программа депо

Тип вагонаКоличество вагонов, ед.Трудоемкость, чел. -чна вагонвсего1234Открытый с принудительной вентиляцией189485,5491767,06Купейный с принудительной вентиляцией131469,5961516,29Купированный с установкой кондиционирования воздуха57553,4731547,79Вагон-ресторан26512,4213322,92Почтовый13440,815730,53Багажный13417,885432,44Итого4292879,71209317,03

Общая трудоемкость ремонта вагонов в год определяется как сумма трудоемкостей ремонта по типам вагонов и равна 209317,03чел.-ч.

Явочная численность рабочих:

Производственная программа депо также рассчитывается в зависимости от доли участия исполнителей по профессиям в затрате человеко-часов на один пассажирский вагон. Результаты расчётов представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Рабочая силадепо

Производственный участок, отделение и профессия исполнителейУсреднённая доля участия в ремонте вагона исполнителей данной профессииКоличество исполнителей%чел.∙ч1234Всего на один вагон, чел.-ч (100%) В том числе:100467,8297Вагоносборочный цехСлесари по ремонту подвижного состава: ходовых частей4,9323,065тормозного оборудования1,738,092отопления и водоснабжения2,5912,142замков и металлической арматуры1,165,431электро- и радиооборудования, редукторно-карданного привода, телефонов5,5425,915Электроотопления6,6431,056холодильного оборудования2,129,932Аккумуляторщики0,703,271Столяры5,1624,135Маляры12,7859,7812Машинисты моечных установок, мойщики подвижного состава3,3115,503Электрогазосварщики, газосварщики0,532,501Кровельщики, жестянщики0,341,611*Крановщики, стропальщики0,492,301*Подсобные (транспортные) рабочие2,019,402Итого49,73232,6647Колесно-роликовый цехТокари по обточке колесных пар по профилю катания0,582,691Токари по обточке и накатке шеек колесных пар0,281,311*Слесари по ремонту подвижного состава1,888,812Машинисты моечной установки0,100,471*Дефектоскописты0,100,471*Подсобные (транспортные) рабочие0,442,041*Итого3,3715,793Контрольный пункт по ремонту тормозов (АКП)Слесари по ремонту подвижного состава1,085,071Токари0,130,601*Подсобные (транспортные) рабочие0,200,921*Итого1,416,581Деревообрабатывающий участокСтоляры-станочники0,562,611Столяры-стекольщики1,687,872Обойщики0,311,471*Зеркальщики0,391,841*Подсобные (транспортные) рабочие0,281,321*Итого3,1814,903Цех ремонта электрооборудованияСлесари-электрики4,5121,104Слесари по ремонту электроотопления1,557,261Радиомонтажники по обслуживанию и ремонту радиотелевизионной аппаратуры0,241,111*Аккумуляторщики2,3611,032Токари0,241,111*Подсобные (транспортные) рабочие0,833,881Итого9,7245,499Ремонтно-комплектовочный участокКузнецы3,0314,183Токари3,3315,563Строгальщики0,492,301*Сверловщики0,622,891Фрезеровщики0,421,971*Литейщики пластмасс0,622,891Рессорщики по обработке горячего металла1,386,441Машинисты молота0,622,891Слесари по ремонту: вагонных деталей и узлов рычажной передачи, гасителей колебаний4,6121,554тормозов2,129,922отопления и водоснабжения0,512,371*замков и металлической арматуры0,562,611редукторно-карданных приводов2,049,552фильтров0,492,301*автосцепного устройства0,391,841*холодильного оборудования2,8213,193Электросварщики по ремонту автосцепного оборудования0,231,061*Строгальщики по ремонту автосцепного оборудования0,100,491*Дефектоскописты0,622,891Электрогазсварщики2,2010,312Газосварщики0,592,761Заливщики сплавов, содержащих свинец0,562,631Болторезчики0,532,501Гальваники, полировщики, лудильщики, эмалировщики3,4316,063Машинисты моечной установки0,894,141Подсобные (транспортные) рабочие2,2210,372Слесари по ремонту технологического оборудования вагона-ресторана0,562,611Итого35,49166,0234*за счёт совмещения профессий

Явочная численность рабочих определяется как сумма численности рабочих, необходимых для каждой профессии:

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

сп = Rяв(l+ε), (1.6)

где ε- коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по болезни, отпуска, отвлечение рабочих на выполнение общественных поручений и т. п., ε = 0,1

Rсп =97(1+0,1) = 107 чел.

Общая численность вспомогательных рабочих с учетом трудозатрат на хозяйственные нужды подсчитывается в процентном отношении от общего количества производственных рабочих. К вспомогательным рабочим депо относят рабочих, которые не принимают непосредственного участия в технологических операциях (транспортные рабочие, кладовщики и т. д.). По практическим данным общее количество вспомогательных рабочих вагонных депо составляет 16% производственных:

(1.7)

чел.

Необходимый штат инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала устанавливается проектом по действующим нормам [6].

Количество инженерно-технических работников (ИТР) принимают от общей численности рабочих (производственных и вспомогательных) 6%, служащих - 2% и младшего обслуживающего персонала - 2%.

Общая численность рабочих:

(1.8)

чел.

Количество инженерно-технических работников:

(1.9)

чел.

(1.10)

чел.

Количество младшего обслуживающего персонала:

(1.11)

чел

.8 Выбор технологии, оборудования, площадей и рабочей силы участков и рабочих мест депо

Тележечный участок

На участке ремонтируются тележки пассажирских вагонов и их оборудование. Ремонт организован поточным методом.

С целью сокращения транспортных операций при ремонте тележек участок имеет в своем составе рабочие места по ремонту гасителей колебаний, пружинное, ремонтное, рычажное, механическое, сварочное.

Для механизации работ, связанных с ремонтом тележек пассажирских вагонов, применяется специальная технологическая оснастка. До подачи тележки на поточно-конвейерную линию, непосредственно в сборочном цехе частично выполняются разборочные работы по снятию привода и генератора, гасителей колебаний, противоюзных устройств и др. Демонтаж генератора и редуктора с рамы тележки производится с помощью электропогрузчика с захватом для генератора и тележки-подъемника для снятия редуктора. Здесь с помощью гайковертов, установленных на ремонтной машине, отвинчивают гайки шпинтонов и опускают колесные пары, которые направляют в колесно-роликовый цех для ремонта. Тележки перевозят на поточную линию и опускают на первую позицию конвейера. Затем тележку перемещают в дробеструйную машину, которая расположена на второй позиции.

После очистки дробью тележка перемещается на третью позицию для дефектации, обмера и осмотра. На позиции проверяется правильность постановки шпинтонов и проводится наружный осмотр тележки на наличие трещин и неисправностей.

После этого тележка перемещается на четвертую позицию. На данной позиции выполняется технологические операции окончательной разборки и последующей сборки узлов тележки:

а) снятие комплектов тормозных рычагов, тормозных башмаков с подвесками, траверс;

б) снятие, разборка и постановка центрального рессорного подвешивания тележек;

в) замена неисправныхшпинтонов;

г) снятие и замена продольного поводка тележек, замена резиновых пакетов;

д) ремонт коробок горизонтальных скользунов, замена вкладышей;

е) ремонт вертикальныхскользунов сваркой.

Снятые комплекты тормозной рычажной передачи, детали люлечного подвешивания с помощью кран-балки передаются на специализированные участки для проверки, испытания и ремонта. Снятые неисправные шпинтоны транспортируются на площадку ремонта.

Отремонтированные детали и узлы подаются на четвертую позицию для постановки на раму тележки.

Далее тележку перемещают на пятую позицию для окончательной сборки и выходного контроля. Здесь производится подкатка отремонтированных колесных пар под раму тележки с предварительно выполненной постановкой буксового узла. Производится установка тележек на трансбордер и передача ее в сборочный цех, где производится подкатка тележек под вагон и окончательная затяжка шпинтонных гаек.

Площадь участка выбрана в соответствии с рекомендациями, приведёнными в источнике [3] и составляет 1008 м2.

Количество рабочей силы участка приведено в таблице 1.2, основное технологическое оборудование и площадь участка - в таблице 1.3.

Колесно-роликовый цех

В цехе производятся полное обыкновенное освидетельствование и ремонт без смены элементов всех выкаченных из-под вагона колесных пар, а также полная и промежуточная ревизия и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками, ревизия и ремонт редукторно-карданного привода.

Для демонтажа и монтажа букс с роликовыми подшипниками, а также ремонта подшипников в вагонном депо совместно с участком по ремонту колесных пар организован участок роликовых подшипников. Участок имеет в своем составе четыре рабочих места:

а) демонтажное;

б) ремонтное;

в) комплектовочное;

г) монтажное.

Общую площадь монтажного, ремонтного и комплектовочного рабочих мест определяют из расчета 10 м2 на одну монтируемую колесную пару в смену.

Колесные пары, подлежащие полному освидетельствованию, в комплекте с буксами поступают на демонтажную площадку, где производится демонтаж буксового узла. Далее колесные пары подаются на позицию очистки и обмывки, где расположена автоматическая линия, на которой производят данные операции.

После обмывки колесных пар и проверки их размеров производится магнитная дефектоскопия шеек, предподступичных и средних частей осей и ультразвуковая дефектоскопия подступичных частей осей колесных пар. Далее колесные пары направляют в колесно-токарное рабочее место, где производится их ремонт и обточка.

После ремонта колесные пары проходят повторное дефектоскопирование, окрашиваются, сушатся в специальных камерах и направляют в тележечный участок или накопительный парк для отремонтированных колесных пар.

Снятые с колесных пар буксы и другие детали также промывают в моечной машине, и затем они поступают в монтажное рабочее место для контроля и монтажа. Роликовые подшипники промывают в моечной машине и направляют в комплектовочное рабочее место.

Монтажное рабочее место предназначено для проверки, подготовки и монтажа букс, а также хранения проверенных, отремонтированных и готовых к монтажу корпусов букс и деталей буксового узла.

Площадь участка - 936 м2.

Кузнечно-рессорный участок

На участке производится изготовление поковок, ремонт деталей кузнечным способом и изготовление поковок для хозяйственных нужд депо, а также ремонт цилиндрических пружин.

Площадь участка - 150 м2.

Участок ремонта автосцепки и ударно-тяговых приборов

Участок предназначен для контроля, комплектации и ремонта автосцепного устройства: корпуса, деталей механизма, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов.

Автосцепки, поступающие в ремонт из вагоносборочного цеха, очищают в дробеструйной машине. Затем автосцепка устанавливается на специальный стенд, где проводятся сварочно-наплавочные работы, а затем подвергаются механической обработке и упрочнению рабочих поверхностей. Отремонтированные детали подаются на стенд, где производится сборка автосцепок и выходной контроль.

Поглощающие аппараты, поступившие в ремонт, подвергаются промывке и разборке, контролю и испытанию. Неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми. После сборки поглощающих аппаратов производится их выходной контроль, после прохождения которого детали передаются в сборочный цех для постановки на отремонтированный вагон.

Площадь участка - 432 м2.

Автотормозной участок

На участке ремонтируется тормозное оборудование вагонов (поршни цилиндров, концевые краны, рукава), испытываются запасные резервуары.

Концевые и разобщительные краны, соединительные рукава снимаются и направляются в ремонт. Тормозной цилиндр и тормозную магистраль осматривают и при необходимости ремонтируют непосредственно на вагоне. Запасной резервуар и стоп-кран снимают только при капитальном ремонте вагона.

Тормозное оборудование, снятое с вагонов и поступившее в ремонт, подвергается наружной очистке в обдувочной и моечной машинах. Для очистки сильно загрязненных приборов применяют раствор кальциниров

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.