Готовые Домашние Задания

Рефераты по теме Астрономия

Реферат Авиация Второй мировой войны

Скачать реферат↓ [50.62 KB]



Текст реферата Авиация Второй мировой войны

Страница: 2 из 21

нравится! Постепенно все наши летчики включились в испытания немецких
машин. Мне тоже коечто перепало — сперва на двухмоторном
«ФоккеВульфе», потом на обоих «Мессерах» (109, 110). Пришлось
порядочно полетать на «Юнкерсе» и других самолетах. «Немцев» удалось
попробовать и Виктору Расторгуеву, моему другу... «Можно
подумать,— говорил Виктор,— что они знают «петушиное
слово» и заклинают им создаваемые самолеты,— все они устойчивы,
хорошо управляемы и в этом похожи друг на друга... Черт с ними! Наши
новые истребители не хуже. Только маловато их. Покато дойдут до
большой серии... попадут в части... А немцы уже заставили работать на
себя всю Европу!»
Почти одновременно в Научноиспытательный институт ВВС поступили три
опытных истребителя, созданных в чрезвычайно сжатые сроки
конструкторскими бюро А. Яковлева, А. Микояна и М. Гуревича и
конструкторами С. Лавочкиным, В. Горбуновым, М. Гудковым. И-26 —
прототип первой из знаменитых яковлевских боевых машин — был
оснащен двигателем жидкостного охлаждения М-105. В развале V
-образного мотора расположили 20-мм пушку ; два пулемета винтовочного
калибра стреляли сквозь диск винта. На испытаниях И-26 показал себя
скоростной (до 580 км/ч), маневренной, легкой в пилотировании машиной.

И-201 С. Лавочкина, В. Горбунова и М. Гудкова обладал более мощным
вооружением: 20-мм пушкой, одним крупнокалиберным и двумя пулеметами
обычного калибра. Конструкция деревянная, из так называемой
дельтадревесины, фанерного шпона, пропитанного фенольными смолами.
Дельтадревесина не горела, а лишь обугливалась от огня. В сочетании с
отличной аэродинамикой крыла и фюзеляжа гладкие полированные
поверхности позволили истребителю развивать на высоте скорость до 560
км/ч. Правда, машина вышла тяжеловатой — полетный вес доходил до
3300 кг. Третий самолет, И-200, спроектированный конструкторами А.
Микояном и М. Гуревичем, принадлежал к классу высотных истребителей.
1350-сильный двигатель АМ-35А развивал максимальную мощность на высоте
7— 10 км. Расчет конструкторов был на то, что в разреженной
атмосфере, где самолет противника теряет свои мощностные и маневренные
свойства, И-200 как бы распрямляет плечи, в полной мере проявляет и
быстроходность и верткость. На высоте 7250 м самолет развивал 640 км/ч
— весьма высокая по тем временам скорость! Летом — осенью
1940 года, еще до конца испытаний, новые машины пошли в «серию», И-26
стал истребителем Як-1, И-201 получил наименование ЛаГГ-1, И-200
превратился в серийный самолет МиГ-1. Параллельно с запуском в «серию»
конструкторы доводили истребители, устраняли недостатки, отмеченные
испытателями и армейскими пилотами.
На смену ЛаГГ-1 пришел ЛаГГ-3, который при том же полетном весе летал
почти вдвое дольше своего предшественника. Чтобы улучшить
маневренность и сделать машину терпимее к ошибкам пилотов, ее
оснастили автоматическими предкрылками. При больших углах атаки крыла
ЛаГГ выбрасывал по передней кромке предкрылки. Онито и не давали,