Готовые Домашние Задания

Рефераты по теме Менеджмент

Реферат Архитектура Московского метро

Скачать реферат↓ [376.91 KB]



Текст реферата Архитектура Московского метро

Архитектура Московского метро
За более чем полувековой период существования метро мы привыкли к
нему, но, став уже будничным транспортом, оно но теряет своей былой
репутации “чуда” чуда техники и чуда искусства.
Художественный авторитет метростроения завоевывался в 30-е годы, в
пору сооружения линий и станций первых очередей. Впечатление,
производимое на людей “подземными дворцами” было столь
ошеломляющим, что пуск первой очереди связывался с наступлением новой
“метрополитеновой эры”, когда вместе “с городом
совершенствуются и люди, которые в нем живут”. Для жителя Москвы
от мала до велика метро стало критерием и эстетических оценок, и
чувства патриотизма. “Может, тебе еще и метро не нравится?”
резко тогда ставился вопрос о вкусах. Престиж метро подкреплялся
широко публикуемыми в печати откликами известных ученых, мастеров
искусства, политических деятелей, высоких иностранных гостей./ Вот как
пишет о метро, среди прочих впечатлений о Москве Лион Фейхтвангер:
“...средства сообщения работают хорошо, и наивная гордость
местных патриотов к их метрополитену вполне обоснована: он
действительно самый красивый и удобный в мире”. Юлиус Фучик
помещает в чехословацкой газете “Руде право” в 1935 году
очерк “Краткая история московского метро”, а американский
инженерконсультант Джон Морган тогда же издает в Советском Союзе
брошюру “Московский метрополитен лучший в мире”.
Под воздействием магии завоеванного в 30-е годы авторитета все
последующие этапы строительства и художественного оформления метро
воспринимались как безусловная данность. Например, кольцевая линия,
последний участок которой был сдан в 1954 году. Нельзя сказать, чтобы
все станции неизменно удостаивались похвалы. Какието и порицались в
печати за отдельные недостатки. Но, если и возникали сомнения в общей
направленности художественного развития метростроения, то его
концепция не пересматривалась. Более того, среди прочих архитектурных
объектов именно станциям метрополитена традиционно предписывалась
наиболее репрезентативная роль. Уникальность общественносоциальной и
эстетической значимости образов метро не была оспорена ни официальной
критикой, ни обыденным сознанием. Отношение москвичей к архитектуре
метро “не подвержено изменениям примерно так же, как, скажем, к
любимой вещи, которая некогда была заведена как праздничная и уже
долгие годы продолжает ею оставаться”.
Даже когда в конце 50-х годов была резко осуждена “роскошь”
послевоенного строительства и станции метро стали упоминаться в
художественнокритической периодике в качестве примеров декоративных
излишеств, в целом архитектура метрополитена осталась как бы вне
научнотеоретической ревизии. Ответом архитекторовпрактиков на уроки
критики был мгновенный и полный отказ от всякой художественности в
метро новые станции стали наглядным воплощением эстетики
функционализма и “прямого угла”. Уже через четыре года после