Транспортная служба дочернего коммунального унитарного строительного предприятия 'Шарковщинская ПМК-68'

Тип:
Добавлен:

Введение

Современное состояние автомобильного транспорта в республике Беларусь находится на достаточно высоком уровне, и имеет непрерывное развитие. Важнейшей задачей является повышение эффективности его работы.

Выпускаемые в Беларуси автомобили поставляются в различные страны мира и пользуются там большим спросом. В отечественных автомобилях применяются современные системы и механизмы, благодаря чему повышается их надежность, комфорт и уменьшается загрязнение окружающей среды.

Для всех автомобилей, выпускаемых в Республике Беларусь, хорошо налажены различные станции технического обслуживания (СТО) и линии технического обслуживания (ТО), созданы различные центры для ремонта и обслуживания выпускаемых автомобилей. Эти станции созданы в первую очередь для повышения качества обслуживания потребителей, увеличения ресурса работы автомобилей, а также для выявления неисправностей и дефектов, которые не были выявлены в процессе испытаний заводом-изготовителем, что позволяет улучшить процесс конструирования автомобилей, и улучшает их эксплуатационные качества.

Задачами технологической практики являются:

приобретение учащимся профессиональных умений и навыков по специальности;

закрепление, углубление, и систематизация знаний, полученных при изучении дисциплин специального цикла на основе изучения деятельности конкретной организации;

изучение технологии и организации производства, приобретение практического опыта;

развитие профессионального мышления, повышение уровня квалификации по профессии рабочего;

воспитание у учащегося интереса к специальности, культуры труда и ответственности за полученную работу, умения работать в коллективе.

1. Общие сведения об организации

.1 Тип, структура и функции организации

технический ремонт служба транспортный

Дочернее коммунальное унитарное строительное предприятие «Шарковщинская ПМК-68» основано 10 мая 1956 года. Передано из республиканской собственности в коммунальную на основе постановления Совета Министров РБ №1573 от 14.11ю2002 года, приказа Министерства архитектуры и строительства РБ №381 от 13.11.2002 года и решения Витебского областного исполнительного комитета №11 от 16.01.2003 года.

Предприятие является юридическим лицом, согласно Законодательству Республики Беларусь, имеет самостоятельный баланс, может от своего имени приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиком в хозяйственном или третейском суде, открывать расчетный, валютный и другие счета в банках, иметь печать и штамп со своим наименованием. Предприятие действует на основе Законодательства и Устава.

Виды услуг ДКУСП "Шарковщинской ПМК-68":

- строительство объектов жилищного, производственного, социально-культурного назначения, объектов агропромышленного комплекса;

- продукция и услуги подсобного производства, в т.ч.:

продукция РБУ: выпуск растворобетонных смесей, железобетонных изделий (кольца, крышки, днища, столбы и звенья забора, каркасы, фундаментные блоки, плитка тротуарная и прочее);

продукция пилорамы и столярного цеха: распиловка лесоматериалов на обрезной и необрезной пиломатериал, обработанный пиломатериал (вагонка, доска пола), дверные и оконные блоки, столярные и погонажные изделия (плинтус, наличник, поручень, штакет) и др.;

продукция мехмастерских: закладные детали различной маркировки, сливы и т.д.

- услуги транспорта, грузоперевозки (грузовые автомобили, автобусы);

- аренда строительных машин и механизмов.

.2 Состав обслуживаемых автомобилей

В состав автопарка входит 24 автомобилей: УАЗ 31519-095-01, УАЗ 3303, МАЗ 544008, МАЗ 555102-225, МАЗ-5551,ЗИЛ 441510, ЗИЛ 133ГЯ,ПАЗ 32053, ИВЕКО 50С 15, Нисан Х-TREIL, КАМАЗ 65115.

Таблица 1 - Основные показатели АТП

ПоказательЗначениеПоказательЗначение3657,117,18:0021:00128143000

Таблица 2 - Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей

Модели автомобилей∑ LКУЭШт.Тыс.кмКм.УАЗ 31519-095-01111191200 191200150IIIУАЗ 3303111630000630000Итого по группе222821200 410600МАЗ 544008111419200419200МАЗ 555102-225211351143175571150IIIМАЗ-5551200251700125850120 IIIИтого по группе5221022043204408ЗИЛ 441510111937000937000180IIIЗИЛ 133ГЯ1112810028100150IIIИтого по группе222965100482550ПАЗ 3205332215600052000150IIIИВЕКО 50С 151005518555185180IIIНисан Х-TREIL111278368278368КАМАЗ 6511511111511057555150IIIВсего241010341300664194165-

2. Техническая служба организации

.1 Структура и функции технической службы

Все отделения предприятия «Шарковщинская ПМК-68» непосредственно занятые производством подчинены главному инженеру предприятия, осуществляющего управление подразделениями предприятие, назначающему руководителей данных подразделений и проводящему контроль проделанной работы.

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольнодиагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

На предприятии «Шарковщинская ПМК-68»организация технологического процесса ТО автомобилей производится на универсальных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним.

Универсальные проездные посты применяются только для сочлененных автобусов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя. Число ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным, от 12 до 30 % автомобилей поступают на TP только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность TP увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

Рисунок 2 - Структура организации управления технической службы крупной автотранспортной организации.

2.2 Производственный процесс ТО и ТР автотранспортной организации

Рисунок 3 - Схема производственного процесса ТО и ТР

При въезде на территорию предприятия, автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт (КПП), где ведется учет всех въехавших и выехавших автомобилей, а также производится пред рейсовый осмотр водителей, проверяется наличие всех необходимых документов и техническое состояние автомобиля. Далее при необходимости прибывает на пост ежедневного обслуживания (ЕО), на котором проводятся уборочно-моечные мероприятия посредством механизированной мойки. После уборочно-моечных операций автомобиль направляется на стоянку. При необходимости выполнения работ по техническому обслуживанию или ремонту, автобус направляется в зону обслуживания. Если посты по ТО или ТР не заняты другими автомобилями, то автомобиль направляется на них минуя зону ожидания. На предприятии посты диагностики (Д-1 и Д-2) выделены в отдельное помещение.

Согласно схеме рисунка 3, автомобили, прибывающие на территорию, в первую очередь проходят контрольный пункт (приём автомобилей с линии). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта, выписывается листок учёта с указанием неисправности или требуемого по плану-графику вида обслуживания.

Автомобили, требующие по графику ТО-1 или ТО-2, направляются на посты уборочно-моечных работ, далее в соответствующие производственные зоны (ТО-1, ТО-2, ТР) предприятия, а затем в зону хранения.

Автомобили, проходящие через контрольный пункт и требующие, в результате заявки водителя или осмотра, текущего ремонта, с соответствующей отметкой в листе учёта, направляются на уборочно-моечные посты и далее в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листе учёта, автомобиль ставится на стоянку. В зону ремонта автомобили могут так же поступать из зоны обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта, а так же при возврате с линии в случае неисправностей.

.3 Методы организации технологических процессов ТО и ТР

ТО осуществляется на универсальных постах

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

Организация TP

Текущий ремонт осуществляется 2 способами: как индивидуальным, так и агрегатным в зависимости от требований заказчика.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными новыми или ранееотремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка а, следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода TPавтомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях.

Организация ЕО

Основным назначением ЕО является общий контрольза состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автобуса. Ежедневное обслуживание автомобиля выполняется в два этапа: перед выездом и по возвращении с линии.

Краткий перечень операций ежедневного обслуживания (ЕО) на примере автомобиля МАЗ-4907.

Перед выездом из парка.

Проверить:

. Комплектность и осмотром выявить наружные повреждения;

. Состояние зеркал заднего вида, номерных знаков, пола, подножек, поручней, сидений, стекол и окон дверей салона, уплотнителей дверей и люков, замков люков кузова, петель дверей;

. Действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации (отвертка 8 мм. 27 ключ гаечный 27 мм);

. Действие стеклоочистителей и омывателей ветровых стекол (отвертка 8 мм, ключи гаечные открытые 13 и 32 мм.);

. В холодное время года, действие системы отопления и обогрева стекол. На подогревателе во время отопительного сезона проверить отсутствие подтекания топлива. (отвертка 8 мм , ключ гаечный открытый 10 мм.);

. Свободный ход рулевого колеса (гаечные ключи 13,24,32 мм , молоток, плоскогубцы, бородок);

. Осмотром крепления колес и состояние дисков;

. Состояние шин, Проверка давления в шинах (манометр, отвертка 8 мм, ключ гаек колес 32 мм, монтажная лопатка, плоскогубцы, упор противооткатный, домкрат, брус-подкладка);

. Давление воздуха в системе пневмопривода тормозов (отвертка 8 мм , ключ свечной 21 мм.);

. Осмотром герметичность гидропровода усилителя рулевого управления, пневмопривода тормозов и систем питания двигателя топливом и воздухом, смазки, охлаждения двигателя и отопления салона;

. Работу агрегатов, узлов, систем автомобиля на ходу. В том числе: действие рабочей и стояночной тормозных систем, работу рулевого управления;

. Работу генератора (по контрольной лампе-вольтметру на щитке приборов) на работающем двигателе;

. работу спидометра и других контрольно измерительных приборов автомобиля на ходу;

. Смазочные, очистительные и заправочные работы.

. Уровень масла в картере двигателя с помощью щупа на холодном двигателе;

. Уровень ОЖ по отметкам бачка ОЖ;

. Проверите наличие топлива в баке и при необходимости долить;

. Слить отстой воды и осадок из топливного фильтра водоотделителя (ключ гаечный 13 мм);

. Заправить жидкость в бачок омывателя ветрового стекла;

По возвращению в парк.

Выполнить уборочно-моечные работы, слить конденсат из воздушных баллонов пневмопривода тормозов, выключить АКБ;

Уборочно-моечные работы.

Вымыть кузов автобуса снаружи. Протереть стекла кузова, приборы освещения и сигнализации, зеркала, номерные знаки (установка для мойки автомобиля, шланговая мойка, щетка для мойки );

Работы при ЕО распределены между водителем и работниками ОТК. Так большую часть работы связанную с визуальным осмотром, проверки и доливки ГСМ выполняет водитель. Более сложные операции, к примеру такие как регулировка световых приборов выполняют работники ОТК.

.4 Методы организации труда ремонтных рабочих

Метод специализированых бригад

Рисунок 4 - Схема организации производства ТО и ТР автомобилей специализированными бригадами.

Сущность такой формы организации ТО заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных постов и столько же бригад, специализирующихся или по видам работ (крепеж, смазка, контроль, регулировка), или по агрегатам, системам автомобиля (двигатель, трансмиссия, ходовая, и т.д.). Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность суточной программы по ТО данного вида числу постов и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих. Например, если суточная программа ТО-1=12 обслуживаниям, то число специализированных звеньев и число постов должно быть 2,3,4, Или при числе постов ТО-2 равном 3, суточная программа ТО-2 должна быть равна 3 или 6 обслуживаниям.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, то есть переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты, по установленной схеме. Недостатки универсального метода при этом не устраняются и добавляются другие. Чтобы специализированные звенья могли поменяться местами точно в назначенное время необходимо или не иметь случаев возникновения ТР или ввести во время объема ТО время сопутствующего ремонта, а это проблематично.

Метод комплексных бригад

Рисунок 5 - Схема организации производства ТО и ТР автомобилей комплексными бригадами.

Это затрудняет внедрение узкой специализации отдельных исполнителей, а, следовательно, ведет к увеличению потребности в рабочих-универсалах высокой квалификации. При таком методе каждая бригада стремится иметь свои рабочие места, посты для обслуживания и ремонта, технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запчастей. Это приводит к распылению материально-технических ресурсов АТП и их неэффективному использованию, увеличенной потребности в производственных и складских помещениях, ухудшению условий снабжения при увеличенной потребности в запчастях и материалах.

При методе комплексных бригад возникают трудности в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. В связи с тем, что отказ является случайной величиной, происходит значительное колебание трудоемкости ТР по отдельным комплексным бригадам. Иногда возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены и здесь простаивают автомобили, ожидающие ремонта, а другой - недогружены, но рабочие этой бригады не заинтересованы в их скорейшем выпуске на линию, так как они ни морально, ни материально не отвечают за выход машин по этой бригаде. Это обусловливает большие сверхнормативные простои автомобилей в ТО и ремонте, низкую производительность и эффективность использования ремонтных рабочих. Децентрализация производства, малые объемы работ по каждому виду воздействий делают практически невозможным внедрение комплексной механизации, применение высокопроизводительного оборудования, специализированных постов и поточной организации технического обслуживания АТС и осложняют оперативное управление производством.

Основным преимуществом метода комплексных бригад является бригадная ответственность за качество работ по ТО и ремонту закрепленных за бригадой АТС. При этом методе создастся хорошая основа для организации внутрихозяйственного расчета и социалистического соревнования между бригадами, обеспечения высокой технической готовности наиболее важного в данный период перевозочной работы подвижного состава и др.

Агрегатно-участковый метод

Рисунок 6 - Схема организации производства ТО и ТР автомобилей агрегатно-участковым методом.

При агрегатно-участковой организации производства создаются специализированные по видам агрегатов и систем автомобиля бригады (участки). Такие бригады комплектуются для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта определенных групп агрегатов и систем, закрепленных за бригадой с учетом однородности последней по конструктивным признакам и технологии обслуживания. При этом в отдельных бригадах (звеньях) общепаркового назначения остаются только рабочие механического отделения и зоны уборочно-моечных работ. Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобиля, считают основными, а участки общепаркового назначения, обеспечивающие работу основных участков (слесарно-механический, сварочный, кузнечно-рессорный, жестяницкий, медницкий и др.) - вспомогательными.

Количество производственных участков, создаваемых в АТП, зависит от размеров АТП, типов АТС, их технического состояния и может составлять от четырех до восьми. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР соответствующего производственного участка либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков - в цехах и частично на постах и линиях ТО.

.5 Нормативы ТО и Р подвижного состава

Таблица 3 - Нормативы ТО и Р подвижного состава автотранспортной организации

Марка подвижного составаСреднесуточный пробег ,кмПробег L км, доТрудоемкость одного воздействия t, чел-чТО-1ТО-2КРЕОТО-1ТО-2СОКАМАЗ 651151503500140003501,29,719,719,77ПАЗ 320531503500140004001,59,919,719,77ИВЕКО 50С 151803500140005001,510,619,919,96,95МАЗ-55511203500140005001,210,319,719,76,95МАЗ 555102-2251503500140003501,210,520207МАЗ 5440081503500140005001,411,220,220,27,2ЗИЛ 4415101803500140004001,31120,120,17,1ЗИЛ-133ГЯ1503500140004001,31019,819,87УАЗ 31519-095-011503500140004001,31019,819,87УАЗ 33031503500140003501,19,619,619,66,9

. Сведения о производственных подразделениях

.1Сведения о производственных подразделениях автотранспортной организации

На предприятии«Шарковщинская ПМК-68» существует следующие производственные отделения: по ремонту топливной аппаратуры, шиномонтажное, аккумуляторное, моторное и агрегатное.

В топливном отделении производят ремонт и ТО приборов питания двигателей. В отделении выполняют регулировку приборов системы на топливную экономичность, проверку и регулировку форсунок, топливных насосов и карбюраторов.

В шиномонтажном отделении осуществляют разборку и сборку колёс, ремонт дисков и балансировку. Также проводят ремонт камер и покрышек.

В аккумуляторном отделении выполняют ремонт, обслуживание и зарядкуАКБ.

Моторное и агрегатное отделение предназначено для ремонта двигателей, коробок передач, карданных передач, редукторов и т.д. Схемы работ в отделениях приведены ниже.

Рисунок 7 - Схема работ в топливном отделении

Рисунок 8 - Схема работ в аккумуляторном отделении

Рисунок 9- Схема работ в шиномонтажном отделении

Рисунок 10 - Схема работ в моторном отделении

Рисунок 11 - Схема работ в агрегатном отделении

3.2 Характеристика зоны

В РБ установлена планово-предупредительная система ТО, основанная на обязательном выполнении работ по уходу за автомобилем, через установленный период в сочетании с устранением возникших в процессе эксплуатации неисправностей.

ТО представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности автомобиля при использовании его по назначению, является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через строго определённые периоды использования автомобиля. При ТО-1 выполняются следующие работы: проверить крепление радиатора, двигателя, коробки передачи, проверить люфт в шарнирах рулевых тяг (при необходимости устранить), в подшипниках передних колёс, проверить герметичность трубопроводов, смазать необходимые механизмы, проверить уровень масла. При ТО-2 выполняются следующие виды работ: все виды работ при ТО-1 и дополнительно отрегулировать натяжение приводных ремней, проверить и подтянуть гайки крепления головки двигателя, снять ступицы с тормозными барабанами и проверить состояние тормозных барабанов, пружин накладок, подшипников, проверить состояние шин, довести давление в колёсах до нормы.

На автотранспортах предприятий разрабатываются мероприятия по охране труда, атмосферного воздуха, водоемов и почв. Данный вопрос подробнее рассмотрим в пункте 4 данной работы.

Технологическая документация находится на стендах и специальных книгах в соответствии с ЕСТД;

Технологическая связь с отделами, комплексами, складами, другими участками, зонами ТО и TP, постами диагностирования показано следующим образом. Автомобиль, возвратившийся с линии после смены, проходит контроль на КТП, где проверяется комплектность и внешнее состояние, фиксируется отказы или неисправности, составляется при необходимости акт о повреждении.

После прохождения КТП автомобиль поступает в зону ежедневного обслуживания, где производится уборка кузова, кабины или платформы, мойка и сушка (обтирка).

Затем автомобиль попадает на стоянку, или при выявлении отказов, или необходимости сделать ТО - на соответствующую зону (если она занята, то в зону ожидания). После выполнения необходимого ТО и Р автомобиль принимает механик и проверив качество выполненных операций отправляет автомобиль на стоянку.

Для квалифицированного технического обслуживания необходимо определённое оборудование и оснастка. Ниже приведена ведомость оборудования и оснастки:

Наименование оборудованияТип, маркаКол-воГабаритные размерыЗанимаемая площадь,мМощность, кВтСолидолонагнетательН-1110,4x0,70,282,3Колонка маслораздаточная367МЗ0,5x0,50,251,5Компрессор1105-В52,35x0,71,64510,0Ящик с песком703-0010,5x0,40,2Домкрат гаражныйН-30812,6x0,30,78Стеллаж для инструмента506-001,4x0,50,7Стеллаж для деталей1019-5011,4x0,50,7Тележка для снятия и установки колёсН-21711x0,80,8Верстак слесарный224811,65x1,62,64Передвижная инструментальная тележкаПИМ- 52710,7x0,40,28Вертикальный ручной прессОКС- 9180,92x0,220,2Ларь для обтирочных материалов22490,8x0,40,32Ларь для отходов224010,8x0,40,32Ванна для мойки деталейОН-1311,25x0,620,77Кран-балка10,9x0,90,815,0Прибор для проверки и регулировки правильности установки фарК-3030,8x0,750,62,5Подъемник электромеханическийПТО-16А11,17x1,111,310,0

4. Охрана труда и окружающей среды

.1 Требования безопасности

Основные положения охраны труда (документы, акты, приказы) присылаются из министерства. Затем на предприятии, в отделе инженера по охране труда, дорабатывают их под данное предприятие, с учетом всех подразделений, цехов и видов выполняемых работ. Потом доработанные документы рассылаются начальникам цехов, те в свою очередь доносят их мастерам, механикам и т.д.

Что касается работы механика, то после получения нужных инструкций, он проводит инструкции с водителями. Проведённые инструктажи регистрируются в «Журнале регистрации инструктажей» под подпись инструктируемых. Помимо этого журнала, механик ведёт «Журнал ежедневного контроля состояния охраны труда на участке», в котором регистрирует выявленные нарушения.

Техника безопасности предусматривает организационные и технические методы обеспечения труда. Основными мероприятиями по технике безопасности являются мероприятия по профилактике травматизма, то есть предупреждению несчастных случаев в отделении. Это создаёт возможность работать на современных по конструкции машинах и механизмах, исключающих опасность захвата движущимися или вращающимися частями, ранения, ушибы и рационально организовывать производство, не вызывая физического и психологического утомления.

Организация рабочих мест

Рабочее место должно обеспечивать удобство работы, свободу движений, минимум физических напряжений. Правильная организация рабочего места позволяет рационально использовать оборудование, инструменты и приспособления, создает безопасные высокопроизводительные условия труда.

В соответствии с ГОСТ 12.2.049-80 «ССБТ. Оборудование производственное. Общие эргономические требования» при пространственной организации рабочего места важно учитывать антропометрические данные человека, которые обуславливают конструкцию и размеры рабочего места, взаимное расположение его элементов.

Органы управления легко распознаваемы, доступны и обеспечивают оперативность воздействия. Для обозначения функционального назначения органов управления применяются надписи и символы. Располагаются они на элементах конструкций рабочего места в непосредственной близости от органов управления или на их приводных элементах.

Стационарное оборудование установлена на прочных фундаментах, прочно закреплено и окрашено в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76. Рабочие при работе пользуются соответствующей спецодеждой и другими СИЗ.

Требования к оборудованию

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТ 12.2.003-91 и ГОСТ 12.2.027-80.

устройства для остановки и пуска оборудования расположены так, чтобы ими можно было удобно пользоваться с рабочего места, и исключалась возможность самопроизвольного их включения;

все электродвигатели, оборудование с электроприводом, а также пульты управления надежно заземляются или зануляются;

во время работы оборудования не допускается его чистка, смазка или ремонт Требования к инструменту

Слесарный инструмент должен находится в ящиках верстака. Ручной слесарный инструмент должен быть в исправном состоянии. Молотки и кувалды должны удовлетворять следующим требованиям: бойки должны иметь гладкую, слегка выпуклую, не косую и не сбитую, без сколов, выбоин и трещин поверхность; деревянные рукоятки должны быть гладкими, в поперечном сечении иметь овальную форму и несколько утолщаться к свободному концу.

Зубила, бородки, керны, просечки должны иметь длину не менее 150мм и не должны иметь скошенных или сбитых затылков, трещин, заусенцев.

Ножовки, отвертки, напильники и другие инструменты, имеющие заостренные хвостики, должны быть с прочно надетыми на хвостики деревянными ручками с гладкой и ровной поверхностью. Длина ручек должна быть не менее 150 мм. Ручку стягивают металлическими бандажными кольцами.

Гаечные ключи строго подбирают по размерам гаек и болтов. Они не должны иметь выработки зева, трещин, забоин и заусенцев, непараллельность губок.

Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев.

Слесарные тиски должны иметь исправный зажимной винт и губки с несработанной надсечкой.

.2 Санитарно-гигиенические требования

Автотранспортные предприятия должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами и помещениями для лечебно-профилактических мероприятий в зависимости от характера и вида выполняемых работ. Состав и оборудование помещений регламентируются СНиП II-93-74 <#"justify">Заключение

При прохождении преддипломной практики на предприятии «Коханово-ЖКХ» была изучена организационная структура предприятия, произошло ознакомление с характером работы данного предприятия. Что позволило оценить состояние системы транспорта в республике, увидеть её проблемы и пути развития.

В ходе изучения вышеперечисленных материалов было изучено применяемое оборудование, транспортные машины, инструменты и приспособления, применяемые в процессе проведения технологического процесса.

В заключении можно отметить наличие роста знаний, связанных с технологией эксплуатацией и ремонтом автомобилей, а так же их закрепление. При прохождении практики мною были закреплены знания по ремонту и эксплуатации автомобилей.

Список использованных источников

1.Типовая единая программа практик для автотранспортных техникумов по специальности 1504 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей», утвержденная 22 марта 1991 г.

.ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам

Шумик СВ., Савич Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник, -Мн.: Выш.шк., 1997.- 355 с: ил.Фастовцев Г.Ф. и др.

.Общемашиностроительные нормативы времени на слесарную обработку деталей и слесарно-сборочные работы по сборке машин и приборов в условиях массового, крупносерийного и среднесерийного типов производства. М.: Экономика, 1991.-160с.

. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник, -М.: Транспорт, 1986.-272с.

.Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Учебник для автотранспортных техникумов, -М.: Транспорт, 1978.- 232 с, ил., табл.Кузнецов Ю.М.

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.