Готовые Домашние Задания

Рефераты по теме Авиация и космонавтика

Реферат Авиационные силовые установки

Скачать реферат↓ [7.11 KB]



Текст реферата Авиационные силовые установки

Введение
Авиационные силовые установки предназначены для создания силы
тяги необходимой для преодоление
силы лобового сопротивления, силы
тяжести и ускоренного перемещения ЛА в пространстве.
Силовая установка состоит из 3 частей:
двигатели
капоты,
Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели
внутреннего сгорания.
Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие
химическую энергию топлива в кин
етическую энергию вытекающего из
двигателя газа или в механическую работу, которая используется для
создания тяги по средствам воздушного винта.
Реактивные двигатели подразделяются на ракетные и воздушнореактивные.
К ВРД относятся безкомпрессорные и ГТД. Исходя из формулировки билета
остановимся на газотурбинных двигателях. К ним относятся:
двигатели прямой реакции
турбореактивные: ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ(Д-36 на Як-42, 55 изделие на
Миг-23)
двигатели непрямой реакции
турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан12)
турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8)
турбовинтовентеляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96)
Особенности конструкции и эксплуатации
-рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42 .
Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности
6 ) трехвальным предназначен для установки на самолеты:
по три на Як 42
по два на Ан-72 и Ан-74.
Состоит из 3х каскадов:
Первый каскад состоит из 7-и ступеней компрессора ВД и
одноступенчатой турбины ВД.

Второй каскад из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатой
турбины НД.

Третий каскад из одной ступени вентилятора и трех ступеней
турбины вентилятора.

Связь между каскадами только газодинамическая.
Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:
применять в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД;
обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости
компрессора;
использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности
(т.к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого
давления).
Удачное у данного двигателя является расположение опор. На каждый вал
приходится по одному шариковому радиальноупорному и роликовому
родиальному подшипнику. Система валопоры статически определима. А это
значит, что исключается возможность появления не расчетных нагрузок
вызванных статической неопределимостью.
Недостаток увеличение массы.
Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры
газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.
Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа
модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый
из которых является законченным конструктивно техническим узлом.
Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность
восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а
также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая
контроле пригодность способствует от плановопредупредительного
обслуживания к обслуживанию по