Готовые Домашние Задания

Рефераты по теме Металлургия

Реферат Аэродинамическая компенсация рулей (элеронов)

Скачать реферат↓ [1.35 MB]



Текст реферата Аэродинамическая компенсация рулей (элеронов)

Государственная летная академия Украины
Контрольная работа
по дисциплине основы конструкции авиационной техники
на тему
«Аэродинамическая компенсация рулей (элеронов) »
Выполнил курсант 662 к/о
Качанова Юлия
Проверил преподаватель:
Соболь О.Ю
Кировоград 2008
Содержание
1. Назначение элеронов ;
2. Требования;
3. Конструкция элеронов;
4. Аэродинамическая компенсация ;
5. Триммер;
6. Особенности эксплуатации;
Литература.
1. Элероны подвижные части крыла, расположенные у задней кромки
крыла на его концах и от
клоняемые одновре менно в противоположные
стороны . Отклонение одного элерона вверх, а другого вниз приводит к
созданию поперечного момента, вызывающего крен самолета.
2. Требования к элеронам , кроме общих для всех агрегатов
самолета требований, включают:

обеспечение эффективного управления на всех режимах полета ;
минимальное сопротивление в неотклоненом положении ;
минимальный момент рыскания при крене, при этом разворот самолета
должен происходить всторону крена ;
малые шарнирные моменты ;
полная весовая балансировка при наименьшей массе балансировочных
грузов ;
исключение возможности заклинивания при деформациях крыла в полете;
простото монтажа и демонтажа элерона на крыле при обеспечении
взаимозаменяемости.
Удовлетворение основного требования (эффективность на всех режимах
полета) достигается: исключением заклинивания элеронов при изгибе
крыла в полете; весовой балансировкой элеронов; уменьшением шарнирных
моментов; уменьшением дополнительных сопротивлений в отклоненном и
убранном положениях; уменьшением момента рыскания при отклонении
элеронов и др.
Эффективность элеронов зависит от относительных размеров хорды
элеронов , относительного размаха элеронов и углов отклонения элерона
. Значения этих параметров находятся в пределах ; ; отклонения
элеронов вверх 25°, вниз 15...25°. При отклонении элерона вниз
увеличивается угол атаки крыла, что при полете на больших углах атаки
может привести к срыву потока с данной половины крыла и к обратной
управляемости. Поэтому углы отклонения элерона вниз ограничивают
(делают отклонение элеронов вверх больше, чем вниз, т. е.
дифференциальным). Большего отклонения элеронов вверх требуют и
большая, как правило, кривизна верхней поверхности крыла и возникающая
разность в сопротивлении крыльев при одинаковом отклонении элеронов
вверх и вниз, приводящая к появлению разворачивающего момента М у
нежелаемого знака (к скольжению самолета вместо разворота). С
увеличением площади крыла, занятой механизацией, а также с появлением
интерцепторов размеры элеронов стали уменьшаться. Так, относительная
площадь элеронов уменьшается с 8...9 до 3...4 %, а значение — с
0,4 до 0,2.
Стремление улучшить ВПХ на легких маневренных самолетах приводит к
появлению «зависающих элеронов» с профилированной щелью перед элероном
— флайперонов, работающих как в элеронном режиме, так и в режиме
закрылков. Для уменьшения вероятности возникновения обратной
управляемости по крену —