Требования к бензинам

Тип:
Добавлен:

Введение

Автомобильный транспорт в настоящее время занимает одну из важнейших позиций транспортных систем большинства государств мира. В России на его долю приходится около 55 % общего объема перевозок грузов и около 50 % - пассажирских перевозок [6].

Для привода в движение автомобилей и другой техники используют в основном двигатели внутреннего сгорания различных типов.

Для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры) предназначены бензины.

Бензин - легкое топливо, представляющее собой светлую, быстро испаряющуюся на воздухе и хорошо воспламеняющуюся жидкость, которую применяют для бензиновых двигателей. С химической точки зрения бензин является смесью легких углеводородов, получаемых из нефти и нефтепродуктов. Состав бензина - это молекулы с длиной от C 5 до C 10. Но различные виды бензина различаются по составу и по свойствам. При этом, бензины должны удовлетворять ряд требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации.

Современный механик должен знать технологии получения топлив, их физико-химические, эксплуатационные и экологические свойства, требования к ним, передовой опыт, нормативные документы, классификацию, способы экономии, технику безопасности. Должен уметь определять виды эксплуатационного материала, его качество, взрывоопасность, подбирать к конкретным условиям эксплуатации, сопоставлять отечественную и зарубежную маркировку, определять расход топлива при работе двигателя и т.д.

Цель данной работы: раскрыть основные показатели и требования к бензинам.

Работа состоит из введения, основной части, заключения и списка использованной литературы.

. Требования к бензинам

Бензин получают путем перегонки и каталитической переработки сырой нефти. Бензин - это смесь углеводородов, бесцветная жидкость, имеющая предел кипения 33-205 со. Плотность этой жидкости 700-780 кг/м3, замерзает бензин при температуре - 60 °С и ниже. Температура вспышки составляет меньше 0 °С. При концентрировании паров бензина плотностью 74-123 г/м3 в закрытом пространстве образуется взрывчатая смесь [5].

Наиболее распространенные на сегодняшний день бензины - это автомобильные (А) и авиационные (Б). Требования, предъявляемые к качеству бензина, изложены в ГОСТах 2084-77, ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002.

С 1 июля 2003 отменен ГОСТ 2084-77, благодаря чему ГОСТ Р 51105-97 стал обязательным. Это изменение повысило требования к качеству топлива, сократило номенклатуру выпускаемых бензинов и запретило выпуск этилированных бензинов на территории всей страны.

Основные свойства бензинов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию двигателей: полная испаряемость, высокая детонационная стойкость, высокая химическая стабильность, хорошая совместимость с материалами, хорошая прокачиваемость и низкотемпературные свойства [7].

) Испаряемость характеризует способность бензина обеспечивать легкий пуск, полноту испарения и сгорания топлива. В условиях хранения и транспортирования испарение должно быть минимальным. С испаряемостью бензина связаны такие характеристики двигателя, как пуск при низких температурах, вероятность образования паровых пробок в системе питания в летний период, приемистость автомобиля, скорость прогрева автомобиля двигателя, а также износ цилиндропоршневой группы и расход топлива. Оценивается по фракционному составу и давлению насыщенных паров бензина.

) Детонационная стойкость характеризует способность бензина нормально сгорать в цилиндрах двигателя без возникновения детонации. При горении бензина должно выделяться максимальное количество тепла, продукты сгорания должны иметь малую молекулярную массу, небольшие теплоёмкость и теплопроводность, высокое значение произведения удельной газовой постоянной на температуру горения. Показателем, характеризующим антидетонационные свойства бензина, является его октановое число, определяемым по моторному и исследовательскому методам.

) Минимальная коррозионная активность. Топлива не должны содержать компоненты, которые разрушают конструкционные материалы двигателя, средства хранения и транспортирования. Оценивается содержанием в бензине фактических смол и нестабильных продуктов вторичной переработки нефти (непредельных углеводородов).

) Высокая стабильность в условиях хранения и применения. Топлива в течение длительного времени не должны изменять физико-химические и эксплуатационные свойства.

) Физическая стабильность бензина характеризуется содержанием легких фракций, улетучивающихся при хранении.

) Хорошая прокачиваемость. Бензины должны надёжно прокачиваться по топливной системе машин, трубопроводам, насосам, системам регулирования и другим агрегатам и коммуникациям, при любых условиях окружающей среды - низкой и высокой температурах, различных давлениях, запылённости и влажности. Прокачиваемость бензина характеризуется основными показателями качества: наличие механических примесей, воды не допускается, так как может вызвать засорение, а в зимнее время года и замерзание топливной системы.

) Нетоксичность. Продукты сгорания также должны быть нетоксичными и выделять как можно меньше вредных веществ.

Климатические условия на территории России таковы, что повсеместное применение бензинов с одинаковой испаряемостью нецелесообразно и практически невозможно. Поэтому автомобильные бензины в зависимости от испаряемости подразделяются на летние и зимние (в зимних бензинах содержится большее количество низкокипящих углеводородов), а также бензины могут быть всесезонными.

По ГОСТ Р 51105-97 каждая марка бензина делится по испаряемости на пять классов в зависимости от климатического района страны [3]:

для района I с 1 апреля по 1 октября;

для районов II и III с 1 апреля по 1 октября;

для районов IV и V с 1 апреля по 1 октября и для района I с 1 октября по 1 апреля;

для районов II и III с 1 октября по 1 апреля;

для районов IV и V с 1 октября по 1 апреля.

Условно принятый район I характеризуется теплым климатом с мягкой зимой, в России это побережье Черного моря, Северный Кавказ, Калмыкия и т.д. Район II характеризуется умеренно-холодным климатом (базовый расчет на Западную Сибирь). Район III характеризуется умеренным климатом (это центральные области страны). Район IV - с очень холодным климатом (Якутск, Оймякон и другие). Район V - с холодным климатом (например, Салехард). В южных районах допускается применять летний бензин в течение всех сезонов.

Таким образом, требования к бензинам следующие:

) Топливо должно создавать однородную топливно-воздушную смесь необходимого состава при любых температурных условиях. Хорошо испаряться, иметь хорошие пусковые свойства, обеспечивать быстрый прогрев двигателя, не оказывать влияние на износ цилиндров, не образовывать отложений.

) Топливно-воздушная смесь должна сгорать с возможно большей теплотой за отведенное время, то есть иметь высокую теплоту сгорания, сгорать с нормальной скоростью без возникновения детонации, сгорать полностью, образовывать минимальное количество токсичных продуктов горения, не образовывать нагара, не образовывать коррозионно-агрессивных продуктов сгорания.

) Топливо должно хорошо транспортироваться, храниться и подаваться в систему питания двигателя в любых климатических условиях, то есть не окисляться при хранении, иметь низкую температуру застывания и помутнения, не содержать механических примесей, воды, не образовывать паровых пробок, не образовывать отложений.

. Основные показатели бензина

Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах автомобильные бензины должны обладать физико-химическими и эксплуатационными свойствами в пределах установленных норм (табл. 1).

Физико-химические свойства топлива должны обеспечивать [5]:

. Возможность бесперебойной подачи топлива из топливного бака к карбюратору, форсункам или газовому смесителю.

. Образование гомогенной горючей смеси, т. е. полное его испарение.

. Нормальное сгорание без самовоспламенения и детонации.

. Минимальное коррозионное действие на детали двигателя.

. Минимальное отложение нагара в камере сгорания и смолистых отложений на деталях системы питания.

. Химическую стабильность при длительном хранении и транспортировке.

. Невысокую токсичность до сгорания и минимальное образование продуктов высокой токсичности после сгорания.

Таблица 1 - Физико-химические и эксплуатационные показатели автомобильных бензинов [3]

Показатель Марка бензиновНормаль 80Регуляр 92Премиум 95Супер 98Детонационная стойкость: ОЧИ/ОЧМ, не менее 80/7692/8395/8598/88Концентрация свинца, г/дм, не более 0,010,010,010,01Концентрация фактических смол, мг на 100 см бензина, не более 5,0Кислотность, мг КОН на 100 мл бензина, не более 3333Концентрация марганца, мг/дм, не более 5018--Индукционный период, мин, не менее 360360360360Массовая доля серы, %, не более 0,050,050,050,05Объемная доля бензола, %, не более 5Плотность при 15 0С, кг/м3 700-750 725-780 725-780 725-780Внешний вид Чистый, прозрачныйИспытание на медной пластине Выдерживает класс I

Эксплуатационные характеристики бензинов должны обеспечить нормальную работу двигателей в различных режимах. Основным эксплуатационным свойством бензинов является детонационная стойкость.

Детонационная стойкость - свойство бензина, определяющее возможную степень сжатия двигателя. Детонацией называется особый (очень быстрый - взрывной) процесс сгорания топлива в двигателе с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация появляется в тех случаях, когда после воспламенения топливно-воздушной смеси сгорает только часть топлива. Остаток (до 20%) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется при чрезвычайно высоких скоростях распространения фронта пламени в камере сгорания (2000 м/с и выше). Для сравнения: при нормальном сгорании эта скорость составляет 20…40 м/с, т. е. в 50…100 раз меньше, чем при детонационном сгорании. При этом детонационное сгорание топлива сопровождается значительным повышением давления в зоне детонации и нарастает скачками. Резкий перепад давления и приводит к образованию детонационной волны, которая ударяется о стенки цилиндра [8].

Внешние характерные признаки детонации - характерный металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра и вибрация, неровная работа двигателя; появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра, закипания жидкости в системе охлаждения из-за усиленной теплоотдачи стенкам камер сгорания и цилиндров. Длительная работа двигателя при детонационном сгорании приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощности и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопных клапанов, к повышенному износу деталей двигателя, в конечном счете может привести к образованию крупных дефектов в виде трещин и деформации деталей или даже их разрушения и выходя двигателя из строя.

Систематическая детонация при работе двигателя с правильно установленным зажиганием свидетельствует о недостаточно высоких анти-детонационных свойствах используемого топлива. Показателем, характеризующим антидетонационные свойства бензина, является его октановое число - условный показатель, характеризующий стойкость бензинов к детонации и численно соответствующий детонационной стойкости модельной смеси изооктана и н-гептана, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому в стандартных условиях.

Октановое число бензина определяют на специальной установке, представляющей собой одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия, сравнением антидетонационных свойств испытуемого бензина со свойствами эталонного топлива - приготовляемой в разных пропорциях смеси сильнодетонирующего топлива (гептана) и стойкого против детонации топлива (изооктана) - эквивалентной смеси. Октановое число изооктана принято за 100 пунктов, а н-гептана - за 0. При одинаковых антидетонационных свойствах эквивалентной смеси и испытуемого бензина октановое число бензина принимают равным процентному содержанию изооктана в эквивалентной смеси. Чем больше октановое число бензина, тем меньше он детонирует при сжатии и тем большую степень сжатия может иметь двигатель, работающий на этом бензине.

Существуют следующие методы повышения детонационной стойкости (октанового числа) бензинов: воздействие на их химический состав; добавление в базовые бензины до 40 % высокооктановых компонентов, синтезированных из газообразных углеводородов; введение небольшого количества специальных присадок - антидетонаторов, увеличивающих содержание ароматических и изопарафиновых углеводородов [7].

Воздействие на химический состав возможно в результате применения современных технологий получения топлив - каталитического крекинга и риформинга. В качестве высокооктанового компонента бензинов применяется метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Введение МТБЭ в бензин в количестве 11% позволяет получить неэтилированный бензин АИ-93 с вовлечением в него до 15...20 % низкооктановых компонентов. Антидетонационные присадки, способные при концентрации в бензине сотых долей процента повысить его октановое число на 8 и более единиц. Наиболее сильным из применяемых антидетонаторов является - тетраэтилсвинец (ТЭС), добавляемая к бензину в небольших количествах. Бензин с добавками этиловой жидкости называют этилированным. Введение ТЭС в количестве 0,3 % повышает октановое число бензина на 15...20 единиц, что в 600 раз больше, чем при добавлении такого же количества высокооктанового углеводорода бензола. Так как при сгорании ТЭС до 10 % окислов свинца оседает на деталях камеры сгорания, что может нарушить работу свечей зажигания, вместе с ним в бензин вводят выносители - бромистые органические соединения, образующие летучий бромистый свиней РЬВг2, который на 97% удаляется из двигателя. Смесь ТЭС с выносителем называется этиловой жидкостью. Этилированный бензин ядовит, поэтому в него добавляют красящее вещество для отличия от обычного бензина.

С 2003 года производство этилированного бензина в России запрещено.

В качестве заменителя ТЭС предложено и применяется за рубежом органическое соединение на основе марганца - ЦТМ. По своим антидетонационным свойствам ЦТМ не уступает ТЭС, но по токсичности оно не опаснее обычных неэтилированных бензинов. Недостатком его является интенсивное образование окиси марганца на электродах свечей, приводящее к замыканию искрового промежутка и, следовательно, к остановке двигателя.

Одним из средств повышения октанового числа топлива является добавление в него до 2 % ароматических аминов. Например, высокоэффективной добавкой к бензину является экстралин, представляющий собой смесь производных ароматических соединений, хорошо смешивается с бензином. Смеси, содержащие до 4 % экстралина, при хранении не расслаиваются, не замерзают до - 60 °С и имеют значительно повышенное октановое число

В настоящее время в производство автомобильных бензинов все более энергично стали внедряться эффективные и экологически безопасные антидетонационные присадки на основе ферроцена.

. Влияние качества бензина на работу двигателя

Отклонения показателей качества бензина приводят к серьезным нарушениям в работе двигателя. Влияние применения некачественных топлив на долговечность машин отражено в табл. 1 [10].

Таблица 2 - Нарушения в работе двигателя при применении бензинов, имеющих отклонения от нормы

Наименование показателяХарактер изменения Влияние изменения на работу двигателяНарушения в работе двигателя. Последствия Октановое числониже нормыПроявляется процесс детонацииМеталлический стук цилиндрах, вибрация в двигателе, перегрев головок цилиндра, дымный выхлоп. Детонационное сгорание. Ухудшение мощностных характеристик. Увеличение расхода топлива. Преждевременный износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ)выше нормыОбеспечивается возможность увеличения степени сжатияПовышение мощности при нормальной работе двигателя, увеличение вероятности разрушения клапанов и поршней вследствие повышения температурного режима, прогорание выпускных клапановФракционный состав: температуры tHK, t10% повышены Ухудшаются пусковые качества. Нарушение в подаче топлива.Затруднен запуск двигателя, увеличивается износ узлов трения двигателя. Перегрев и перебои в работе двигателя. Преждевременный износ ЦПГниже нормыОбразуются паровые пробки в системе питания Увеличение расхода топлива. Двигатель работает с перебоямитемпература t50% повышенаЗамедляется прогрев двигателя Затрудненный переход с малых на большие обороты коленчатого вала, нарушается динамика движения автомобиля температуры t90%, tKK повышеныУхудшаются условия сгорания топлива Увеличивается вредность выхлопных газов, происходит более интенсивное разжижение моторного масла, повышается нагарообразование Содержание фактических смолвыше нормыОбразование нагара, осаждение смол на деталях камеры сгоранияПовышение количества отложений в камере сгорания и твердых частиц в продуктах сгорания. Засоряются сопла форсунок, на свечах образуется нагар. Уменьшение пропускной способности жиклеров и обеднение рабочей смеси. Калильное зажигание. Детонационное сгорание. Преждевременный износ ЦПГКислотностьвыше нормыВозрастание коррозионной активности и склонности топлива к образованию отложении в системе питания и камере сгоранияСодержание серы выше нормыОбразующиеся при сгорании окислы в зоне высоких температур вызывают газовую коррозию металлов. Взаимодействуя с влагой, превращаются в серную кислоту и вызывают более сильную кислотную коррозиюРазрушаются система выпуска газов (выпускные клапаны) и подшипники из свинцовой бронзы, образуются твердые нагары и отложения, увеличивающие абразивный износ узлов тренияДавление насыщенных пароввыше нормыУвеличение вероятности образования паровых пробок.Перебои в работе и подаче топлива. Преждевременный износ топливной системыКонец кипенияниже нормыСнижение полноты сгорания. Дымный выхлоп. Повышенный расход топлива.Увеличение отложений в камере сгорания. Неполное сгорание топлива. Попадание топлива в картер двигателя. Разжижение масла

Из данных табл. 2 следует, что применение некондиционного бензина приводит к преждевременному выходу из строя цилиндропоршневой группы, топливной системы, а также других деталей двигателя и к повышению токсичности отработавших газов.

Применение некачественного бензина приводит к образованию паровых пробок, потере мощностных характеристик, перегреву двигателя, увеличению расхода горючего, а также к повышению нагара и смолистых отложений на деталях двигателя. При использовании бензина с высокой температурой конца кипения часть его поступает в цилиндры в капельножидком состоянии. Неиспарившаяся часть бензина по стенкам цилиндропоршневой группы стекает в масляный картер, разжижая моторное масло. При этом смазочные свойства масел резко ухудшаются, повышая износ деталей двигателя [6].

Появление детонации ухудшает работу двигателя и снижает топливную экономичность. Усиление детонации может серьезно повредить двигатель. При этом, слишком высокая концентрация ароматических углеводородов, добавляемых в топливо с целью повышения октанового числа приводит к отложению сажи на впускных клапанах, следствием чего является ухудшение топливной экономичности, снижение мощности и повышение содержания вредных компонентов в отработавших газах.

Таким образом, техническое состояние автомобилей тесно связано с применением качественных топлив, соответствующим определенным нормативным документам. Применение бензинов, имеющих отклонения от их требований, ухудшает техническое состояние двигателя и приводит к повышенному выбросу токсичных веществ. Ужесточение в последние годы экологических требований к качеству нефтяных топлив ограничило содержание в бензинах ароматических углеводородов и сернистых соединений.

. Марки бензинов, применение, характеристика. Как читается маркировка

В зависимости от октанового числа автомобильные бензины подразделяют на следующие марки: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-93, АИ-92, АИ-95, АИ-96, АИ-98. Производятся они по разным ГОСТам и ТУ. Для первых трех - цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для остальных - по исследовательскому. Бензин А-72 практически не вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем. Бензин АИ-80 потребляют в основном грузовые автомобили и старые отечественные авто.

В соответствии с ГОСТ Р 54283-2010 «Топлива моторные. Единое обозначение автомобильных бензинов и дизельных топлив, находящихся в обращении на территории Российской Федерации» [4], автомобильные бензины маркируются тремя группами знаков, разделёнными дефисом, при этом:

«АИ» - обозначает автомобильные бензины, с определением октанового числа по исследовательскому методу;

(80, 92, 95 и 98) - цифровое обозначение октанового числа автомобильного бензина, определенного исследовательским методом;

число 2, 3, 4 или 5 - класс автомобильного бензина в соответствии с техническим регламентом; число совпадает с номером экологического стандарта серии «Евро», которому соответствует бензин (2 для Евро-2, 3 для Евро-3 и т.д.).

Так, «АИ-92-4» расшифровывается как - бензин автомобильный с октановым числом 92, измеренным исследовательским методом, соответствующий 4 экологическому классу (стандарту Евро-4).

В настоящее время в России вырабатываются следующие основные марки автомобильных бензинов: АИ-80 (А-76), АИ-92, АИ-95 и АИ-98.

В обращении на территории России находятся неэтилированные автомобильные бензины следующих классов и соответствующих классам марок, соответствующие техническому регламенту Таможенного союза [2], выпускаемые по следующим ГОСТам:

а) по ГОСТ Р 51105-97:

неэтилированный бензин АИ - 80 классов К3, К4 и К5 (Нормаль-80 - с октановым числом по исследовательскому методу не менее 80);

неэтилированный бензин АИ - 92 классов К3, К4 и К5 (Регуляр-92 - с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92).

б) по ГОСТ Р 51866-2002:

неэтилированный бензин АИ - 95 классов К3, К4 и К5 (Премиум-95 - с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95);

неэтилированный бензин АИ - 98 классов К3, К4 и К5 (Супер-98 - с октановым числом по исследовательскому методу не менее 98).

Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин «Регуляр-92» предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного А-93. Автомобильные бензины «Премиум-95» и «Супер-98» полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.

За рубежом в промышленно развитых странах применяется в основном бензин двух марок - «Премиум» с ОЧИ 97 и «Регуляр» с ОЧИ 90...94. В странах Европейского экономического сообщества доля бензина марки «Премиум» составляет 78 %, а бензина марки «Регуляр» - 22 %. В Японии используется практически только неэтилированный бензин марки «Регуляр» (97%) с ОЧИ 91; бензина марки «Премиум» выпускается около 2 %, а этилированных бензинов - 0,5 %. В США доля бензинов с ОЧИ 96 составляет 15 %, с ОЧИ 93 - 40%, а с ОЧИ 92 - 45%, но намечен постепенный переход на производство только неэтилированных бензинов марок «Регуляр» (85 %) и «Премиум». Остальные основные показатели качества зарубежных бензинов практически не отличаются от показателей бензинов, выпускаемых в России [9].

В последние годы наблюдается устойчивая тенденция вытеснения низкооктанового бензина высокооктановым.

Заключение

топливо бензин двигатель автомобильный

Завершая работу сделаем следующие выводы.

Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры).

Современные автомобильные бензины должны обеспечивать экономичную и надежную работу двигателя и удовлетворять требованиям эксплуатации:

обеспечение бездетонационной работы двигателей на всех режимах;

хорошая испаряемость, т.е. фракционный состав и давление насыщенных паров должны обеспечивать легкий пуск двигателя и хорошую испаряемость в любых эксплуатационных условиях, не вызывая паровых пробок;

высокая химическая стабильность, предотвращающая образование смол и осадков при хранении, а также смолистых отложений в топливоподающей системе и нагара в камере сгорания;

низкотемпературная стойкость, т.е. он не должен застывать и расслаиваться при низких температурах;

быть химически нейтральным к материалам, из которых изготавливают двигатели и топливоподающие устройства.

Главное свойство бензина - его детонационная стойкость, выражающаяся в его октановом числе. Чем выше октановое число, тем большей стойкостью к детонации обладает бензин. Отсюда же происходит подразделение автомобильных бензинов на марки: бензин АИ-80 стандарт, бензин АИ-92 регуляр, бензин АИ-95 премиум, бензин АИ-98 супер.

В России автомобильные бензины выпускаются по ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002. В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план. Специальный технический регламент устанавливает обязательные требования к экологической безопасности топлива.

Список используемой литературы

1.О запрете производства и оборота этилированного автомобильного бензина в Российской Федерации: Федеральный закон от 22.03.2003 № 34-ФЗ // Собрание законодательства РФ от 24.03.2003. - №12. - Ст. 1058.

2.Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту: Постановление Правительства РФ от 27.02.2008 № 118 (ред. от 29.12.2012) // Российская газета от 15.03.2008. - № 56.

.ГОСТ Р 51105-97. Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия. - Введ. 1999‑01‑01. - М.: Госстандарт России, 2013. - 23 с.

.ГОСТ Р 54283-2010 Топлива моторные. Единое обозначение автомобильных бензинов и дизельных топлив, находящихся в обращении на территории Российской Федерации. - Введ. 2011-07-01. - М.: Госстандарт России, 2015. - 21 с.

.Бойко, Е.В. Автомобильные бензины (основные показатели качества) / Е.В. Бойко. - Ульяновск: УлГТУ, 2007. - 18 с.

.Виноградов, О.В. Влияние показателей качества автомобильного бензина и дизельного топлива на состояние окружающей среды / О.В. Виноградов, А.С. Карелина // Молодой ученый. - 2016. - №8. - С. 194-199.

.Клюшин, А.И. Автомобильные эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов. Учебное пособие в вопросах и ответах / А.И. Клюшин, А.А. Усольцев. - Владивосток: ВГУЭС, 2012. - 52 с.

.Сафонов А.С. Автомобильные топлива / А.С. Сафонов. - СПб.: НПИКЦ, 2002. - 264 с.

.Шаталов, К.В. Современные требования к качеству автомобильных бензинов и дизельных топлив / К.В. Шаталов и др. // Международный научный журнал. - 2011. - № 4. - С. 89‑95.

.Эксплуатационные материалы: лабораторный практикум / сост.: В.С. Пономаренко, А.Л. Иванов, С.В. Корнеев. - Омск: СибАДИ, 2010. - 80 с.

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.