Организация поста ТО и ремонта дизель-топливной аппаратуры для автосалона 'Северный' в г. Великий Устюг

Тип:
Добавлен:

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА RENAULT

.1 Исходные данные

.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

.4 Расчет численности рабочих

.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

.7 Определение состава и площадей помещений

.8 Расчет площади территории

.9 Планирование площадей

.10 Технологическая планировка ТО и ТР

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Общая информация о системе Common Rail

.2 Перечень работ выполняемых в процессе ТО и системы питания дизельного двигателя легкового автомобиля

.3 Перечень технологического оборудования

.4 Перечень работ по диагностике, ТО и Р дизель-топливной аппаратуры легкового автомобиля на примере Renault duster dci

3.5 Техническое нормирование трудоёмкости работ

4. СЕРВИСНАЯ ЧАСТЬ

4.1 Диверсификация

4.2 Цели формирования клиентской базы

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка текущих затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Автотранспорт, как наиболее массовый и удобный вид транспорта, особенно эффективен и удобен для перевозке грузов и пассажиров на условно не большие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособлен для работы в различных климатических и условиях. Экономически - эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивает рациональное использование парка.

Интенсивный рост автомобильного парка требует при обслуживании и ремонте подвижного состава увеличение количества рабочих, обновления оборудования, повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, снижает потребность в ремонте и обеспечивает его работоспособность в течении установленных сроков эксплуатации. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства диагностики, совершенствовать и обновлять оборудование, инструменты.

На содержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии, обеспечивающем эффективный транспортный процесс, отрасль несет большие ресурсные издержки. Так, усложнение конструкции автомобилей приводит, как правило, к увеличению объема работ по техническому обслуживанию и ремонту, к росту затрат на обеспечение работоспособности.

Увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды отработавшими газами, а снижение токсичности отработавших газов в значительной степени обеспечивается исправностью системы питания и зажигания и уровнем технологии технического обслуживания, средств и методов диагностирования этих систем.

С увеличением скоростного режима и интенсивности движения повышаются требования к надежности и безопасности автотранспортных средств, так как неисправные автомобили являются источником дорожно-транспортных происшествий.

Экономия топливных, энергетических, материальных и сырьевых ресурсов в процессе эксплуатации автомобилей существенно зависит от их технического состояния, уровня организации материально-технической базы и процессов перевозки, хранения и нормирования расходов автоэксплуатационных материалов и запасных частей в автотранспортных предприятиях.

Ведущие автозаводы внедрили в производство новые образцы дизелей, все они оснащены топливными системами с электронным управлением. Электронное управление позволяет полностью оптимизировать рабочий процесс на всех характерных режимах работы и за счет этого добиться снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами, шумности, расхода топлива, улучшения пусковых свойств, динамичности транспортного средства и др. Средства достижения этих показателей, как правило, противоречивы. Только электронное управление в сочетании с рекордно высокими давления впрыска - 300 МПа - позволяют добиться максимальных показателей работы дизеля.

Целью работы является организация поста по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту топливной аппаратуры дизельных автомобилей.

Задачами ВКР являются:

-разработка технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

-подбор оборудования для проектируемого поста;

-обеспечение соответствия нормам охраны труда и пожарной безопасности;

-расчет основных технико-экономических показателей.

. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Автомобильный транспорт в нашей стране развивается бурными темпами качественно и количественно. Отечественный автомобильный рынок насыщается продукцией автомобилестроения не только Российских заводов-производителей, но и предлагается огромный спектр выбора автомобилей других стран мира.

Дизельные двигатели привлекают к себе внимание благодаря двум основным преимуществам перед бензиновыми двигателями: топливной экономичностью и более низкому содержанию вредных примесей в выхлопных газах, что обусловлено принципом работы дизеля. Широкое применение дизельных двигателей, особенно для легковых автомобилей, сдерживалось специфическими недостатками дизелей, в частности более низкими энергетическими показателями, скоростными характеристиками, дымностью выхлопа, уровнем шума, но эти проблемы достаточно успешно решаются.

Введение турбонаддува сделало дизельные двигатели полностью конкурентоспособными по скоростным качествам и обеспечило энергетические показатели дизелей на уровне, близком к показателям бензиновых двигателей такого же объема. Проблемы дымности отработавших газов, уровня шумов и стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу успешно решаются введением электронного управления дизельным двигателем, хотя степень внедрения таких решений все еще остается более слабой по сравнению с бензиновыми двигателями, что объясняется как субъективными факторами (например, меньшим распространением дизельных двигателей для легковых автомобилей), так и объективными факторами (например, меньшим процентном использования электрических элементов в дизельных двигателях и большой трудностью перехода на электронное управление механическими элементами).

Организация поста ТО и ремонта дизель-топливной аппаратуры в великоустюгском районе, очень актуально. В районе порядка 20% автомобилей с дизельным двигателем, как среди легковых так и легких грузовичков. В ближайших городах и областях нет специальных центров по обслуживания дизельных топливных систем с системой Common Rail ближайший в г.Вологда.

ООО «Группа компаний Северный» является самым крупным автомобильных холдингом на территории Вологодской области, официальный дилер Renault в г.Великий Устюг, продает около 15% автомобилей с дизельным двигателем такие как Renault Duster, Renault Megan, Renault. На этом новом посту клиенты смогут обслуживать как легковые автомобили так и грузовые, такие как автомобили из семейства «ГАЗель» т.к 30% продаж этих автомобилей составят автомобили с дизельными двигателями, и топливную системы двигателей ЯМЗ 530й серии. Так же автосалон находиться в близости с трассой Р157 Котлас - Урень, что позволяет не заезжать в центр города и доступен для иногородних клиентов с соседних областей( Архангельская, Кировская, Костромская).Так же Великий Устюг - родина Деда Мороза, транспортные услуги туристам оказывают маршрутные автомобили, типа Renault Master, VW Transporter, которые оснащены дизельными двигателями.

Автопарк города достаточно разнообразен. Структура автопарка по г.Великий Устюг представлен в рисунке 1.1. Она незначительно отличается от структуры автопарка по району и области. Большинство автопарка представлены автомобилями иностранного производителя. На рисунке 1.2 представлено процентное отношение автомобилей с бензиновым двигателем и дизельным двигателем внутреннего сгорания. В это же время имеет важный показатель, как «возраст» автомобиля. Так как чем раньше автомобиль вышел с конвейера, тем он чаще будет ломаться, но и чем новее автомобиль тем больше электронных систем будет в этом автомобиле, которые будут требовать высококачественной и точной диагностики. Возрастная структура автопарка представлена на рисунок 1.3. На рисунке 1.4 указан рост автопарка в г.Великий Устюг за последние 5 лет.

Рисунок 1.1 - Структура автопарка по г. Великий Устюг

Рисунок 1.2 - Процентное отношение автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем

Рисунок 1.3 - Возрастная структура автопарк

Парк автомобилей в г. Великий Устюг постоянно увеличивается, что подразумевает увеличение спроса услуг на обслуживание.

Рисунок 1.4 - Численность автопарка

В связи с вышеперечисленными причинами, а так же после различных анализа рынка услуг. Было принято решение, что данный пост технического обслуживания дизельной топливной аппаратуры будет уместен. И конечно же данные услуги будут пользоваться высоким спросом.

. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА RENAULT

.1 Исходные данные

Для расчёта автосалона необходимы следующие данные:

.Марки продаваемых автомобилей.

.Число продаваемых новых и б/у автомобилей.

.Количество заездов одного автомобиля на СТО в год.

.Средняя трудоемкость заезда автомобиля.

.Режим работы автосалона и СТО при нём.

.Трудоемкость предпродажной подготовки.

Автоцентры, занимающиеся продажей, ТО и Р автомобилей, как правило, включаются в дилерскую сеть производителя автомобилей. При этом все основные требования от проведения необходимых расчетов до оформления автоцентров жестко регламентированы дилерскими стандартами.

Особенностью работы таких автоцентров является то, что стоимость нормо-часа на них существенно выше среднерыночного и рассчитывают они в основном на ТО и ремонт проданных автоцентром автомобилей в течение гарантийного срока.

Исходные данные для расчета взяты на реконструируемом предприятии.

При расчетах принимаем количество заездов на один автомобиль - 1,5; возраст автомобилей до 6 лет. По данным предприятия.

Средняя трудоемкость одного заезда составляет 2,3 чел/час.

.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Автосалоны, занимающиеся продажей, ТО и Р автомобилей, как правило, включаются в дилерскую сеть производителя автомобилей. Расчет производственной программы производим по следующей формуле [2]:

(2.1)

где, i - год продаж автомобилей от новых (i=1) до списываемых (i=N);

- число проданных за i-ый год автомобилей; i=1…N

- доля автомобилей i-го года продаж, являющихся клиентами автоцентра;

- среднее число заездов автомобилей i-го года продаж на ТО и Р;

- средняя трудоемкость заезда автомобилей i-го года продаж, чел-час;

- число новых продаваемых автомобилей;

- трудоемкость предпродажной подготовки, =3,5 чел∙час;

- количество продаваемый за год автомобилей бывших в употреблении, принимаем план продаж =150 авт.;

- трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей бывших в употреблении, чел∙час, в соответствии с СТО-аналогами следует принять =4.5 чел∙час.

Расчета производственной программы ТО и ТР автосалона приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет производственной программы ТО и ТР автосалона

Расчетный показательЧисло проданных автомобилей, шт.Доля автомобилей, являющихся клиентамиСреднее число заездовСредняя трудоемкость заезда, чел∙час.Объем работ, чел∙час.Год с момента продажи14500,981,52,3152125100,971,52,3170734800,951,52,31573Предпродажная подготовка новых авто45013,5157544500,91,52,3139754100,91,52,3127364200,71,52,31014Предпродажная подготовка Б/У автомобилей00ВСЕГО10060

.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Число постов ТО и ТР рассчитывается по формуле:

, постов , (2.2)

где,j- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

nп- коэффициент использования рабочего времени поста (nп =0,9);

ФРВ - фонд рабочего времени поста.

Автоцентры, занимающиеся продажей автомобилей и их последующим ТО и ремонтом, рассчитаны на условие равенства спроса и предложения, а также жесткой привязке автомобиля к автоцентру, по крайней мере в течении гарантийного периода. В этих условиях все «всплески» заявок на ТО и ремонту сглаживаются очередью.

Коэффициент неравномерности поступления заявок j можно принять равным единице.

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле:

, час, (2.3)

где, - число рабочих дней в году, дн;

- продолжительность смены, час;

с - число смен;

- число рабочих на посту, ед.

Расчет фонда рабочего времени должен производиться с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая).

Проектируемый автосалон работает 360 дней в году. Режим работы сотрудников: «2 дня через 2», усредненный рабочий день 8 часов. Работа в 1 смену.

Фонд рабочего времени поста ТО и ТР:

ФРВ=3608111=2070

ФРВ=3601111=3960

Число постов ТО и ТР:

=3,88пост.

постов.

Принимаем 4 поста ТО и ТР.

После определения числа постов ТО и ТР необходимо определить число специализированных постов и участков.

Мойка. В автоцентре, вне зависимости от числа постов, обязательно должен быть минимум один пост мойки для автомобилей, прибывающих на ТО и ТР [2].

Рекомендации производителя для повышения уровня оказываемых услуг рекомендуют предусматривать 1 пост ручной мойки на каждые 5 постов ТО и ТР.

Необходимо 1 пост мойки для автоцентра.

Часть работ по диагностированию автомобиля выполняется непосредственно на постах ТО и ТР. Для этого один (или несколько) постов необходимо дооснастить необходимым оборудованием и инструментом.

Наличие минимум одного поста, дооснащенным оборудованием для диагностики двигателя, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии, света фар, анализа отработавших газов является обязательным. Для больших автоцентров необходимо предусматривать 1 пост диагностики на 7-10 постов ТО и ТР.

Пост диагностирования предполагает наличие тормозного стенда, площадки контроля увода автомобиля и стенда проверки амортизаторов. Как правило, этот участок совмещают с зоной приемки автомобиля для определения состояния автомобиля в присутствии владельца и успешной продажи сопутствующих высокомаржинальных запчастей и услуг (замена амортизаторов, стоек, ремонт и регулировка тормозов) а также поддержания высокой репутации сервиса. Зачастую эти услуги при выполнении ТО оказываются бесплатно. Принимаем 1 пост.

Регулировка углов установки колес.

Независимо от размеров автоцентра в нем необходим пост регулировки углов установки колес. Максимальную загрузку ему может создать установка стенда увода в зоне приемки. Принимаем 1 пост.

Агрегатный участок. Участок создается в любом автоцентре независимо от размеров. Оснащение участка и виды выполняемых работ устанавливаются согласно технологии ремонта и указаний автопроизводителя.

Кроме того, принимаем 1 пост установки дополнительного оборудования и один пост по предпродажной подготовке.

После окончательного определения числа и типа постов и участков необходимо скорректировать производственную программу с учетом дополнительно вводимых мощностей.

Результаты расчетов сведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Производственные мощности автоцентра

Вид участкаЧисло постов (участков)Число рабочих на посту (участке)Фонд рабочего времени поста (участка)Фонд рабочего времени зон, цехов и участковПостовые работы ТО и ТР4120708280Агрегатный участок1120702070Мойка1120702070Регулировка углов установки колес1120702070Пост по ремонту топливной аппаратуры1120702070Предпродажная подготовка1120702070Всего8--18630

Таким образом, размер автоцентра 8 рабочих постов, годовой фонд рабочего времени 18630 чел∙часов.

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.

ТВСП=0,10×ТГ=0,10×18630=1863 чел·ч.

.4 Расчет численности рабочих

Производственные рабочие - рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

РТГТ, чел, (2.4)

где,ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

РТГТ=8280/2070=4чел.

Технологически необходимое число рабочих для поста УМР:

РТГТ=2070/2070=1чел.

Технологически необходимое число рабочих поста регулировки углов установки колес:

РТГТ=2070/2070= 1чел.

Технологически необходимое число рабочих поста предпродажной подготовки:

РТГТ=2070/2070=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста установки дополнительного оборудования:

РТГТ=2070 /2070=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих агрегатного участка:

РТГТ=2070/2070=1 чел.

Итого: РТ=10 чел

Технологически необходимое число рабочих участка топливной аппаратуры:

РТГТ=2070/2070=1 ч

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

РШГШ, чел, (2.5)

где, ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФШ - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФШ=1830 ч.

Таким образом, штатное число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

РШГ/ ФШ =9315/1830=5 чел.

Штатное число рабочих для поста УМР:

РШГ/ ФШ =2070/1830=1,2 = 1 чел.

Штатное число рабочих поста регулировки углов установки колес:

РШГ/ ФШ =2070/1830=1,2=1 чел.

Штатное число рабочих поста предпродажной подготовки:

РШГШ=2070/1830=1,2=1 чел.

Штатное число рабочих поста установки дополнительного оборудования:

РШГШ=2070/1830=1,2=1 чел.

Штатное число рабочих агрегатного участка:

РШГШ=2070/1830=1,2=1 чел.

Штатное число рабочих агрегатного участка:

РШГШ=2070/1830=1,2=1 ч

Итого: РШ=11 чел

.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей.

Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем 50% от числа рабочих постов.

ХОЖ=0,5×7=4 постов.

Принимаем 4 постов ожидания.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТО (без учета постов УМР) из расчета на один рабочий пост - 3 места.

Принимаем 21 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост включая посты диагностики и мойки.

Принимаем 14 места стоянки.

.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 7 и автомобиле-мест - 39;

-рабочие посты - 7;

-автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 4;

-парковочные места - 14;

-автомобиле-места хранения - 21;

.7 Определение состава и площадей помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м2 на работника.

Площади помещений в существующем здании:

·сервисная зона - 240 м2;

·зона продаж - 288 м2;

·раздевалки - 21 м2;

·санузлы -10 м2;

·электрощитовая - 10 м2;

·касса - 10м2;

·лестничная клетка - 40 м2;

·склад - 60 м2;

·комната мастера - 12 м2;

·кабинет руководителя - 16 м2;

·бухгалтерия - 24 м2;

·клиентская зона - 80 м2.

Общая площадь административно - бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет Fа.б.=1000 м2.

Площади производственных зон определяются по формуле:

F=åMI=1fI×x1 ×Kп, м

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.