Готовые Домашние Задания

Рефераты по теме Авиация и космонавтика

Реферат Авиация. История зарождения

Скачать реферат↓ [23.11 KB]



Текст реферата Авиация. История зарождения

Авиация. История зарождения
С О Д Е Р Ж А Н И Е
1.Авиация в начале 30-х годов
2.Построение базы развития авиации
3.Уточнение планов применения авиации в будущей
войне
4.Последние приготовления
5.Начало войны
6.Эвакуация авиационной промышленности
7.Положение улучшается
8.Завершение войны
9.Анализ отечественной и зарубежной авиационной
техники периода войны
9.1. Авиация США
9.2. Авиация Англии
9.3. Авиация Германии
Зарождение новой авиации
1. Авиация в начале 30-х годов
Правильно оценив решающую роль авиации как
основной ударной силы в борьбе за распространение
большевизма и защите государства, в первой же
пятилетке руководство СССР взяло курс на создание
своего, собственного крупного и автономного от
других стран военновоздушного флота.
В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР
имела парк самолетов, в основном зарубежного
производства /только появлялись самолеты Туполева АНТ-2, АНТ-9 и его
последующие модификации,
ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д./.
Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии,
были многомарочны и имели устаревшее техническое
состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое
количество немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд
других типов для обслуживания воздушных путей
Севера /исследования Северного морского пути/ и
выполнения правительственных спецрейсов. Следует
заметить, что гражданская авиация в довоенный
период практически не развивалась, за исключением
открытия ряда уникальных, "показательных"
авиалиний или эпизодических полетов санитарной и
служебной авиации.
В тот же период завершилась эра дирижаблей,
причем СССР построил в начале 30-х годов удачные
конструкции "мягких" /бескаркасных/ дирижаблей типа
"В". Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого
типа воздухоплавания за рубежом. В Германии
знаменитый дирижабль жесткой конструкции "Граф
Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован
каютами для пассажиров, имел значительную
дальность полета и довольно высокую крейсерскую
скорость /до 130 и более км/час/, обеспечиваемую
несколькими моторами конструкции Майбаха. На
борту дирижабля находились даже несколько собачьих
упряжек в составе экспедиций на Север.
Американский дирижабль "Акрон" самый
большой в мире, объемом 184 тыс. куб. м нес на борту 57 самолетов и
перевозил до 200 пассажиров, не считая
нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс. км. без
посадки. Эти дирижабли были уже безопасными, т.к.
наполнялись инертным газом гелием, а не водородом
как в начале века. Низкая скорость, низкая
маневренность, высокая стоимость, сложность
хранения, обслуживания предопределили конец эпохи
дирижаблей. Пришли к концу и опыты с аэростатами,
доказавшие непригодность последних к активным
боевым действиям.
Нужна была авиация нового поколения с новыми
техническими и боевыми показателями.
2. Построение базы развития авиации
В 1930 году был создан наш, Московский
авиационный институт ведь