Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

Тип:
Добавлен:

Содержание

Введение

. Аналитический раздел

.1 Анализ существующей организации перевозок тарно-штучных грузов

.2 Характеристика условий эксплуатации

. Расчетно-технологический раздел

.1 Характеристика и особенности перевозимого груза

2.2 Выбор маршрута и метода организации движения на маршруте

2.3 Выбор подвижного состава

.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

. Организационный раздел

.1 Служба эксплуатации автотранспортной организации

3.2 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте

3.3 Организация труда водителей

. Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности при грузовых перевозках и выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. Путевой лист

Приложение Б. Товарно-транспортная накладная

Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объёма грузов, перевозимых всеми видами транспорта.

Основная сфера деятельности грузового транспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах грузового автомобильного транспорта.

Перевозка продовольственных товаров осуществляется в установленные сроки и с соблюдением санитарных правил.

Эти товары следует перевозить в бортовых автомобилях, укрытые брезентом или тентом или в автомобилях-фургонах. Перевозка в закрытых автомобилях предохраняет продовольственные товары от загрязнений.

Достоинства грузового автомобильного транспорта:

возможность автоперевозки грузов «от двери до двери»;

высокая маневренность, гибкость, динамичность автомобильного транспорта.

Недостатки: -зависимость автомобильного транспорта от погодных и дорожных условий;

относительно высокая себестоимость перевозок автомобильным транспортом;

большое количество экологически вредных выбросов и шума отечественных автомобилей;

возможны хищения груза и угона автотранспорта.

Целью данного проекта является разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных грузов на примере сахара в мешках, с расчётом всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте.

Объект исследования - грузовые перевозки тарно-штучных грузов.

Предмет исследования - технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов на примере сахара в мешках.

1 Аналитический раздел

.1 Анализ существующей организации перевозок тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках

Сахар в мешках и мелко расфасованный сахар перевозится автомобильным или железнодорожным транспортом. Мешки вместимостью 50 кг укладываются на поддоны или подстилающий материал, плотно друг к другу. Для ускорения процесса погрузки используют перевозку мини погрузчиком и подвоз транспортными тележками. Мелко-расфасованная продукция, готовая к розничной реализации, дополнительно укладывается в коробки или ящики.

При перевозке сахара должны соблюдаться санитарные требования, а именно:

пространство кузова или контейнера должно быть в сухом состоянии и хорошо проветриваться, посторонние запахи не допускаются.

периодически производится дезинфекция поверхностей.

крыша и стены транспортного кузова должны быть герметичными. Небрежно оставленные в контейнере острые предметы, приведут к повреждению тары и последующей порче товара.

Для перевозки тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках используют автомобили с тентованным кузовом следующих марок:МАЗ 5340, КамАЗ 5308.

Погрузка тарно-штучных грузов в вагон осуществляется с помощью вилочного погрузчика или вручную.

1.2 Характеристика условий эксплуатации

Особенности перевозок определяются различным сочетанием транспортных, дорожных и климатических условий.

Климатические условия характеризуются средней, минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, продолжительностью зимнего периода, размером снегового покрова, влажностью воздуха в летний период.

Алтайский край находится в зоне резко-континентального климата. Средняя температура для города Барнаула составляет -13°С. Учитывая изменчивость континентального климата юга Западной Сибири, можно говорить о значительной изменчивости зимней средней температуры.

Абсолютная годовая амплитуда <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%83%D0%B4%D0%B0> температуры воздуха достигает 90-95°C. Среднегодовые температуры - положительные, 0,5-2,1°С. Средние максимальные температуры июля +26…+28°С. Средние минимальные температуры января -20… -24°C, абсолютный зимний минимум -50… -55°C.

Неустойчивость зимней погоды порождает осадки. Их в Барнауле выпадает около 171 мм. Это - одна треть годовой нормы.

В зимний период эксплуатации значительно ухудшаются условия движения автомобиля в результате действия сильного ветра и снегопадов, резко снижается видимость.

Дорожные условия характеризуются типом и ровностью дорожного покрытия, его состоянием в различное время года, интенсивностью движения.

Маршрут по теме проекта пролегает по дороге р.п. Черёмное - г. Барнаул. Данная дорога относятся к третьей категории дорог, а именно с твёрдым улучшенным покрытием. Средняя расчётная скорость 37 км/ч.

В данный момент дорожное покрытие на маршруте не удовлетворяет требованиям СНиП, имеются различные неровности, ямы, и т.п. Неровность дорожного покрытия повышает интенсивность изнашивания деталей подвески, колёс, увеличивается износ резины, происходит утомление водителя, что значительно снижает сохранность перевозимых грузов.

Транспортные условия характеризуются объемом перевозок, размером партии, видом груза, расстоянием перевозки, условием погрузки - разгрузки. Исходя из условий проекта, груз является тарно-штучным, перевозится на длинные расстояния, процесс погрузки осуществляется с помощью вилочного погрузчика.

2. Расчетно-технологический раздел

.1 Характеристика и особенности перевозимого груза

Темой проекта является организация перевозки тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках. Сахар - это вещество белого цвета, иногда с голубоватым оттенком, мелкокристаллический, сладкий на вкус, хорошо растворим в воде.

При хранении относительная влажность воздуха должна быть 60%, при хранение нужно соблюдать товарную совместимость, влажность 0,15%.

Сахар бывает:

гранулированный (кристаллический);

фруктовый сахар;

пекарский сахар;

ультра мелкий;

кондитерская или сахарная пудра;

грубый сахар;

сахарный песок (cыпучий сахар).

Сахар относится к 1 классу груза по коэффициенту использования грузоподъемности, следовательно, коэффициент использования грузоподъёмности равен γ - 1,0.

Продукция доставляется от грузоотправителя к потребителям.

Перемещение мешков с сахаром из транспортного средства на склад осуществляется с помощью передвижного секционного пластинчатого или иных типов контейнеров. Учитывая то, что перевозка сахара относится к грузоперевозкам продуктов питания, то на всех мешках, заполненных сахарным песком, должны присутствовать ярлыки. На упаковку должна быть нанесена маркировка. Для этих целей применяется специальная краска. Не допускается проникновение краски через упаковку, так как это может придать сахару неприятные запах и даже привкус.

Для погрузочно-разгрузочных работ привлекается персонал, имеющий действительные медицинские книжки. Все сотрудники должны быть обеспечены спецодеждой, соответствующей санитарно-гигиеническим требованиям. При этом все работы должны проводиться с максимальным исключением воздействия внешних факторов на груз.

.2 Выбор маршрута и метода организации движения на маршруте

Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производительным процессом, состоящий из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителя к получателю состоит из 3-х основных этапов:

погрузка груза на подвижной состав в пункте отправления;

перемещение груза подвижным составом до пункта назначения;

выгрузка груза с подвижного состава в пункте назначения.

Маршрут по теме проекта пролегает от р.п. Черемное до города Барнаула на ул. Сухова, 61, что является междугородней перевозкой по простому маятниковому маршруту.

2.3 Выбор подвижного состава

Для перевозки сахара в мешках используют автомобили с тентованным кузовом.

Эффективность использования того или иного ПС можно выявить по его производительности и удельному расходу топлива. Для этого произведем следующие расчёты для двух марок автомобилей, МАЗ 5340 и КамАЗ 5308.

Рисунок 1 - Схема перевозки сахара в мешках

Удельный расход топлива определяется по формуле:

q уд = нs / (100*q*γ*β),

где нs -расход топлива, л / 100км;-грузоподъемность автомобиля, т;

γ -коэффициент использования грузоподъемности (по классу груза);

β -коэффициент использования пробега.

Производительность за одну ездку, рассчитывается по формуле:

= q*γ* lег,

где lег - пробег с грузом за ездку, км.

КамАЗ 5308 МАЗ 5340

Удельный расход топлива:

уд = нs / (100*q*γ*β), q уд = нs / (100*q*γ*β),

q уд = 27/ (100*8*1*0,5) = 0,07л q уд = 30/ (100*10*1*0,5) = 0,06л

Производительность за одну ездку:

= q*γ* lег,= q*γ* lег,

W = 8*1*105 = 840 т*км= 10*1*105 = 1050 т*км

Наиболее эффективный вариант по минимальному значению удельного расхода топлива и максимальной производительности за одну ездку является автомобиль под маркой МАЗ 5340.

МАЗ 5340 предназначен для городских или региональных грузоперевозок. Основными преимуществами МАЗ 5340 являются высокая производительность, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Модель оборудована современной кабиной со спальным местом. В комплектацию МАЗ 5340 входит независимый подогреватель двигателя. Автомобиль адаптирован под сложные условия эксплуатации. Усиленная подвеска дает возможность передвигаться по дорогам плохого качества.

На МАЗ 5340 устанавливаются силовые агрегаты, соответствующие нормам Евро 3.

За все время производства модель зарекомендовала себя на российском рынке исключительно с положительной стороны.

Техническая характеристика МАЗ 5340

Базовая модель автомобиля МАЗ 5340 Грузоподъёмность, кг 10 000 Собственная масса, кг 9 000 Полная масса, кг 19 000 Максимальная скорость, км/ч 100

Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 30 Объём кузова, м3 39

Коробка передач ЯМЗ-2381

Колесная формула 4х2

2.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

Погрузочно-разгрузочные работы - комплекс мер, направленных на поднятие разнообразных грузов с целью их погрузки или выгрузки (как вручную, так и при помощи специализированной техники, например, грузоподъёмного крана <https://ru.wikipedia.org/wiki/Грузоподъёмный_кран> или погрузчика <https://ru.wikipedia.org/wiki/Погрузчик>).

Для погрузки и разгрузки тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках, применяется вилочный дизельный погрузчик JAC CPCD 20 и поддоны, на которые укладывается груз.

Погрузчи <#"justify">Техническая характеристика вилочного дизельного погрузчика JAC CPCD 20

Грузоподъёмность, кг - 2000

Общий вес, кг - 3400

Модель двигателя - A490BPG

Рабочий объём двигателя, - см3 2540

Мощность двигателя, - кВт 37

Габаритные размеры, мм - 2505x1060x2070

Топливный бак, л - 40

Максимальная высота подъема, мм - 3000

Вид рабочего органа вилы

Размер рабочего органа, мм - 920x100x35

Поддон - транспортная тара, средство упаковки, которое имеет жёсткую площадку и место, достаточное для создания укрупнённой грузовой единицы, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки и перевозки грузов. Предназначен для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств. Товары, помещённые на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепёжными лентами) или обёрнуты термоусадочными <https://ru.wikipedia.org/wiki/Термоусаживающиеся_материалы> или стрейч-плёнками <https://ru.wikipedia.org/wiki/Стретч-плёнка>.

Масса самого погрузчика М = 3,4 т, а грузоподъёмность Q = 2,0 т. Грузоподъёмность поддона Q = 2 т.

Норма времени простоя под погрузкой 3,70 мин., под разгрузкой 3,70 мин.

Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1т, умножить на грузоподъемность автомобиля.

tп-р = 2*(3,70*10) = 74 мин/60 = 1,23 ч

.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:

tо - время оборота автомобиля, ч;

tн - время, затраченное на нулевой пробег, ч;

tр - время разгрузки автомобиля, ч;

tп - время погрузки автомобиля, ч;

tх - время движения автомобиля без груза, ч;

lн1 - нулевой пробег подвижного состава от АТП до первого пункта погрузки, км;

lн2 - нулевой пробег подвижного состава от последнего пункта разгрузки до АТП. км;

lег - расстояние груженой ездки, км;

lх - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Qсут - суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут - суточный грузооборот, т*км;

γ - статический коэффициент использования грузоподъемности;

Vт - техническая скорость, км/ч;

Аэ - количество автомобилей на маршруте;

Тн - время работы автомобиля в наряде, ч;

Тм - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

β - коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

Lм - общая длина кольцевого маршрута, км;

nо - количество оборотов;

αв - коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

tз - время на каждый заезд, ч;

nз - число заездов.

Исходные данные для расчёта:

- условное АТП находится в районе колледжа АПЭК (ул. Горно-Алтайская, 17);

число календарных дней в году, дней Д к = 365;

время в наряде, ч Тн = 8;

коэффициент выпуска подвижного состава на линию αв = 0,8;

время погрузки-разгрузки, ч tп-р = 1,23;

- техническая скорость, км/ч Vт = 37;

грузоподъёмность, т q = 10;

объём перевозок за год, т ΣQпл. год = 5 000;

число эксплуатационных дней в году, дней Д э = 247

- время работы подвижного состава на маршруте, ч:

Тм = Тн - tн = Тн - (lн1 + lн2)/ Vт;

Тм = 8-(1,5+1,5)/37 = 8-3/37 = 7,92

время оборота подвижного состава на маршруте, ч:

tо = (2lег /Vт) + tп-р ;

tо = (2*105/37)+1,23 = 6,9

количество оборотов (округляем до целого числа оборотов):

nо = Тм /tо ;

nо = 7,8/6,9 = 1,13 = 1

фактическое время работы подвижного состава на маршруте, ч:

Тмф = tо· nо';

Tмф = 6,9*1 = 6,9

фактическое время работы подвижного состава в наряде, ч:

Тнф = Тмф + tн;

Тнф = 6,9+0,08 = 6,98

суточный объём перевозок одного автомобиля, т:

сут = nо*q*γ;

Qсут = 1*10*1 = 10

суточный грузооборот, т*км:

сут = Qсут * lег;

Wсут = 10*105 = 1050

плановый суточный объём перевозок, т:

пл.сут = ΣQпл. год /Дэ;

Qпл.сут = 5 000/247 = 20

количество автомобилей в эксплуатации:

Аэ = Qпл. сут /Qсут.;

Aэ = 20/10 = 2

списочное количество автомобилей:

Асп. = Аэ / αв;

Aсп = 2/0,8 = 3

плановый годовой грузооборот, т*км:

Рпл. год = ΣQпл.год. ·lег ;

Pпл. год = 5 000*105 = 525 000

общий суточный пробег автомобиля, км:

Lобщ. сут. = 2lег ·n'о + lн1 + lн2 - lх;

Lобщ. сут. = 2*105*1+1,5+1,5-105 = 108

общий суточный пробег автомобиля с грузом, км:

Lег сут. = nо'· lег.;

Lег сут. = 1*105 = 105

коэффициент использования пробега за день работы:

β = Lег сут./Lобщ. сут;

β = 105/108 = 0,9

эксплуатационная скорость, км/ч:

э = Lобщ сут / Тнф;

Vэ = 108/6,98 = 15

коэффициент использования рабочего времени:

δ = Vэ/Vт;

δ = 15/37 = 0,4

І = tо/Аэ;

I = 6,9/2 = 3,45

годовой объём перевозок одного автомобиля, т:

год = Qсут*Дэ;

Qгод = 10*247 = 2470

годовой грузооборот одного автомобиля, ткм:

Ргод = Wсут*Дэ;

Pгод = 1050*247 = 259 350

годовой объём перевозок всех автомобилей, т:

ΣQгод = Qгод*Аэ;

ΣQгод = 2470*2 = 4940

годовой грузооборот всех автомобилей, ткм:

ΣРгод = Ргод*Аэ;

ΣPгод = 259 350*2 = 518 700

годовой общий пробег всех автомобилей, км:

ΣLобщ год = Lобщ сут*Д э*Аэ;

ΣLобщ год = 108*247*2 = 53 352

годовой пробег всех автомобилей с грузом, км:

ΣLег год = Lег сут*Д э*Аэ;

ΣLег год = 105*247*2 = 51 870

годовые авточасы в наряде, ч:

ΣА*Тн год = Тнф*Д э*Аэ;

ΣA*Tн год = 6,98*247*2 = 3448

годовые авточасы погрузки-разгрузки, ч:

ΣА*Тп-р год = tп-р*nо*Д э*Аэ;

ΣA*Tп-р год = 1,23*1*247*2 = 608

годовые авточасы в движении, ч:

ΣА·Тдв год = ΣА·Тн год - ΣА·Тп-р год;

ΣA*Tдв год = 3448-608 = 2840

фактическая среднетехническая скорость, км/ч:

тф = ΣLобщ год/ ΣА·Тдв год;

Vтф = 53 352/2840 = 19

годовое число ездок с грузом:

Σnе год = nо*Д э*Аэ;

Σnе год = 1*247*2 = 494

- годовая выработка на одну списочную автотонну, т:

год = ΣQгод/Асп ·q;

UQ год = 4940/3*10 = 16 467

годовая выработка на одну списочную автотонну, ткм:

Ргод = ΣРгод/Асп·q;

WPгод = 518 700/3*10 = 1 729 000

съём транспортной продукции:

Р1 ткм = ΣРгод/ ΣLобщ год

P1 ткм = 518 700/53 352 = 9,72

3. Организационный раздел

.1 Служба эксплуатации транспортной организации

технологический перевозка тарный штучный

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением автомобильной транспортной организации. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

организация перевозок грузов;

обеспечение выполнения принятого плана работы автотранспортного предприятия;

достижение наиболее эффективного использования подвижного состава при необходимом уровне качества перевозок;

обеспечение безопасности движения автомобильного транспортного средства на линии.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания автотранспортной организации и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

контроль состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных пунктов;

изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

разработка мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава;

подготовка договоров с клиентурой и приемом заявок на перевозку;

составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Оперативные планы разрабатываются в форме план - графиков или сетевых планов, представляющие собой привязанные к календарю последовательно выполняемые действия и операции.

Рисунок 2 - Типовая структура службы эксплуатации

Сменно-суточный план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте. При составлении этого плана необходимо иметь в виду, что в процессе его выполнения возможны отдельные срывы по различным причинам, которые, как правило, невозможно предусмотреть заранее, - поломка погрузочных механизмов, отсутствие рабочих, груза и т.д. Поэтому в суточном плане перевозок необходимо иметь количество груза сверх среднесуточного объема, определяемого месячным планом перевозок. Составление сменно-суточного плана при перевозках начинается с приема заявок на перевозку грузов от предприятий и организаций - отправителей и получателей грузов, т.е. клиентуры. У каждой автотранспортной организации существует определенная клиентура, перевозки грузов которой, она обязана осуществлять на основании заключаемых договоров. Поскольку договором определяется лишь суммарный объем перевозок, который может меняться по отдельным дням, клиент представляет в автомобильную транспортную организацию соответствующую заявку на перевозку грузов по форме, прилагаемой к типовому договору.

Работа водителя на линии и выполнение им запланированного объема перевозок в большой мере связана с состоянием подъездных путей к местам погрузки и выгрузки грузов, подготовкой груза к перевозке и времени производства погрузочно-разгрузочных работ. Все эти факторы должны быть проверены при приеме заявок.

3.2 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте

Диспетчер - работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:

выпуск подвижного состава на линию;

оперативное руководство работой подвижного состава на линии;

первичная обработка путевой документации;

При оперативном управлении процессом работы подвижного соства сотрудники диспетчерской группы:

поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателями и погрузо-разгрузочными пунктами, на которых происходит загрузка или разгрузка подвижного состава;

контролируют выполнение графика работы подвижного состава;

следят за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая подвижной состав между объектами;

принимают необходимые меры для ликвидации простоев;

направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Основными элементами, определяющими выпуск подвижного состава на линию, являются время подачи подвижного состава заказчику, время выезда на линию, время явки водителя на работу, организация заправки топливом, выдача путевых листов.

Управление работой подвижным составом предусматривает:

составление суточного плана перевозок;

распределение подвижного состава по обслуживаемым объектам, исходя из количества исправных автомобилей и прицепов, выпускаемых автотранспортным предприятием на линию;

составление графиков работы автомобилей на объектах;

контроль за своевременным выездом автомобилей из парка;

наблюдение за работой подвижного состава на линии, выявление и устранение причин нарушения графиков движения;

прием путевых листов и товарно-транспортных документов после каждой смены.

3.3 Организация труда водителей

Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса, сохранности груза и подвижного состава, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопление усталости, нервное и физическое перенапряжение. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы.

В отличие от большинства других профессий водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч (12 ч при междугородных перевозках). Если пребывание водителя в подвижном составе предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.

В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

время управления автомобилем;

время перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов;

время простоев не по вине водителя;

время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если продолжительность смены более 8 ч, предоставляется два перерыва. При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется.

4. Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности при грузовых перевозках и выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Охрана труда - это система правовых, социально-экономических, организационно - технических, санитарно- гигиенических и лечебно - профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда, а соблюдение правил техники безопасности обусловлено предотвращением травм, и заболеваний работающих.

Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать на линию только технически исправный и укомплектованный подвижной состав.

При остановке автотранспортного средства водитель должен применять все меры для предотвращения его самопроизвольного движения и при наличии даже небольшого уклона дополнительно установить под колёса специальные упоры.

Запрещается:

подавать автотранспортное средство на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений;

допускать к ремонту подвижной состав на линии посторонних лиц (грузчиков, пассажиров, сопровождающих и т.п.);

устанавливать домкрат на случайные предметы или пользоваться ими в качестве подставки под поднятый подвижной состав;

находиться под подвижным составом, поднятым только на домкрате;

начинать движение задним ходом, не убедившись предварительно в отсутствии каких-либо препятствий или людей, а при недостаточном обзоре сзади без наличия лица для организации движения автомобильного транспорта.

К основным правилам техники безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ относятся следующие:

погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организации, проводящей эти работы;

к погрузо-разгрузочным работам допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения. Подростки до 18 лет допускаются к выполнению погрузо-разгрузочным работам только с определенными грузами.

Погрузка и разгрузка груза, крепление их и тентов на подвижной состав, а также открывания и закрывания бортов транспорта осуществляется силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций с соблюдением Правил по охране труда.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надёжность крепления груза по требованиям безопасности и обеспечения сохранности груза.

Заключение

В данном курсовом проекте была проанализирована существующая организация перевозок тарно-штучных грузов и разработан технологический процесс перевозки сахара в мешках.

Перевозка осуществляется по простому маятниковому маршруту, где пунктом погрузки является р.п. Черемное, а пунктом разгрузки Барнаульский хлебозавод №4 на ул. Сухова, 61.

После сравнительных расчётов для перевозки сахара в мешках был выбран автомобиль с тентованным кузовом МАЗ 5340. У него, по сравнению с автомобилем КамАЗ 5308, ниже расход топлива при небольшой разнице в производительности.

Автомобиль МАЗ 5340 тентованный, предназначен для транспортировки различных видов груза. Производился Минским автомобильным заводом.

Погрузка и разгрузка осуществляется вилочным погрузчиком. Вилочный погрузчик служит для перемещения тарно-штучных грузов.

В организационном разделе представлена типовая структура службы эксплуатации, а также описаны функции диспетчера.

В курсовом проекте был произведён расчёт технико-эксплуатационных показателей на простом маятниковом маршруте: время оборота составило - 6,9 ч, количество оборотов - 1, объём перевозок за сутки - 10 т, суточный грузооборот - 1050 т*км, эксплуатационная скорость - 15 км/ч.

В приложении к расчётно-пояснительной записке даны заполненные основные документы (путевой лист, ТТН).

В графической части проекта представлены схемы маршрута и график работы автомобиля.

Список использованных источников

1. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система: учебник для вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-333 с.

. Вахламов, В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: учебник для спо / В.К. Вахламов.- М.: Академия, 2011.- 474 с.

3. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов/ А.Э. Горев. - М.: Академия, 2012.-288 с.

. Единые нормы и правила оформления текстовой учебной документации: метод. Указания / сост. Л.Б. Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2012.-20 с.

. Единые требования и правила оформления дипломных и курсовых проектов: метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: АПЭК, 2012.-23 с.

. Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном): метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2011.- 18 с.

. Рекомендации по выполнению курсовых работ и курсовых проектов: метод. указания/ сост. Л.Б. Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2012.-20 с.

. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие.- М.: Дело и сервис, 2011.-544 с.

. Ходош, М.С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для автотрансп. техникумов.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-208 с.

10. Методические указания по заполнению путевой и транспортной документации по дисциплине «Грузовые перевозки» для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный).- Барнаул: АПЭК,2012.- 29 с.

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.