Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

Тип:
Добавлен:

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

.1 Анализ состава автомобильного парка

.2 Характеристика СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности

.3 Обоснование темы ВКР

. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

.1 Выбор исходных данных

.2 Расчет производственной программы

.3 Разработка технологического проекта СТО

.4 Расчет численности производственных рабочих

.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

.6 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

.7 Составление штатного расписания

.8 Рабочие посты

.9 Расчет числа вспомогательных постов

.10 Расчет числа автомобиле-мест ожидания ТО и ТР

.11 Расчет числа автомобиле-мест хранения

.12 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

.13 Расчет площадей производственных участков

.14 Детальный расчет зоны ТО и ТР

.15 Расчет площадей складов

.16 Расчет площади административно - бытовых помещений

.17 Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО

.18 Разработка генерального плана СТО

.19 Корректировка объемов выполняемых работ

3. разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля

3.1 Перечень работ выполняемых в процессе диагностики системы питания дизельного двигателя легкового автомобиля

.1.1 Проверка контура низкого давления

.1.2 Проверка клапана регулирования высокого давления(PCV)

.1.3 Диагностика форсунок

.1.4 Диагностика ТНВД

.2 Подбор технологического оборудования

.3 Техническое нормирование трудоемкости работ

. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Анализ существующих конструкций съемников форсунок Common Rail

.2 Конструкция выбранного съемника. Характеристика

4.3 Расчет деталей и узлов съемника

.3.1 Расчет гидравлического цилиндра

.3.2 Расчет резьбового соединения на прочность

.3.3 Расчет основной планки на изгиб

.3.4 Расчет максимального плеча

.4 Принцип работы

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Расчет инвестиций на организацию СТО

.2 Расчет текущих эксплуатационных затрат

.3 Оценка экономической эффективности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Маршрутные карты

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Операционные карты

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Спецификации

ВВЕДЕНИЕ

Производство легковых автомобилей занимает подавляющую долю в отрасли производства автомобилей вообще. Несмотря на наметившуюся за последние годы тенденцию спада объема продаж легковых автомобилей на российском рынке, общая численность легковых автомобилей в Российской Федерации согласно данным МВД РФ постоянно увеличивается. По состоянию на 01.01.2015 суммарное количество легковых автомобилей составило 43,4 млн. штук, из них преимущественное большинство - 41,4 млн. автомобилей (95%) числились в собственности физических лиц [1].

Эти данные свидетельствуют о значительном притоке подержанных легковых автомобилей, в результате которого российский автомобильный парк остается довольно возрастным. На сегодняшний день около 50% парка в стране - автомобили старше 10 лет, а с выпуска каждой четвертой машины прошло более пятнадцати лет.

Являясь высокотехнологичным объектом, автомобиль требует квалифицированного технического сопровождения и обслуживания, которое гарантированно обеспечивает качественное, комфортное и долгосрочное его использование. Однако практика показывает, что в обслуживание автомобилей, принадлежащих гражданам, вовлечено большое число лиц некомпетентных в данных технических вопросах. Эти особенности, а также наличие большого парка подержанных автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание отдельной отрасли промышленности - автосервиса.

В число основных задач современного автосервиса входит научный подход диагностических мероприятий, качественное и недорогое техническое обслуживание и ремонт, увеличение пропускной способности.

Хотя система автосервиса имеет достаточно мощный потенциал для своего успешного развития, этот сегмент рынка в настоящее время носит преимущественно стихийный характер, чему способствует развитие небольших СТО на 1-2 поста, приближенных к потребителю. Такие СТО зачастую имеют недостаточный технологичный уровень и низкое качество выполнения работ.

Этот недостаток может быть компенсирован созданием средней СТО на основе внедрения в технологический процесс средств диагностирования, автоматизации, улучшения условий труда, повышения культуры труда и обслуживания, увеличения номенклатуры предоставляемых услуг.

Можно предположить, что предприятия такого уровня составят серьезную конкуренцию в отрасли, получат высокий потенциал развития и будут в экономическом выигрыше.

В данном проекте рассмотрен проект универсальной городской станции технического обслуживания в городе Вологде с детальной разработкой участка топливной аппаратуры.

. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1Анализ состава автомобильного парка

По данным Минтранс РФ численность парка легковых автомобилей в последние годы неуклонно возрастает (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Парк легковых автомобилей в России, Источник: Минтранс РФ

Численность легковых автомобилей, млн.шт.Годы2000200520102011201220132014Всего20,425,634,436,438,841,443,4В том числе в собственности граждан19,124,132,634,636,939,241,4

При этом около 50% парка в стране - автомобили старше 10 лет, а с выпуска каждой четвертой машины прошло более пятнадцати лет.

В силу ряда причин экономического характера это соотношение является устойчивым и сохранится в ближайшей перспективе. Такой вывод позволяет делать проведенный в 2015 году целевой опрос ВЦИОМ о готовности потенциальных покупателей приобрести автомобиль. Из таблицы 1.2 видно, что по сравнению с 2016 годом доля лиц, планирующих приобрести подержанный автомобиль, в целом выросла.

Таблица 1.2 - Категория автомобиля, который готов приобрести потенциальный покупатель

Вид автомобиля, % от тех, кто планирует приобрести автомобильГоды20062015Новый, отечественной марки (2014 год выпуска и позже)3514Подержанный, отечественной марки (до 2014 года)1913Новую «иномарку» (2014 год и позже)1929Подержанную «иномарку» (до 2014 года)2040Затрудняюсь ответить74Другой особенностью отечественного автомобильного парка является увеличение числа дизельных автомобилей, что обусловлено причинами экономического характера. Так как, известно, что автомобиль с дизельным двигателем экономичней бензинового, с аналогичными характеристиками. По данным агенства «Автостат», доля продаж дизельных автомобилей в России за год выросла с 7,1% до 7,7% [2].

В Вологде парк легковых автомобилей также растет. Изменение числа легковых автомобилей по годам в городе Вологда представлено в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Количество легковых автомобилей, зарегистрированных в г. Вологде

Год01.01.201301.01.201401.01.201501.01.201631.05.2017Количество автомобилей, шт.74318748638571199518111806

В общем количестве легковых автомобилей доля бензиновых автомобилей снижается.

Количество зарегистрированных легковых автомобилей на 1 января 2017 года в России составило 42,8 млн. единиц. Доля легковых автомобилей на дизельном топливе составляет - 38%, по данным агентства «Автостат» [3].

Распределение дизельных и бензиновых автомобилей города Вологды представлено в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Парк легковых автомобилей по городу Вологда

АвтомобилиКоличествоАбсолютное, штукОтносительное, %Легковые автомобили всего111806100Дизельные автомобили4472240Бензиновые автомобили6708460

Агентство "Автостат" подсчитало, что средний возраст автомобилей - 12,5 лет, а треть парка (32%) это автомобили старше 15 лет. Средний возраст иномарок намного меньше, он составляет 9,3 года, а возраст отечественного легкового автомобиля в среднем - 16,1 года.

Возрастной состав парка легковых автомобилей в России представлен в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Возрастной состав парка легковых автомобилей в России

ВозрастПроцент в структуре отечественных машинПроцент в структуре иномарокДо трех лет8,6%25,8%От трех до семи лет12,8%31,2%От семи до десяти лет12,1%10,3%Более десяти лет66,5%32,7%

В Вологде возрастная структура парка легковых автомобилей представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Возрастная структура парка легковых автомобилей г. Вологды

Таким образом, отечественный автомобильный рынок объективно создает высокий потенциал для послепродажного и сервисно-ремонтного обслуживания автомобилей. По мнению специалистов, несмотря на сложную экономическую ситуацию, он имеет большие перспективы и потенциал роста.

Сегодня рынок автосервиса в России - самостоятельно и динамично развивающаяся отрасль, в которой насчитывается более 46 тысяч сервисных предприятий различной мощности, разных видов собственности, а также профиля оказываемых услуг. Согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», объем предоставляемых автосервисных услуг по итогам 2015 года составил очень внушительную сумму - около 517 млрд. рублей. Сюда вошли услуги по техническому обслуживанию и ремонту как официальными дилерами, так и независимыми СТО <#"289" src="doc_zip2.jpg" />

Рисунок 1.2 - Распределение видов услуг СТО

технологический диагностика дизельный автомобиль

Такая ситуация способствует созданию новых предприятий автосервиса.

Основные тенденции развития рынка автосервисных услуг в 2017 году: ожидается динамичное изменение структуры участников рынка. Начнется оптимизация численности и территориального размещение дилерских центров; будут создаваться и динамично развиваться сети независимых СТО и специализированных точек; вырастет численность «гаражных» мастеров. Прогнозируется усиление конкуренции на рынке пост гарантийного техобслуживания и ремонта. Будут созданы привлекательные условия в автосервисах дилерских центров, расширится спектр услуг на независимых СТО; повысится техническая оснащенность С-сегмента[4].

Во время кризиса предприятиям автосервиса придется перестраивать свою работу: успех предприятий автосервиса определяет правильное прогнозирование, готовность и возможность подстраиваться к меняющимся условиям, необходимо быть готовым готов к растущим затратам и повышению цен.

Во время кризиса у клиентов падают доходы, одновременно повышается конкуренция автосервисов, особенно в небольших городах, а значит, продвижение бизнеса ожидает те автосервисы, которые смогут привлечь клиентов, предложить им более выгодные условия и высокое качество обслуживания.

Эксперты ожидают изменение структуры рынка автосервиса, в частности увеличение количества независимых СТО.

После окончания срока гарантийного техобслуживания автомобиля, многие автовладельцы стараются перейти на обслуживание в независимые автосервисы, т.к. они предлагают более низкие цены на свои услуги по сравнению с фирменными СТО. До кризиса автолюбители старались отдать свой автомобиль в ремонт в авторизированный центр из-за более высокого качества обслуживания. В современных условиях финансового кризиса фактор цены выходит на первый план. При прогнозах уменьшения количества новых продаваемых автомобилей и увеличения доли подержанного автотранспорта для развития независимых СТО имеются все условия.

Преимущества создания независимого автомобильного сервиса:

потенциальными клиентами СТО являются все владельцы автомобилей в районе, это нужно учитывать при выборе местоположения станции;

меньшие инвестиции в связи с отсутствием автосалона. Если в дальнейшем планируется заключение дилерского договора, следует предусмотреть площади для расширения мощностей;

не нужны инвестиции в закупки автомобилей, а иногда и запасных частей.

В данном сегменте возникают свои проблемы, и они во многом связаны с состоянием клиентской базы. Увеличивать и сохранять ее предстоит за счет более широкого внедрения различных систем управления лояльностью, рекламных кампаний, акций и т.п. Если говорить об экономической составляющей в перспективе развития неофициальных автосервисов, здесь большую и положительную роль играют меньшие затраты на аренду помещений, их оформление, возможность увеличения объемов работ за счет расширения марочного состава обслуживаемых автомобилей [5].

В независимом сервисе техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа запасных частей являются основными видами деятельности и основными источниками дохода. К свободным автосервисным предприятиям относятся те отдельные или корпоративные СТО, которые не имеют дилерского (дистрибьюторского) договора ни с одним из производителей автомобилей, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, используют при обслуживании и ремонте и продают по своему усмотрению оригинальные или идентичные запасные части.

Независимый автосервис реализует функцию обслуживания и ремонта автомобилей как первичную. Он связан только с потребителями услуг через их потребности и стремление удовлетворить их. Организационные формы, размер предприятия, технологические особенности, выполняемые виды работ формируются производителем услуг в зависимости от реальных условий, рыночного спроса, личных интересов и экономической целесообразности[6].

1.2 Характеристика СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности

На данный момент в Вологде находится всего две СТО, занимающихся диагностикой и ремонтом топливной аппаратуры легковых автомобилей. Это ДизельСервис35, на улице Саммера 55, и Bosch сервис на Московском шоссе 2. Но их услуги не могут в полном объеме удовлетворить потребности владельцев легковых автомобилей, с дизельными двигателями. В связи с этим, многие автовладельцы, столкнувшиеся с неисправностями в системе питания дизельного двигателя вынуждены ремонтировать свои автомобили в ближайших регионах, например в Ярославле или в Москве. Поэтому, проектирование СТО, с возможностью полного диагностирования и ремонта топливной аппаратуры, в городе Вологда, является довольно перспективным. Так же, помимо узкой специализации, СТО будет предоставлять и общие услуги, необходимые практически всем автовладельцам.

Проектируемую СТО предполагается расположить на улице Машиностроительная. В настоящее время этот район активно застраивается. Несколько новых жилых комплексов введены в эксплуатацию. Автолюбители предпочтут ремонтировать свои автомобили рядом с домом, а не ехать в другой микрорайон.

Проектируемая станция технического обслуживания будет осуществлять полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых, отечественных и импортных автомобилей.

Виды услуг проектируемой СТО:

) техническое обслуживание;

) текущий ремонт автомобилей;

) диагностические работы;

) мойка и уборка автомобилей;

) кузовные работы;

) окрасочные работы;

) ремонт узлов и агрегатов;

) диагностика и ремонт топливной аппаратуры.

Также будет предлагаться полный комплекс услуг по покраске автомобилей. Зона подготовки позволяет не только проводить подготовительные работы, но и производить окраску небольших деталей прямо на месте.

Окрасочно-сушильная камера может вместить один автомобиль или несколько стоек с отдельно окрашиваемыми крупными деталями. Во время работы камеры в ней постоянно поддерживается оптимальная температура воздуха, работает система фильтров и циркуляции воздуха. Благодаря слаженной работе всех систем, исключено попадание пыли, песка, прочих посторонних вкраплений в состав краски. Кроме того, все процессы занимают довольно небольшое время.

На СТО проектируется мойка с очистными сооружениями для оказания услуг как по уборочно-моечным работам перед ТО и ТР, так и самостоятельной услуги.

На открытой стоянке будут размещаться автомобиле-места ожидания и хранения, готовых к выдаче автомобилей.

Специально для клиентов автосервиса, ожидающих завершения работы «на месте», предусмотрена уютная зона ожидания.

Отличительной особенностью проектируемого предприятия будет возможность точной диагностики и качественного ремонта дизельных двигателей легковых автомобилей. Наличие стенда для диагностики и ремонта ТНВД и топливных форсунок, а также всего необходимого инструмента, для сборки и разборки топливной аппаратуры.

1.3 Обоснование темы ВКР

Исходя из небольшого количества СТО, занимающихся диагностикой и ремонтом топливной аппаратуры легковых автомобилей, находящихся в городе Вологда, проектирование СТО, с наличием участка топливной аппаратуры можно считать довольно перспективным направлением.

В то же время, по данным агенства «Автостат», количество обращений на СТО, с проблемами топливной аппаратуры, не значительно, что в относительном выражении составляет 7% за диагностикой, 3% - текущий ремонт, 0,5% - капитальный ремонт топливной аппаратуры. В пересчете на количество дизельных легковых автомобилей города Вологды, количество соответствующих обращений представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Количество обращений на СТО с проблемами топливной аппаратуры

Такое малое число поломок объясняется сравнительно молодым парком легковых дизельных автомобилей в России. Большая их часть не старше 2008 года.

С учетом того что в городе Вологда на данный момент существует всего две СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности, а также отсутствием на данных станциях необходимого оборудования для капитального ремонта топливной аппаратуры, существует объективная необходимость в создании проектируемого СТО. При этом предполагаемое распределение услуг, с учетом числа постов на существующих СТО представлено в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Предполагаемое распределение услуг на действующих и проектируемом СТО

СТОВид ремонтаДиагностикаТекущийКапитальныйВсегоBosch сервис72030601026ДизельСервис3572030601026Проектируемое СТО360153127640

. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Выбор исходных данных

Исходные данные:

- тип СТО - городская;

режим работы СТО - 7 дней в неделю, 12 часовой рабочий день, 1 смена; время работы с 09.00 до 21.00;

виды услуг, представляемых СТО: диагностика, ТО в полном объеме, регулировка углов установки колес, мойка и уборка автомобилей, кузовные и окрасочные работы, текущий ремонт автомобилей, диагностика и ремонт топливной аппаратуры.

2.2 Расчет производственной программы

Существенной особенностью состояния рынка услуг по ТО и Р автомобилей в условиях рыночной экономики является то, что практически во всех населенных пунктах, по основным видам услуг незакрытого спроса нет [7]. При этом резервирование осуществляется не за счет очередей, а за счет производственных мощностей. Результатом является не полная загрузка автосервисов и возникновение простоев без работы.

Тем не менее, строить новые СТО, даже в условиях перенасыщенного рынка возможно и нужно.

Расчет СТО при этом будет иметь существенные особенности.

В ситуации насыщенности рынка нельзя ожидать максимальной загрузки постов до 100%. Поэтому решение о вводе мощностей основывается не только на инженерных расчетах, но и на грамотном экономическом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей, а также на компетентной маркетинговой стратегии.

Для обеспечения требуемого технического уровня, выбираем СТО со следующей структурой (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Структура СТО

РаботыКол-во постов (участков)12ТО и ТР, диагностические, смазочные6Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)3Окрасочные1Подготовки к покраске1Участок топливной аппаратуры1Агрегатные и слесарно-механические1Моечные и уборочные1Итого14

2.3 Разработка технологического проекта СТО

Фонд рабочего времени СТО определяется по формуле 2.1 на основании численности постов и участков [8]:

(2.1)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

Ni - число постов i-го типа;

ФРВi - фонд рабочего времени i-ой работе.

Результаты расчета представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени СТО

Вид услугиЧисло постов (участков)Фонд рабочего времени поста (участка), чел-час.Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел-час.1234Моечные и уборочные141404140ТО и ТР, диагностика6414024840Агрегатные и слесарно-механические141404140Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)3414012420Окрасочные2366010980Топливная аппаратура141404140Всего14-60660

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. При этом различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле 2.2:

РТ=ТГ/ФТ, чел, (2.2)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего принимается равным 2070 ч., а для вредных условий работы - 1830 ч [8]. В результате, технологически необходимое число рабочих будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР равно:

РТ= 24840/2070=12 чел.

Аналогично рассчитывается численность технологически необходимого числа рабочих для каждого отдельного поста и участка.

В результате технологически необходимое число рабочих для поста мойки составит:

РТ= 4140/2070=2 чел.

Технологически необходимое количество рабочих агрегатного участка равняется:

РТ= 4140/2070=2 чел.

Технологически необходимая численность рабочих для участка кузовных работ:

РТ= 12420/2070=6 чел.

Технологически необходимое количество рабочих для участка окрасочных работ:

РТ=10980/1830=6 чел.

Технологически необходимая численность рабочих для участка топливной аппаратуры составит:

РТ=4140/2070=2 чел.

При расчете штатного количества производственных рабочих необходимо учитывать отсутствие рабочих по ряду уважительных причин, таких как отпуск, болезнь и т. п. в соответствии с формулой 2.3:

РШ=ТГ/ФШ, чел, (2.3)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФШ - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

При этом годовой объем рабочего времени штатного рабочего принимается равным 1830 ч. для работ с нормальными условиями и 1610 ч для работ с вредными условиями труда, соответственно [8]. В результате штатное число рабочих для постов ТО, ТР составит:

РШ=24840/1830=14 чел.

Далее выполнен расчет штатного числа рабочих для бесперебойной работы отдельных постов и участков СТО.

При этом для поста мойки штатное число рабочих будет равно:

РШ=4140/1830=2 чел.

Для агрегатного участка штатное число рабочих составит:

РШ=4140/1830=2 чел.

Штатная численность рабочих кузовного участка:

РШ=12420/1830=7 чел.

Для окрасочного участка количество штатных рабочих должно быть:

РШ=10980/1670=7 чел.

Для участка топливной аппаратуры требуется штатное количество рабочих:

РШ=4140/1830=2 чел.

В результате принимаем численность рабочих технологически необходимых равную РТ=28 чел и штатную - РШ=32 чел.

2.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

Для вспомогательных работ по обслуживанию и ремонту технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования предполагается привлекать сторонние организации.

Перегон подвижного состава является должностной обязанностью мастеров.

В соответствии с должностной инструкцией прием, хранение и выдача материальных ценностей входит в обязанности мастера-приемщика.

Для уборки территории требуется один дворник, для поддержания чистоты производственных помещений - две уборщицы.

2.6 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

Общая численность инженерно-технического персонала и служащих представлена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Численность ИТР, служащих, МОП и ПСО

Наименование функции управления, персоналаЧисленность персонала, чел.Общее руководство (генеральный директор)1Главный бухгалтер1Мастер4Специалист по снабжению запасными частями и материалами1Младший обслуживающий персонал3Пожарно-сторожевая охрана4Итого14

2.7 Составление штатного расписания

Сводные данные по расчету численности инженерно-технического персонала и служащих и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Штатное расписание и заработная плата персонала и служащих

ДолжностьШтатЗарплата в месяц, руб123Генеральный директор155000Главный бухгалтер130000Мастер кузовного цеха225000Снабжение запасными частями и материалами120000Слесарь ТО и ТР1422000Мастер слесарного цеха217000Мойщик214000Кузовщик728000Маляр430000Слесарь в агрегатный участок220000Подготовщик230000Слесарь участка топливной аппаратуры130000Уборщица210000Дворник110000Охрана417000Итого4610690002.8 Рабочие посты и участки

С учетом структуры проектируемой СТО, перечень постов и участков принимается следующим:

пост УМР - 1;

посты ТО и ТР, диагностики - 6;

агрегатный участок;

кузовной участок;

малярный участок;

участок топливной аппаратуры

2.9 Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательными постами считаются автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых представляется возможным выполнять технологически вспомогательные операции.

Для проектируемой СТО принимаем один пост приемки и выдачи автомобилей.

2.10 Расчет числа автомобиле-мест ожидания ТО и ТР

Автомобиле-места ожидания - это места, необходимые автомобилям для ожидания постановки на рабочие и вспомогательные посты, а также места, занимаемые автомобилями со снятыми с них узлами и деталями, ожидающими окончания ремонта.

В соответствии с инженерными и экономическими требованиями и общее число автомобиле-мест ожидания принимают равным 50% от числа рабочих постов [8]:

ХОЖ = 0,5×6 = 3 поста.

Таким образом в проектируемой СТО достаточно трех постов ожидания. Посты ожидания размещаются на открытых площадках.

2.11 Расчет числа автомобиле-мест хранения

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

В соответствии с методическими рекомендациями, для городских СТО количество мест хранения (стоянки) автомобилей принимают из расчета три места на один рабочий пост. При этом не учитывают посты диагностики, УМР и лаборатории по приготовлению краски [7]. В данном случае это составит 33 места хранения.

Также следует предусмотреть места для стоянки автомобилей клиентов и персонала вне территории СТО. Достаточным количеством мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории считается два места стоянки на один рабочий пост. Таким образом потребуется 22 места стоянки.

2.12 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

По требованиям инженерных расчетов площади производственных зон, зон ожидания и хранения определяются формулой 2.4 [8]:

, м2, (2.4)

где fI - площадь автомобиля i-й модели в плане, м2;

ХI - число автомобилей i-й модели;

КП - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находиться в зоне.

Коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне КП зависит от вида помещения. Для производственных зон КП принимаем равным 5-6, для вспомогательных постов - 2,5-3 и для мест хранения и ожидания - 2-2,5 [9].

В результате площадь зоны ТО и ТР составит:ТО-ТР=10×6×7=420 м2.

При этом площадь поста приемки-выдачи автомобилей должна быть:ПР =10×1×6=60 м2.

Для обеспечения работ кузовного ремонта требуется площадь данных постов:КУЗ =10×3×7=210 м2.

В зонах ожидания и хранения площадь составит соответственно:ОЖ =10×3×2=60 м2.ХР =10×33×2=660 м2.

Для мойки потребуется помещение площадью:М =10×1×6=60 м2.

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала по проекту:СТ =10×22×2=440 м2.

2.13 Расчет площадей производственных участков

Критериями, определяющими площадь малярного участка, являются количество и габаритные размеры окрасочно-сушильного оборудования - камер и решеток. Также учитываются посты подготовки, нормативных состояний между оборудованием, подвижным составом и элементами строительных конструкций здания.

Следовательно, площади малярного участка определяются с учетом площади, занимаемой технологическим оборудованием [8]:

,м2, (2.5)

где f - площадь i- го оборудования в плане, м2;

xi - количество единиц оборудования, шт.;

кП - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Информация о площади, занимаемой оборудованием, содержится в паспортах на оборудование и инженерно-технических справочниках. В частности, площадь окрасочно-сушильной камеры составляет 47 м2, площадь поста подготовки - 40 м2 и площадь лаборатории для подбора красок - 36 м2.

Следовательно расчетная площадь малярного цеха должна быть:

м2.

Площадь агрегатного участка ориентировочно определяется по числу работающих в наиболее загруженную смену [8]:

,м2, (2.6)

где fj - удельная площадь на одного производственного рабочего j-го участка, fj=30 м2/чел;- число производственных рабочих на j-ом участке, Pj=1;- число участков, y=1.

FАГР=22·(0,4+0,6·1)=22 м2.

Сводные данные расчета площадей производственных участков представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Площади производственных участков

Наименование участкаПлощадь, м212Агрегатный22Малярный430ИТОГО:452

2.14 Детальный расчет участка топливной аппаратуры

Расстановка и монтаж технологического оборудования в проектируемой зоне осуществляется путем технологической планировки. При расстановке основного технологического оборудования также необходимо предусмотреть расположение производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, к производственному инвентарю - верстаки, стеллажи, столы, шкафы, тележки.

При подборе оборудования используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента, а также каталоги и справочники.

Для проектируемого участка топливной аппаратуры выбираем оборудование, перечень и технические характеристики которого представлены в таблице 2.6 [10,11]:

Таблица 2.6 - Оборудование для участка топливной аппаратуры

ОборудованиеМарка, модельГабаритные размеры, мКоличество, ед.Площадь, м2единицы оборудованиявсегоВерстак со слесарными тискамиВС-21400х80011,121,12Ларь для отходовНИИАТ-35М500х50010,250,25Стеллаж полочныйСклад-мастер1000х50020,51,00Тележка инструментальнаяИТО-3-2620х42010,260,26Базовый диагностический комплексАM1-M890х70010,620,62Пресс ручнойОКС-918600х80010,480,48Стенд для тестирования, ремонта, калибровки форсунок и насосов Common RailRT 50001350x80011,081,08

Исходя из данных таблицы 2.6, суммарная площадь монтируемого оборудования равна: fоб=7,06 м2.

С учетом коэффициента плотности для участка топливной аппаратуры, площадь участка топливной аппаратуры, включая автомобиле-места составит:ТА=(7,06+10)×3,5=60 м2,

где 3,5 - коэффициент плотности для участка топливной аппаратуры [8].

2.15 Расчет площадей технических помещений и складов

Для обеспечения бесперебойной работы проектируемой СТО выбираем следующие вспомогательные помещения:

вентиляционная - 9 м2;

компрессорная - 9 м2;

тепловой пункт - 12 м2;

инструментальная - 5 м2;

склад кузовного цеха - 20 м2;

склад запасных частей, агрегатов и материалов - 78 м2;

склад ГСМ - 12 м2.

В результате общая площадь технических помещений и складов должна составлять Fтех.ск.=145 м2.

2.16 Расчет площади административно - бытовых помещений

В соответствии с требованиям СНиП 2.09.04-87 для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 11-13 м2 на работника [13]. С учетом этих нормативов, принимаем следующие площади помещений [7]:

- помещение для приема и оформления заказов должно быть 15 м2;

зал ожидания для клиентов составляет 30 м2, исходя из расчета 5 м2 на один рабочий пост ТО и ТР;

кабинет директора площадью 13 м2;

кабинет бухгалтера площадью 13 м2;

кабинет АУП площадью 24 м2.

Площади бытовых помещений с учетом методических рекомендаций принимаем следующих размеров:

- раздевалка с индивидуальными шкафчиками на одного рабочего составляет 0,5 м2. С учетом численности рабочих (м2), и с учетом проходов площадь раздевалки должна быть 18 м2;

площадь душевой из расчета 2 м2 на 6-10 человек персонала будет 6 м2;

площадь туалета из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, площадь для умывальника - 0,8 м2 на 10-15 человек, следовательно, площадь туалета с учетом умывальников составит 10 м2;

площадь туалета для клиентов - 8 м2;

Суммарная расчетная площадь административно-бытовых помещений составит Fа.б.=137 м2.

2.17 Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО

Необходимый перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади представлен в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооруженийПлощадь, м212Мойка с очистными80Зона ТО и ТР автомобилей393Участок приемки-выдачи автомобилей60Кузовной участок210Малярный участок430Агрегатный участок22Участок топливной аппаратуры60Зона ожидания60Зона хранения660Стоянки440Административно-бытовые помещения137Технические и складские помещения145

По данным, представленным в таблице 2.7, площадь проектируемой СТО составит:

FСТО = 80+393+60+210+430+22+60+ 660+440+137+145=2713 м2.

2.18 Разработка генерального плана СТО

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений. На генеральном плане указываются здания, сооружения, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории по их габаритному очертанию.

Площадь земельного участка рассчитывается с учетом производственно-складских, административно-бытовых помещений, резервных участков под предполагаемое строительство и открытых площадок для хранения автомобилей по формуле 2.8 [8]:

, м2, (2.8)

где Fпс - площадь производственно-складских помещений, м2;адм - площадь административно-бытовых помещений, м2;рез - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;откр - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

Кз - коэффициент застройки, Кз=0,37.

Значения площадей принимаются исходя из компоновки зданий и сооружений.

Принимаем:

производственный корпус площадью 1512 м2 (42х36 м),

мойка площадью 72 м2 (12х6 м),

очистные сооружения - 20 м2 (5х4 м),

стоянки ожидания ТО и ТР - 60 м2 ,

стоянки для хранения автомобилей - 660 м2,

стоянки для клиентов и работников СТО - 440 м2.

м2.

Окончательная площадь территории исходя из компоновки генплана, принимается равной участку с размерами 86х107,13 м.

Коэффициент озеленения KОЗ=0,15.

2.19 Корректировка объемов выполняемых работ

Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше теоретически расчетного фонда рабочего времени [7]. Эти потери необходимо учитывать в экономической части проекта.

Факторы, влияющие на загрузку проектируемой СТО следующие:

величина баланса спроса и предложения;

- цена услуги;

уровень сервиса;

реклама сервиса;

- реклама конкурирующих предприятий и прочее.

Природа каждого из этих факторов различна. Оценить степень их влияния на объем выполняемых работ для проведения расчета загрузки постов - тема отдельного исследования.

Однако объемов выполняемых работ можно приближенно оценить, использую некоторые допущения:

проектируемая СТО изменит суммарные мощности автосервисов региона незначительно, следовательно, влияние на баланс спроса и предложения будет пренебрежимо малым;

- при оказании услуг, качество и цена, которых аналогичны услугам конкурентов, проектируемая СТО будет иметь сопоставимую с конкурентами загрузку постов.

Исходя из этого, на основании степени загрузки СТО-аналогов в данном регионе, можно рассчитать объем реально выполненных работ на проектируемой СТО по всем видам работ. Результаты представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Расчет объемов работ, выполненных проектируемой СТО

ЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьВсегоТО и ТР, 6 постовФРВ поста2993223573453573453573573453573453574140Загрузка767683889598989891878177ФРВ зоны, цеха17941932213920702139207021392139207021392070213924840Выполнено13541459178018202026202720942094189018651675165621738Мойка, 1 постФРВ поста2993223573453573453573573453573453574140Загрузка727274808282828080767472ФРВ зоны, цеха2993223573453573453573573453573453574140Выполнено2152322642762922832922852762712552573199Кузовные 3 постаФРВ поста2993223573453573453573573453573453574140Загрузка828288787882827878788282ФРВ зоны, цеха897966107010351070103510701070103510701035107012420Выполнено73679294180783484987783480783484987710037Окрасочные 3 постаФРВ поста2592823173053173053173173053173053173660Загрузка838390808080808080807883ФРВ зоны, цеха77784695091595091595095091595091595010980Выполнено6457028557327607327607607327607147888938Агрегатный участокФРВ поста2993223573453573453573573453573453574140Загрузка535245484750505860504543ФРВ зоны, цеха2993223573453573453573573453573453574140Выполнено1581671601661681731782072071781551532071Участок топливной аппаратурыФРВ поста2993223573453573453573573453573453574140Загрузка837185928983788375908986ФРВ зоны, цеха2993223573453573453573573453573453574140Выполнено2482293043173182862782962593213073073470ИТОГО32083452410838964175415942974276400840043741383047155

Таким образом, объемов работ, выполненных проектируемой СТО за календарный год составит 47155 чел/ч.

. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИКИ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом грамотной и своевременной диагностики. Как правило, диагностика проводится, когда на панели приборов система информирует о неисправностях или когда сам автолюбитель отмечает некорректность в работе тех или иных узлов или систем, требуется удостовериться (перед покупкой авто с пробегом) в каком состоянии находится машина. Или можно проводить диагностику, как советуют специалисты, минимум один раз в год.

Диагностика включает уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные работы. Схема технологического процесса представлена на рисунке 3.1.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры автомобиля имеет большое значение для поддержания исправного состояния автомобиля, на расход топлива при эксплуатации, и экологические параметры отработавших газов. На отказы приборов топливной аппаратуры приходится до 30% отказов по двигателю и его системам. Поэтому от ее состояния зависит длительность эксплуатации двигателя и автомобиля в целом.

Качество диагностики топливной аппаратуры зависит от правильного выбора метода диагностики, точности выполнения операций, применяемого оборудования и профессионализма диагноста.

Рисунок 3.1 - Схема технологического процесса диагностики автомобиля на СТО

3.1 Перечень работ выполняемых в процессе диагностики системы питания дизельного двигателя легкового автомобиля

3.1.1 Проверка контура низкого давления

Проверить наличие топлива в баке.

Убедиться в том, что дизельное топливо проходит через топливный фильтр и подходит к топливному насосу высокого давления.

Проверить правильность соединения трубопроводов подачи топлива и его сливной линии (линии возврата топлива в бак).

3.1.2 Проверка клапана регулирования высокого давления топлива (PCV)

Признаки неисправности:

Давление топлива в топливной рампе при проворачивании двигателя стартером составляет 5 МПа (усилие пружины обесточенного клапана РСV).

Справка: Минимальное давление в топливной рампе при запуске двигателя - 15 МПа. В случае неисправности клапана PCV (например, при отсутствии питания, подаваемого на клапан), в рампе будет поддерживаться давление 5 МПа за счет прижимной силы самого клапана.

Условия проверки:

Проверить исправность контура низкого давления.

Проверить состояние трубопроводов и соединений контура высокого давления.

3.1.3 Диагностика форсунок

- снимите клапанную крышку двигателя

открутите болты, фиксирующие клапанную крышку

снимите патрубок вентиляции картерных газов

снимите клапанную крышку

Рисунок 3.3 - Трубка высокого давления

открутите штуцерные болты трубки высокого давления

открутите верхние болты трубки высокого давления

снимите трубку высокого давления

установите заглушки на отверстия

открутите болты, фиксирующие форсунку

снимите форсунку

установить форсунку на стенд

проверить течь обратного клапана форсунок

проверить распыл форсунки

Рисунок 3.4 - Трубка высокого давления

3.1.4 Диагностика ТНВД

По результатам диагностирования, осмотра, и выполнения работ по ТО системы питания дизельного двигателя, возможен сопутствующий ремонт, который заключается в замене отдельных элементов системы питания, их проверка и регулировка на стенде, с последующей установкой на автомобиль.

3.2 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ по диагностике приборов системы питания дизельного двигателя, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Выбор оборудования

Наименование работВариант 1Диагностика форсунокRT 5000 Стенд для тестирования, ремонта, калибровки форсунок и насосов Common RailДиагностика ТНВДRT 5000 Стенд для тестирования, ремонта, калибровки форсунок и насосов Common RailРазборочно сборочные работыУниверсальный набор инструмента Ombra omt141s <https://www.google.ru/aclk?sa=l&ai=DChcSEwim8qnEwYrTAhVFthgKHSaEDrcYABAMGgJsZQ&sig=AOD64_3GQNTGyN_YsG_8wERXa7G_9kEGig&ctype=5&q=&ved=0ahUKEwilwafEwYrTAhWHjiwKHY-8AqoQpysIFA&adurl=>

3.3 Техническое нормирование трудоемкости работ

Производственные процессы ТО в ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены. При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и нормами времени на ремонт автомобилей в условиях СТО. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле 3.1:

tшт=tосн + tвсп + tдоп , чел · мин , (3.1)

где tшт - штучное время на операцию;

tосн , - основное время,- в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется заводом изготовителем);

tосн= техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

,9 норм - ч.

tвсп = (-5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

tдоп = tобс + tотд - Дополнительное время, состоящее из:

tобс - (3-4%) tосн , - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

tотд - (4-6%)

tосн,-время на отдых и личные нужды.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно- калькуляционному времени по формуле 3.2:

tштк = tшт +tn-з / Nn чел · мин (3.2)

где tп-з=(2-3%)Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, по лучение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм 8 ч - продолжительность смены); Nп - число изделий в одной, последовательно обрабатываемой партии (количество ремонтов за смену). Количество ремонтов за смену определяем по формуле 3.3:

Nn = ηл Тсм Nрр / Тосн , (3.3)

где ηл = 0,75-0,8 -коэффициент использования рабочего времени поста;

Nрр - количество рабочих на посту ремонта кузовов;

Подставляя числовые данные получим:

Nn = 0,75 · 8 · 2 / 1,5 ≈ 8 за смену .

Так как суточная производственная программа составляет ремонт за смену то необходим односменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2. - Трудоемкость работ по ТО системы питания дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.

№ операцииВремя tчел.мин.Число рабочих на постуВремя t…оснвспослотдштп-зшткДиагностика ТНВД120,60,480,613,6810,3612,36Диагностика форсунок221,10,881,125,0810,6622,66Снятие-установка форсунки2010,8122,80,622,6Всего542,72,162,1761,5611,6255,62

Технологический процесс работ по диагностике системы питания оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 и составляется для нее карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81.

4. Конструкторская часть

Форсунки современных дизельных двигателей, оборудованных топливной аппаратурой Common Rail, нуждаются в регулярной замене, поскольку имеют ограниченный ресурс работы. Продолжительность их бесперебойной работы соответствует 100-120 тысяч км пробега, после чего их необходимо заменять новыми.

Демонтаж форсунок может быть затруднен и повлечет поломку компонентов системы. Это связано с тем, что форсунки закисают и прикипают к ГБЦ. Закисание и прикипание происходит из-за потери герметичности уплотнения форсунки, в результате чего газы из камеры сгорания начинают прорываться сквозь уплотнение, оседать между стенками форсунки и стенками ее колодца. Через некоторое время образуется такой нагар, что форсунка плотно застревает. Поскольку на форсунках нет резьбы, газы проходят вдоль всей форсунки и прикипание происходит по всей ее длине.

В результате извлечь форсунку обычным путем: открутить несколько фиксирующих винтов и аккуратно вытащить деталь не удается. Облегчает удаление форсунок специальный инструмент - съемник дизельных форсунок.

4.1 Анализ существующих конструкций съемников форсунок Common Rail

Для снятия форсунок в автомастерских и автолюбителями часто используются ручные съемники с обратным молотком. Это наиболее простой инструмент, который, позволяет достичь надежного результата.

Ручные съемники можно разделить на два вида:

c фиксацией форсунки с помощью резьбового адаптера;

c захватом форсунки с помощью адаптера-вилки.

В первом случае в верхнюю часть форсунки (после удаления ее электронной части) вворачивается резьбовой адаптер, с помощью которого производится жесткое соединение с обратным молотком. Во втором случае применяется «С»-образная вилка, которая просто захватывает форсуну, но не имеет с ней жесткой связи. Обычно в комплекте ручного съемника присутствуют оба типа адаптеров.

Более технологичными являются пневматические и гидравлические съемники, в которых для извлечения форсунок используется сжатый воздух или гидроцилиндры. В гидравлических съемниках гидроцилиндр необходим для создания усилия, которое помогает вытащить форсунку. В пневматических съемниках сжатый воздух используется для привода насадки, создающей вибрацию, которая помогает освободить форсунку, а ее дальнейший демонтаж производится вручную.

4.2 Конструкция выбранного съемника. Характеристика

Съемник Govoni 311166000, представленный на рисунке 4.1, относится к гидравлическим съемникам. Он предназначен для извлечения форсунок из ГБЦ дизельного двигателя, с системой Common Rail.

Данный съемник обладает следующими свойствами:

универсальность

простота в монтаже и эксплуатации;

применяются износостойкие компоненты;

Рисунок 4.1 - Гидравлический съемник Govoni 311166000

Технические характеристики съемника представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Техническая характеристика

Модель311166000ТипгидравлическийСила, необходимая для демонтажа форсунки15 000 НДавление в гидроцилиндре87,5 барВеличина хода, мм8Масса гидроцилиндра, кг2,5Диаметр отверстия, мм21,5Момент затяжки, Нм67

4.3 Расчет деталей и узлов съемника

.3.1 Расчет гидравлического цилиндра

Определим эффективную площадь поршня по формуле:

,м2, (4.1)

где F - максимальная сила давления на поршень, Н;

p - давление в напорной полости (магистрали), Н/м2;

Таким образом, получаем:

, м2 (4.2)

S=1714 мм2

Определим внешний диаметр поршня гидроцилиндра по формуле

, мм, (4.3)

где d - диаметр отверстия, мм.

, мм

4.3.2 Расчет резьбового соединения на прочность

Для основной шпильки применяется сталь марки 40X.

Напряжение растяжения в шпильке:

, МПа (4.4)

где- нормальное напряжение, возникающее в поперечном сечении шпильки, МПа;

F - сила, растягивающая шпильку, МПа;

А - площадь поперечного сечения шпильки, м;

- основное допускаемое напряжение на растяжение, МПа, (для Стали 40Х ГОСТ 4543-71 =360 МПа)[27].

, мм2 (4.5)

, мм2

Условие прочности выполняется.

Напряжение среза в гайке:

, МПа (4.6)

где D - диаметр резьбы болта

h - высота гайки

К1 - коэффициент полноты резьбы гайки

Кm - коэффициент деформации витков

Допускаемое напряжение среза для Cтали 40Х ГОСТ 4543-71: Тр=147,5 МПа[27].

Условие прочности выполняется.

4.3.3 Расчет основной планки на изгиб

Изгибающий момент для моста найдем по формуле:

(4.7)

Момент сопротивления найдем по формуле:

, см3 (4.8)

, см3

Определим напряжение:

, МПа (4.9)

, МПа

Допускаемое напряжение изгиба для Cтали 50Г ГОСТ 4543-71: =: : n=840/2=420 МПа[27].

Условие прочности выполняется.

4.3.4 Расчет максимального плеча

Найдем максимальное плечо, при котором напряжение не превышает допустимое (рисунок 4.2):

, МПа (4.10)

, м

Таким образом, при установке съемника на головку блока цилиндров, следует контролировать расстояние от гидроцилиндра до дальней опоры. Оно не должно превышать 192 мм.

Рисунок 4.2 - Эпюра моментов

4.4 Принцип работы

Опорная часть съемника устанавливается на головку блока цилиндра на 4, или в некоторых случаях на двух опорах. Опоры соединены между собой планкой. Далее, на планку устанавливается гидроцилиндр со шпилькой, которая вкручивается или накручивается, в зависимости от модели двигателя, на форсунку.

До установки опорной части съемника на головку блока, необходимо демонтировать магнитный клапан с форсунки с помощью специальных ключей, которые входят в комплект. Затем требуется установить опорную часть и ввернуть шпиндель в резьбовую часть форсунки. Далее, с помощью ручного гидравлического насоса создается давление в гидроцилиндре. Поршень гидроцилиндра создает усилие, направленное по ходу извлечения форсунки из головки блока цилиндров.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций на организацию СТО

Оценка экономической эффективности включает в себя расчеты стоимости строительства проектируемой станции обслуживания и эксплуатационных затрат, зная которые, можно спрогнозировать срок окупаемости инвестиций.

Затраты инвестора при организации СТО делятся на две основные группы - единовременные (инвестиции) и текущие (эксплуатационные).

В состав инвестиций входят затраты на строительство зданий, сооружений, их отделку, возведение полов, прокладку инженерных коммуникаций, утепление крыши и стен, а так же технологическое оборудование, его транспортировку и монтаж[32].

Здание изготавливаем из быстровозводимых металлоконструкций.

Стоимость 1 м2 площади помещений принимаем согласно таблицы 5.1.

Таблица 5.1 - Стоимость строительства

Вид работСредняя стоимость, руб./м212Изготовление каркаса здания (силовая конструкция)2500Монтаж здания/металлоконструкций1500Возведение фундаментов и полов (заливной пол)2500Планировка помещений500Утепление крыши и стен (сэндвич панели 150 мм)3500Отделка помещений (пол, стены, потолок)4000Санитарно-технические1800Электромонтажные1500Итого17800

Таким образом стоимость строительства (Зстр) производственно-складского и административно-бытового помещения общей площадью 1512 м2 и мойки с очистными площадью 92м2 составляет 28 551 200 рублей, в том числе санитарно-технические работы и электромонтажные работы.

Затраты на инфраструктуру (ограждение территории, укладка асфальтобетонного покрытия) составляют 6 500 000 руб.

Для организации работ СТО необходимо приобрести оборудование и инструмент, указанный в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Перечень оборудования и инструмента

ОборудованиеМодель, маркаЦена, руб.Количество, ед.Оборудование, требующее монтажа1234Аппарат высокого давленияKÄRCHER HD-6/1337 0001Пылесос для влажной и сухой уборкиKÄRCHER NT-35/1 ECO33 0001Очистная установка для автомойкиУКО-1к65 0001+Подъемник 2-х стоечныйNordberg 4120A95 0005+Подъемник 4-х стоечныйMaster 6340 Sivik MASTER300 0001+Стенд для тестирования, ремонта, калибровки форсунок и насосов Common RailRT 50001 450 0001+Съемник24 000Тележка инструментальнаяИТО-3-275006Набор автомобильного инструмента (141 предмет)Ombra omt141s <https://www.google.ru/aclk?sa=l&ai=DChcSEwim8qnEwYrTAhVFthgKHSaEDrcYABAMGgJsZQ&sig=AOD64_3GQNTGyN_YsG_8wERXa7G_9kEGig&ctype=5&q=&ved=0ahUKEwilwafEwYrTAhWHjiwKHY-8AqoQpysIFA&adurl=>8 20010Набор инструмента для разбора стоек амортизаторов (39 предметов)FORCE9 0001Верстак со слесарными тискамиВС-224 5008Ларь для отходов8008Стеллаж полочныйСклад-мастер2 50015Шкаф инструментальныйСклад-масте

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.