Готовые Домашние Задания

Рефераты по теме Теория организации

Реферат Адиабатные ДВС

Скачать реферат↓ [329.75 KB]



Текст реферата Адиабатные ДВС

Страница: 4 из 15

детали под п о крытием происходит не пропорционально толщине покрытия.
Так покрытие из двуокиси циркония толщиной 0,1 мм снижает температуру
"горячих" точек на 45-50 о С. При увелич е нии толщины этого покрытия
до 0,2 мм снижает температуру в этих точках еще на 20 о С. Но при
дальнейшем увеличении толщины этого покрытия с 0,8 до 0,9 мм
температура поршня в этих же точках допол нительно снижается только на
5 о С. Подобные зависимости получены для различных типов дизелей и
носят общий характер, что подтверждено реализацией ра з личных расчё
тных методов и моделированием.
Проводятся исследования по нанесению керамических покрытий на тарелки
клапанов. Так покрытие из двуокиси цирк ония толщиной 0,5-0,6 мм,
нанесё нное на тарелку клапана, сн и жает температуру в центре тарелки
на 60 о С. Представляют интерес предлагаемые аниз о тропные покрытия ,
состоящие из чередующихся слоё в окиси алюминия и ковара, что позв о
ляет не только снизить температуру клапана, но и существенно выравнить
е ё от центра к кромкам клапана.
Теплоизоляция деталей камеры сгорания дизеля керамическими покрытиями
оказывает с у щественное влияние на рабочий процесс. Это влияние не
однозначно и зависит главным о б разом от того, достаточно ли будет
при этом количество воздуха для сгорания впрыснутого в дизель топлива.
Таким образом, теплоизоляция камеры сгорания керамическими покрыти я
ми целесообразна в основном для двигателей с наддувом.
При испытании в ЦНИДИ одноцилиндрового отсека 1Ч18/22 с деталями
камеры сгорания, имеющими керамическое покрытие, эффективный расход
топлива при оптимальном реж и ме снизился на 6,80-9,52 г/ кВт · ч , на
номин альном режиме до 40,80 г/ кВт · ч – при 25 % н а грузке.
Испытания пок рытий проводились также на развё рнутом дизеле 6ЧН15/18
с газ о турбинным наддувом. Они пок азали, что при неизменном оп = 28
градусов поворота коле н чатого вала покрытие улучшает экономичность
на 6,26 г/кВт · ч по всей нагрузоч ной хара к теристике, а при оп = 32
градуса поворота коленчатого вала расход топлива снизился на
10,88-13,60 г/ кВт · ч .
Исследования в области нанесения защитных покрытий показали, что
наиболее технологич е ским методом является плазменное напыление. Так,
например, компания FCS (США) в теч е ни е последних пяти лет наносит
керамическое покрытие на детали дизелей, образующих к а меру сгорания.
Двигатели с керамическим покрытием отработали уже более 20 тыс. ч, что
свидетельствует о прочности покрытия.
Американское бюро по судостроению рекомендовало тонкое керамическое
покрытие, то л щиной 0,381 мм, компании FCS для деталей судовых
дизелей.
С участием Департамента транспорта США были проведены испытания
дизеля, установле н ного на буксире. Керамическое покрытие имели днища
поршней, выхлопные клапана и крышки цилиндров. Дизель проработал в
течени е двух лет около 14 тыс. ч. Во время исп ы таний дизель с
керамическим покрытием работал более "мягко", лучше принимал нагрузку,
развивал большую мощность и и мел более низкий (примерно на 5