Особенность построения транспортно-складской системы

Тип:
Добавлен:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Факультет Бизнеса, Таможенного Дела и Экономической Безопасности

Кафедра Логистики и Организации Перевозок

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ ПРОЦЕССОВ»

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ФОРМИРОВАНИЕ БЛОКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЫ СЕТИ КОМПАНИИ

. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ СИСТЕМ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В данной работе, на основе исходных данных, формируется логистическая сеть с элементами в виде поставщиков и потребителей. В ходе работы также появляются новые элементы сети: «центр тяжести», региональные и филиальные клады. С использованием первичныхданных о спросе и предложении на рынке, рассчитываются затраты, при различных вариантах построения логистической системы.

Актуальность работы, основная часть которой - это решение задач по формированию транспортно-складской логистической системы, заключается в необходимости овладения навыками обоснования решений при формировании логистической сети, потому как, данные знания и умения будут необходимы в практической деятельности.

Цель курсовой работы состоит в закреплении знаний, полученных на лекционных, практических занятиях, овладение основными методами проектирования, формирование устойчивых навыков пользования инструментарием проектирования транспортно-складских сетей, обоснования проектных решений.

Задачами выполнения курсовой работы являются:

·формирование навыков практической реализации методических положений проектирования складских сетей различных конфигураций;

·овладение различными методами анализа и проектирования грузопотоков в складских системах;

·овладение методикой определения оптимального количества и места расположения складских объектов;

·закрепление навыков обоснования решений при выборе вариантов системы товароснабжения складов в складской сети;

·закрепление навыков выбора стратегии складирования запасов в складской системе;

·закрепление навыков разработки и обоснования решений по выбору параметров транспортного процесса;

·закрепление навыков оценки экономической эффективности формирования или развития транспортно-складской системы.

В качестве методов решения используются полученные на лекционных, практических занятиях способы решения тех, или иных задач, являющихся этапами или элементами общего решения. Используются средства MSOfficeExсel, в частности инструмент «Поиск решения» табличного процессора.

1. ФОРМИРОВАНИЕ БЛОКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Формирование первой таблицы(табл. 1.1) происходит на основе данных предоставленных в методических указаниях и выбранных, согласно назначенномуварианту - 3.

Необходимо определить координаты элементов логистической системы. Для этого используется карта, находящаяся в приложении к данной работе (рис. П.1). В таблице 1.1 представлены объёмы потребления и поставок продукции, а также координаты, рассчитанные на основе составленной карты (приложение 1). Масштаб карты: 1 см. к 40 000 000 см (400 км).

Таблица 1.1 - Характеристики поставщиков и потребителей продукции

ПоставщикиПотребителиШифр поставщикаНаселённый пунктОбъем предложения, тКоординатыШифр потребителяНаселённый пунктВеличина спроса, тКоординатыxiyixjyjS1Санкт-Петербург6003,6117,750C1Москва805,7785,444S2Нижний Новгород17007,6675,778C2Вологда2206,4177,306C3Мурманск2104,36114,028C4Архангельск907,61110,194C5Казань609,1395,472C6Самара409,4174,111C7Саратов808,2223,306C8Уфа10011,1674,972C9Пермь21511,6396,250C10Калининград1200,6674,944C11Волгоград957,8062,028C12Ростов-на-Дону1506,3331,361C13Краснодар1256,1390,417C14Ставрополь557,0280,444C15Челябинск9012,8065,111C16Екатеринбург11012,0006,556C17Омск13016,3335,028C18Новосибирск13519,1395,056C19Воронеж1256,1943,361C20Брянск704,8064,167Итого:2300Итого:2300

В прочих таблице 1.2 собранынеобходимые справочные данные.

Таблица 1.2 - Исходные данные для расчёта затрат при транспортировке продукции автомобильным транспортом

Вид транспортного средства (T)Источник данныхVolvo FH16 (T1)MT1tsubT1shT1 Fuso(T2)КамАЗ-5490 (T3)Грузоподъёмность ТС, т401435[8]Снаряжённая масса прицепа, т6,234,5 [9]Грузоподъёмность прицепа, т 28,8922[10]Грузовместимость ТС*86м348 м349,452 м3[10]Средняя техническая скорость, км/ч636560[15]Линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза, л/100 км25,21636[15]Норма расхода топлива на пробег автомобиля с грузом, л/100 км2818,2538[8]Цена 1 л топлива, руб.373935[6]Нормы расхода смазочных материалов (по видам), л/100 л3,32,893,7[4]2,50,40,10,32,20,40,090,22,80,40,150,35Цена смазочных материалов (по видам), руб./л158015801580[11]240450908002404509080024045090800Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб./1000 км616 000595 000580 000[12] Норма(ы) затрат на восстановление износа и ремонт шин, %/1000 км0,890,890,89[13]Норма(ы) затрат на восстановление износа и ремонт шин прицепа, %/1000 км0,80,80,8[13]Цена шины, руб.20 00019 00019 000[8]Количество шинходовые664[8]прицеп646Цена транспортного средства, руб.3 500 0002 500 0004 000 000[10]Цена прицепа, руб.1 250 000700 0001 000 000[10]Срок полезного использования ТС, мес.180120180[4]Срок полезного использования прицепа, мес.120120120[4]Средняя заработная плата водителя, руб./мес.65 00065 00065 000[7]Среднерыночный тариф на транспортировку, руб./км454045[14]

Дополнительно производится сбор данных для расчёта стоимости перевозки Ж/Д составом.

Товару необходима защита от осадков и прямых солнечных лучей.

Исходя из этого, очевидно, что для данного типа перевозки необходим крытый тип вагона. Предполагается, что вагоны, как и вся задействованная транспортная инфраструктура, принадлежат ОАО «РЖД».

Товар не является токсичным, возможна перевозка в крытых универсальных крытых вагонах.

Таблица 1.3 - Исходные данные для расчёта затрат при транспортировке продукции железнодорожным транспортом

Вид отправкиПравила определения провозной платыИсточник данных, комментарииповагоннаяТарифный класс груза - 3. Коэффициент, применяемый при определении платы за перевозки грузов третьего класса - 1,54. Иные поправочные коэффициенты отсутствуют. Грузоподъёмность крытых вагонов в среднем 65 тонн. Тариф за использование инфраструктуры - И1. Тариф за использование вагонов - В3.[1] [2]

Таблица 1.4-Необходимы показатели для расчёта стоимости провозки по Ж/Д

Тарифруб. за вагон (А)руб. за вагоно-км (В)За использование инфраструктуры (И1)2132(8,116 + 0,0338 x Р) x KLЗа использование вагонов (В3)10551,033 x KL

В классификаторе ОАО «РЖД» приведены тарифные ставки за начально-конечные (А) и движенческие (В) операции для каждой тарифной схемы. Классификатор является основой для автоматизации таксировки плат с применением ЭВМ. Определение платы за отправку (П) на основе классификатора производится по следующей зависимости:

П = А + В х L, руб.

Принятые обозначения в классификаторе:

А - ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку (вагон, тонну, контейнер);

В - ставка за движенческие операции, руб. за отправко-км (вагоно-км, тонно-км, контейнеро-км);- среднее поясное расстояние перевозки, км.;

P - масса груза, т.;

Коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки:

·при L <= 160 км KL = 1,23;

·при 160 км < L < 3000 км KL = 1,041 - 0,00006 х L + 31/L;

·при L >= 3000 км KL = 0,87.

2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЫ СЕТИ КОМПАНИИ

Для проведения наиболее полного анализа и исследования всех аспектов данной тематики будут рассмотрены 6 вариантов построения транспортно-складской системы.

Вариант 1: прямая доставка продукции конечным потребителям

Используя ранее полученные данные о расположении поставщиков и потребителей (табл. 1.1), определим кратчайшее расстояние между ними по формуле:

Полученные результаты необходимо перевести из координатных единиц в километры. Согласно установленному масштабу 1 ед. равна 400 км. Рассчитанные данные внесены в таблицу (табл.П.2.1).

Исходя из данных кратчайших расстояний между объектами, нужно закрепить поставщиков за потребителями, на основе решения транспортной задачи. Наиболее удобный способ решения транспортной задачи - применение опции «Поиск решения» в MSOfficeExсel.

Первый шаг при решении транспортной задачи в MSOfficeExсel- внесение данных о кратчайших расстояниях (табл. 2.1).

Второй - создание категорий полученной и отгруженной продукции и введение ограничений (рис. 2.1):

1.Число, обозначающее количество доставленной продукции, должно быть целым и неотрицательным;

2.Запас равен отгруженной продукции, а потребность - полученной.

Шаг третий - выбор метода решения «Поиск решения линейных задач симплекс-методом», данное действие также зафиксировано на приложенном скриншоте (рис. 2.1).

Решение: распределение поставок, отображается в «изменяемых ячейках»(рис. 2.1), в целом же, имеет вид таблицы (табл. 2.2).

Таблица 2.1 - Кратчайшие расстояния (км)

S1S2ПотребностиC11265,77767,3280C21136,36789,66220C32529,063555,1210C41875,021766,5490C52391,59601,3960C62740,86966,7640C72561,581013,4180C83220,21436,64100C93266,771599,98215C101626,812819,8120C112838,011501,0395C122777,871845,62150C133102,612229,8125C143226,232148,8655C153826,482072,8490C163389,421760,92110C175203,983479,36130C186303,994597,88135C192037,061132,19125C201510,811313,3670Запас6001700

Таблица 2.2 - Решение транспортной задачи

S1S2ПотребностиПолучено C1808080C2110110220220C3210210210C4909090C5606060C6404040C7808080C8100100100C9215215215C10120120120C11959595C12150150150C13125125125C14555555C15909090C16110110110C17130130130C18135135135C19125125125C20707070Запас6001700Отгружено6001700

Таким образом: P= 4328726,7.

Далее необходимо определить суммарные расходы на транспортировку. В данную категорию включены три варианта транспортировки:

а.автомобильный транспорт, доставка осуществляется собственным транспортом;

б.автомобильный транспорт, для доставки используются услуги логистического посредника - транспортно-экспедиционной компании;

в.железнодорожный транспорт, различные варианты вида отправок.

Поэтому при нахождении параметров будут одновременно рассчитываться показатели для разных транспортных средств, с разными условиями использования, а в конце подведены итоги.

Для вариантов а и б рассчитывается количество гружёных рейсов от i-го поставщика j-му потребителю:

Таблица 2.3 - Количество гружёных рейсов

S1ГрузоподъёмностьS2ГрузоподъёмностьT1T2T3T1T2T328,892228,8922C1C14105C25146C25146C392511C3C44125C4C5C5384C6C6253C7C74105C8C84136C9C992711C105157C10C11C114125C12C126198C13C135167C14C14373C15C154125C16C165146C17C176177C18C186177C19C195167C20394C20

Следующий показатель рассчитывается только для варианта а - себестоимость 1 км пробега транспортного средства (для варианта а):

,

Все входящие элементы вычисляются отдельно.

1.Первый - затраты на топливо:

,

Расчёт ведётся на основе ранее полученных данных (табл. 1.1) и указания, что коэффициент использования пробега =0,5, так как учитывается обратный путь. Необходимо также сказать, что все двигатели(VOLVO D16A, MITSUBISHI FUSO CANTER, КАМАЗ 740.70) являются дизельными. Это означает, что при расчёте нормы расхода топлива на грузовую работу используется аткм=1,3 л/100 км.

=18,7828 руб.

руб.

20,6607 руб.

2.Второй показатель - затраты на смазочные материалы:

,

Расчёты показателя:

руб.

руб.

руб.

3.Третий показатель - затраты на техническое обслуживание и ремонт:

В данном случае, =10%, так как выбранные транспортные средства представлены современными марками автомобилей с большой грузоподъёмностью.

руб.

руб.

руб.

4.Четвёртым показателем являются затраты на восстановление и ремонт шин:

.

Расчёт производится на основе данных табл. 1.2:

руб.

руб.

руб.

5.Пятый пункт - амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава:

,

Необходимо найти :

,

Амортизация машин грузоподъёмностью выше 15 т:

,

Амортизация прицепов и машин грузоподъёмностью до 15 т:

,

Таким образом:

руб.

руб.

руб.

6.Шестой, последний пункт - затраты на заработную плату водителям:

,

Применяя ранее известные данные (табл. 1.2), рассчитываем:

руб.

руб.

руб.

Сумма по затратам на один километр при использовании варианта а:

60,044 руб.

руб.

62,934 руб.

Следующий показатель - суммарные затраты на транспортировку с использованием автомобильного транспорта для различных вариантов организации транспортировки и видов транспортных средств:

,

а.Для данного тарифа используется себестоимость 1 км пробега С0, рассчитанный выше и иные показатели. Вычисления оформлены в таблице:

Из результатов видно, что транспорт T1 оказалсянаиболее выгоден.

б.Для расчёта затрат на транспорт взятый в аренду необходимо воспользоваться дополнительным показателем, который заменяет суммарные затраты - тариф на перевозку.

Произведённые расчёты оформлены в таблицы:

Таблица 2.6 - Расчёт затрат на транспорт логистического посредника

S1T1T2T3S2T1T2T3C1C1138117,6345294172647C2255681715906,8306817,2C2177673,5497485,8213208,2C31024269,32845192,51251884,7C3C4337503,61012510,8421879,5C4C5C581187,65216500,4108250,2C6C687008,4217521130512,6C7C7182413,8456034,5228017,25C8C8258595,2840434,4387892,8C9C9647991,91943975,7791990,1C10366032,251098096,75512445,15C10C11C11270185,4810556,2337731,75C12C12498317,41578005,1664423,2C13C135017051605456702387C14C14290096,1676890,9290096,1C15C15373111,21119333,6466389C16C163962071109379,6475448,4C17C17939427,22661710,41095998,4C18C181241427,63517378,21448332,2C19C19254742,75815176,8356639,85C20203959,35611878,05271945,8C20

Как и в варианте а, так и в б, наилучшие показатели у Т1. В дальнейших расчётах будет рассматриваться данное транспортное средство.

Очевидно, что использование собственного транспорта обходится дороже, чем у логистического посредника.

в.В данном варианте рассматривается перевозка товара с помощью железнодорожного транспорта. В табл. 1.3 и 1.4 выведены условия и ценовые категории, из которых и будут рассчитаны затраты по данному типу перевозки. Также для расчёта используются данные решёной ранее транспортной задачи (табл.2.2).

Затраты на перевозку товара по Ж/Д оказываются намного ниже, чем при перевозке автомобилями. Однако, данный вариант имеет и свои недостатки: в расчёте отражены лишь затраты на саму перевозку по Ж/Д в упрощённом варианте, исключая при этом перевозки до и от вокзала по городу. Также возникают проблемы с организацией хранения товара, которые полностью ложатся на потребителя.

Необходимо рассчитать суммарное время обслуживания заказов конечных потребителей в транспортно-складской системе:

,

Данные показатели также необходимо рассчитать отдельно.

Так как поставки и иные операции осуществляются напрямую, то ч.

Норма времени погрузки-разгрузки зависит от веса и класса груза. Привместимости 15 тонн - процессы занимают 30 минут.

В T1полуприцеп вмещает 28,8 т груза, значит время - 50,8минут. Для уточнения результата можно использовать поправочный коэффициент, соответствующий классу груза. В данном случае, (код (позиция) по ЕТСНГ:125352)это «Рамы и рамки деревянные для зеркал и картин». Груз относится ко 3-ему классу. Следовательно, коэффициент равен 1,66. Итого:

Также необходимо рассчитать время в путипутём деления показателя расстояния на среднюю скорость и умножения на количество ездок:

Таблица 2.11 - Время в пути расчёт (ч)

S1T1T2T3S2T1T2T3C1C148,7187118,04963,9433C290,1873244,754113,636C262,6714170,08175,2057C3361,294972,715463,661C3C4119,049346,158156,252C4C5C528,637674,017238,1835C6C630,690874,366246,0362C7C764,3435155,90980,4294C8C891,2152287,328136,823C9C9228,569664,607279,362C10129,112375,418189,795C10C11C1195,3035277,113119,129C12C12175,773539,489234,364C13C13176,968548,874247,756C14C14102,327231,416102,327C15C15131,609382,678164,511C16C16139,756379,275167,707C17C17331,368909,986386,596C18C18437,8931202,52510,876C19C1989,8563278,693125,799C2071,9433209,189100,721C20

Для варианта ввремя погрузки-разгрузки рассчитывается таким же образом и составляет - 3,17 ч., а общее время погрузки-разгрузки для всех вагонов -485,6 ч.

При заявленной грузовой скорости около 80 км/ч, время движения составляет примерно 1263,322ч.

Таблица 2.14 - Суммарное время перевозок по Ж/Д

Время на погрузку-разгрузкуВремя движенияОбработка одного заказаПродолжительность циклаS1S2СуммаS1S2Сумма19,42219,4229,5929,5921645,01419,42219,42238,84414,2059,87124,0751678,91938,84438,84431,61331,6131686,45719,42219,42223,43823,4381658,86019,42219,4227,5177,5171642,9399,7119,71112,08512,0851637,79619,42219,42212,66812,6681648,09019,42219,42217,95817,9581653,38038,84438,84420,00020,0001674,84429,13329,13320,33520,3351665,46819,42219,42218,76318,7631654,18529,13329,13323,07023,0701668,20329,13329,13327,87327,8731673,0069,7119,71126,86126,8611652,57219,42219,42225,91125,9111661,33319,42219,42222,01222,0121657,43429,13329,13343,49243,4921688,62529,13329,13357,47457,47416102,60729,13329,13314,15214,1521659,28519,42219,42218,88518,8851654,307126,2359,3485,55108,476349,296457,7721263,322

По итогам рассмотрения первого варианта доставки продукции, можно заключить, что использование услуг логистических посредников гораздо выгоднее, чем покупка и содержание собственного транспорта.

Из представленных видов ТС по рассмотренным показателям лидирует T1 (VolvoFH16), что связано с его наибольшей грузоподъёмностью, среди представленных машин: данная характеристика обеспечивает наименьшее количество ездок из возможных в данной ситуации.

По вышеуказанным причинам, использование варианта в здесь нецелесообразно.

Вариант 2: поставки через центральный склад, закреплённый за элементом логистической системы

Данный вариант предполагает рассмотрение всех возможных ситуаций, при которых центральный склад оказывается закреплённым за одним из элементов логистической системы.

Для расчёта расстояний используются ранее полученные данные (табл. 1.1 и П.2.1).Затраты на транспортировку рассчитываются тем же способом, что и в предыдущем варианте, т. е. нет необходимости заново рассчитывать себестоимость пробега (2.4), так как все составляющие данного показателя (2.5-2.12) остаются без изменений.Таким образом, затраты на один километр для данного варианта такие же как и в предыдущем.

Необходимо определить затраты на складирование и грузопереработку:

,

Средняя ставка аренды 1 м2 складского модуля склада категории В(В+) (скв.м) равна 450 руб./ м2. Тариф за грузопереработку 1 транспортно-складской грузовой единицы (или тонны груза) (сед(т)) - 450 руб./ед.(т). Таким образом:

Таблица 2.15 - Расчёт затрат на складирование и грузопереработку:

Центральный складQS`S117003015000S26002520000C123003285000C223003285000C323003285000C423003285000C523003285000C623003285000C723003285000C823003285000C923003285000C1023003285000C1123003285000C1223003285000C1323003285000C1423003285000C1523003285000C1623003285000C1723003285000C1823003285000C1923003285000C2023003285000

Так как, при расчёте первого варианта, использование Т1 оказалось наиболее оптимально, то в данном случае, для вариантов а и б производится расчёт затрат именно с этим транспортным средством. Результаты отображены в таблицах П.2.3 и П.2.4.

Расчёт для варианта в происходит на основе данных и методах применявшихся ранее в работе. Результаты отображены в таблице П.2.5.

По результатам вычислений очевидно, что при выборе данной системы, наиболее выгодное решение - закрепить склад за S2, как и при варианте а, так и при вариантах б и в (табл. 2.16).

Вариант в также оказался наименее затратным, как это было и ранее, однако, его использование по-прежнему является нецелесообразным, по тем же причинам, что оговаривались ранее.

Из двух других вариантов также, как и раньше, наиболее оптимальным оказывается вариант б.

Таблица 2.16 - Результаты в порядке возрастания

Вариант аВариант бВариант вS217086668S213437030S23696535C520811572C516420338C54247202C121230742C116734486C64255284C221355227C216827782C74259765C623050830C618098556C14297372C723222210C718226997C194297425C1923785703C1918649309C114315119C2025033876C2019584756C84315457C826180942C820444428S14330019C1126760899C1120879078C204344308C927275276C921264579C24354975S127462651S121337360C94369569C1628647444C1622292954C164382210C429265138C422755886C124383078C1229429042C1222878724C154408902C1531328104C1524301982C144413890C1432340771C1425060928C134448507C1333008185C1325561124C44491390C1038248475C1029488473C104677842C1744618763C1734262703C174708312C345424736C334866742C34935937C1856246705C1842977297C184983971

С помощью формулы 2.13 определяется суммарная продолжительность цикла. Так как заказ размещается на центральном складе: ч. Время на погрузку-разгрузку было определено ранее. Время движения определяется расстоянием и количеством ездок. Суммарная продолжительность цикла- сумма данных показателей, отражена в таблице:

Таблица 2.17 - Суммарная продолжительность цикла (ч)

Склад Время движения, ч (машины)Продолжительность цикла (машины)Время движения, ч (Ж/Д)Продолжительность цикла (Ж/Д)S16462,917600,0432459,136807,471S23850,804866,5071493,994313,304C14744,096479,7441804,315593,359C24777,006441,2061841,715586,793C311139,9411613,074266,7710758,65C46868,048215,9372646,147329,553C54633,286404,0061782,615503,319C65225,246892,4031995,325997,184C75270,556907,9291998,316021,545C86052,717529,2592322,026642,875C96342,007701,132444,566846,718C109242,8510110,423471,569218,563C116206,027669,8212339,396783,437C126911,378211,752592,347334,2C137857,548994,5492945,628102,697C147681,108882,582887,388001,664C157413,408636,3392840,197749,955C166704,758052,5512584,107180,469C1710926,8811444,34166,7710566,75C1814000,8113929,855330,1113052,3C195419,517012,5442037,056120,691C205749,477322,3682159,826421,681

Однако, поскольку в данном варианте доставку товара можно разделить на две фазы: от поставщиков на склад, со склада потребителям, необходимо отдельно вывести показатель времени на доставку при последней фазе, потому как он является одной из основных характеристик при выборе варианте функционирования транспортно-складской системы. Данная характеристика будет обозначена как T`.

В этом варианте расчёт T` производится только при закреплении центрального склада за такими элементами транспортно-складской сети как потребители, потому как время перевозки от поставщиков к потребителям было рассчитано в предыдущем варианте.

Для вариантов а и б данные отражены в таблице П.2.6, для варианта в -в таблице П.2.7.

Вариант 3: поставки через центральный склад, позиционированный по методу «центра тяжести»

Для начала нужно определить координаты предположительных «центров тяжести». На карте экспертным путём было выбрано четыре точки. Наиболее вероятным «центром тяжести» является первая (Цт1):

·Xцт=6,951

·Yцт=4,841.

Груз доставляется Т1 по вариантам а и б.

Для нахождения транспортной работы используется данная формула:

Для расчёта транспортной работы используются средства MSOfficeExсel, которые уже применялись ранее.

По расчётам, P= 6589533.

Для расчёта расходов на транспортировку потребуются раннееустановленные данные (табл. 2.5, 2.7). Применяется формула:

Затраты различаются, так как себестоимость одного пробега различается в вариантах а иб:

Далее, дополнительно быларассчитана ещё одна точка (Цт5), по формулам для нахождения координат «центра тяжести»:

,

,

Для расчёта применяются данные табл. 1.1 - координаты, запас и потребности. В результате вычисления получаем местоположение «центра тяжести»:

·Xцт=7,629;

·Yцт=5,929.

Интересно, что координаты Цт5 располагаются недалеко от S2.

Данные о координатах предполагаемых «центров тяжести» и расстояниях между ними и элементами логистической системы отражены в таблице:

Для нахождения транспортной работы используется данная формула 2.15.

По расчётам, P= 5810983.

Для расчёта расходов на транспортировку потребуются раннее установленные данные по затратам на один километр движения. Применяется формула 2.16.

Затраты различаются, так как себестоимость одного пробега различается в вариантах а и б:

а.18 207 027 руб.;

б.14 468 357,97 руб.

Как видно, затраты по варианту а сильно превышают аналогичные по варианту б, поэтому, в дальнейшем, расчёты будут производиться только по варианту б.

Как видно, расположение Цт5 является наиболее оптимальным.Для того, чтобы подтвердить это, в таблицах 2.19 и 2.20 собраны сводные данные по всем предложены вариантам расположения Цт:

Очевидно, что вариант в, предполагающий использованиеЖ/Д транспортировки на всех частях является нецелесообразным, как было отмечено ранее. Однако, он может быть использован при доставкеот поставщиков до центрального склада, что существенно сократит затраты, таким образом:

Как и в предыдущем варианте производится дополнительный расчёт T`.

Таблица 2.22 - Время перевозки от центрального склада до потребителей, варианты а,б

Цт1Цт2Цт3Цт4Цт5XYXYXYXYXY6,9514,8419,4453,8758,6356,6756,1583,5677,6295,929C165,58582,53576,96369,37069,360C2144,738157,779143,366152,521140,372C3189,328200,818182,724196,116184,175C491,45698,98780,480100,28784,290C557,36653,23251,18965,37052,925C644,93430,11445,62549,58444,795C769,86465,77578,76170,42074,285C883,99270,17476,58590,24180,482C9159,805149,253147,987167,470154,266C10111,417127,659123,284107,457116,157C1175,87872,88987,18171,52782,005C12108,257111,217122,58699,867115,964C13100,072101,889114,29191,514107,767C1470,83069,55583,76563,49277,942C1594,42579,94885,494100,54490,489C16105,37095,02892,892113,17999,550C17145,396130,158135,799151,082141,375C18163,212147,821153,296168,776159,106C1982,06892,41197,64772,84190,191C2057,18472,42071,97052,30064,037Итого2032,9712022,9842067,1962063,6822043,09

По формулам 2.17 и 2.18 производится расчёт координат центра тяжести:

·Xцт=7,629;

·Yцт=5,929.

Далее определяется расстояние между координатами максимально удалённых друг от друга пунктов по формулам:

,

,

,

,

Из этих показателей выбирается минимальное расстояние, т. е. =13,611.

Радиус окружности рассчитывается по формуле:

Дополнительно рассчитывается радиус с иными коэффициентами: 0,1, 0,2, 0,3, 0,4, 0,5: грузопоток складирование поставка логистический

Прежде всего, нужно рассчитать кратчайшее расстояние между объектами логистической сети. Данные записаны в таблице П.2.8.

Таким образом, получаются десять вариантов расположения региональных складов (по два склада в каждом).

Далее, необходимо решить транспортную задачу и произвести расчёт величины грузооборота, транспортной работы и суммарные затраты на транспортировку для каждого из них (табл. П.2.9). В итоге, будет выбран вариант расположения региональных складов с наименьшей транспортной работой.

Транспортные задачи решаются таким же способом, как и в разделе Варианта 1: с помощью опции «Поиск решения» в MicrosoftExcel 2007. Ограничения задаются по тем же параметрам, как и на рис. 2.1.

Таким образом, распределение поставок составляется автоматически (табл. 2.2).Транспортная работа также рассчитывается в MSOfficeExсel.

Очевидно, что вариантом с наименьшей транспортной работой является «1-Вертикальный» (табл. 2.24). Вероятно, что и при расчёте прочих затрат он будет наилучшим.

После проведения данных расчётов необходимо составить сводную таблицу, содержащую показатели затрат на транспортировку и время, потраченное на путь и процессы, связанные с доставкой товара.

По всем параметрам и вариантам доставки лучшим оказывается вариант расположения региональных складов «1-Вертикальный».Таким образом, были выбраны два региональных склада: R1 и R2.

Также для данного варианта имеет смысл расчёт смешанного варианта доставки:

Таблица 2.26 - Смешанный вариант доставки

Вариант расположения складов относительно центра тяжестиРадиусЗначения результирующих показателей при количестве складов:2 складаS (Siк Ri)S (от Ri к Cj)S1-Горизонтальный0,1Δ15464898436621328500013268109,81-Вертикальный15519548170135328500013007089,72-Горизонтальный0,2Δ21853298284212328500013754541,22-Вертикальный25935517862658328500013741208,73-Горизонтальный0,3Δ20256028597584328500013908186,23-Вертикальный36093138229517328500015123829,74-Горизонтальный0,4Δ25385789574193328500015397771,34-Вертикальный45837859386377328500017255162,25-Горизонтальный0,5Δ340623810909570328500017600807,45-Вертикальный550162611027479328500019814105,4

В данном варианте также рассчитывается T`, результаты в табл. П.2.10 и П.2.11.

Вариант 5: поставки через развитую сеть региональных и филиальных складов

Было выбрано 5 точек для создания филиальных складов (отмечены на карте), две из которых закреплены за R1, а три за R2. Необходимо произвести расчёт расстояния между элементами логистической системы:

Таблица 2.27 - Расстояния между филиальными складами и другими элементами

R1R2F1F2F3F4F5S11617,69382050,17401323,37692504,41971595,81272389,09753018,9070S2605,0310484,27861308,0435969,7417873,07881072,91961230,1552C11045,6987819,14611433,95451716,8417386,15061130,42741955,3208C2484,84171197,7402650,45191368,52481145,81371720,81921923,2346C32995,43974003,46482254,43103588,99603866,06464529,77344393,2982C41161,58232250,4515628,70491584,21032382,30262834,48552399,0435C5945,3539703,98831681,9937632,98711351,53591178,8769629,8714C61458,9652738,18172202,06491128,08151412,1066909,7055612,6426C71611,1959557,71542319,81931573,52221039,6408347,97851188,6906C81691,91171424,40112377,4017943,03432112,97841689,8399208,5410C91657,07731739,40502239,0747775,14122398,82932118,0627631,1178C102938,66992788,86062890,64493741,97022103,88422781,11433992,5505C112106,03041018,42402785,55992109,03521242,8844466,66861651,3071C122427,63571383,55043021,50902617,94301262,0689814,74852263,5977C132813,10091764,08943403,02502982,03001630,75021185,71142578,0482C142748,97181666,98543386,89182813,79201678,33001076,03862334,6031C152246,76862082,16372871,75571394,87722770,91852315,2859863,9025C161772,88661920,75752314,8530885,15352573,90782306,9484817,8271C173597,25923486,46094149,46762713,12824176,06843664,65002273,9732C184689,92634608,13795204,12143802,27085297,75004769,82033396,3989C191673,1791750,02212227,34752025,9966464,9166482,42191901,5078C201683,95171140,52972042,78912282,8418458,59261110,55082361,7332

Потребители были распределены между филиальными складами, на основе решения транспортной задачи в MSOfficeExcel:

Таблица 2.28 - Закрепление потребителей за филиальными складами

ПотребителиФилиальные склады (ФС)Объёмы поставок, тКоличество гружёных ездокF1F2F3F4F5C180803C22202208C32102108C490904C560603C640402C780803C81001004C92152158C101201205C1195954C121501506C131251255C1455552C1590904C1620901104C171301305C181351355C191251255C2070703Итого52080395545760230091

Были рассчитаны затраты на доставку, по формуле:

Таблица 2.29- Затраты на доставку, филиальные склады

ПотребителиФилиальные склады (ФС)F1F2F3F4F5C164527,952577257,87717376,77750869,23387989,436C229270,335561583,61651561,61777436,86486545,557C3101449,395161504,82173972,91203839,8197698,42C428291,720571289,464107203,62127551,85107956,96C575689,716528484,4260819,11653049,46128344,213C699092,920550763,66863544,79740936,74827568,917C7104391,868570808,49946783,83615659,03353491,077C8106983,076542436,54495084,02876042,7969384,345C9100758,361534881,354107947,3295312,82228400,301C10130079,0205168388,6694674,789125150,14179664,77C11125350,195594906,58455929,79821000,08774308,82C12135967,905117807,4456793,10136663,683101861,9C13153136,125134191,3573383,75953357,013116012,17C14152410,131126620,6475524,8548421,737105057,14C15129229,006562769,474124691,33104187,8738875,613C16104168,38539831,908115825,85103812,6836802,22C17186726,042122090,77187923,08164909,25102328,79C18234185,463171102,19238398,75214641,91152837,95C19100230,637591169,84720921,24721708,98685567,851C2091925,5095102727,8820636,66749974,786106277,99Итого2189335,8151753359,11771620,51633657,51638985

Также, были дополнительно разработаны возможные сценарии, с различным количеством работающих филиальных складов:

Однако, очевидно, что некоторые из сценариев можно сразу исключить:

·А1 - не работает ни один филиальный склад;

·А2, А3, А4, А5, А6, А7, А8, А9, В1, В2, В3, В5, В7, В9 - работает лишь один филиальный склад, либо не работает ни один из двух/трёх закреплённых за одним региональным складом;

·А10, В10 - работает лишь один, самый отдалённый, филиальный склад R2;

·А11, А13, А15,В11, В13, В15 - не работает F5, что означает серьёзные затруднения в поставках потребителям на востоке;

·В12 - при решении транспортной задачи, распределение, а следовательно и затраты, было идентичным с вариантом В4.

Таким образом, остаётся только восемь сценариев:

Таблица 2.31 - Сценарии работы филиальных складов

СценарииF1F2F3F4F5B1611111B410011B610101B810111A1201011A1401101B1411101A1601111

По каждому сценарию были рассчитаны складские, транспортные и, соответственно, общие затраты. Затраты рассчитывались только для автомобильного транспорта, так как использование Ж/Д при перевозках к потребителю, тем более, на относительно небольшое расстояние, является нецелесообразным:

Таблица 2.32 - Сводная таблица вариантов филиальной сети складской системы по критерию «транспортно-складские издержки»

Варианты решенийСуммарные затраты, тыс.руб.Увеличение в сравнении с лучшим вариантом, %складскиетранспортныеобщиеB161092966,84922096438,2243144054,59B41051805,9622162972,823889778,742,76B61054584,39522729031,324458615,725,21B81051289,47921296592,223247881,660A121052553,91824088514,425816068,2711,05A141052114,90424390055,326117170,2212,34B141054584,39522729031,324683615,726,18A161050569,60922985960,424936529,997,26

Таблица 2.33 - Сводная таблица вариантов филиальной сети складской системы по критерию «суммарная продолжительность цикла обслуживания потребительского заказа»

Варианты решенийСуммарная продолжительность цикла обслуживания, чУвеличение в сравнении с лучшим вариантом, %B163895,33513,09B43651,2996,00B63589,54,21B83756,7699,06A123497,41,53A143444,60B143589,54,21A163618,25,04

Таким образом, наиболее выгодным является вариант В8, при котором не работает F2. Однако, по временным затратам он уступает А14.

Вариант 6: смешанный вариант доставки продукции

В данном варианте, за основной критерий распределения поставок принимается время между подачей заказа и его исполнением. Поэтому, для каждого потребителя будет выбран наиболее близкий поставщик (данные из П.2.12).Первоначальное распределение таково:

Таблица 2.34 - Первоначальное распределение

ПотребителиПервый по близости вариантВторой по близости вариантC1F3S2C2R1F1C3F1S1C4F1R1C5S2F5C6F5R2C7F4R2C8F5F2C9F5F2C10S1F3C11F4R2C12F4F3C13F4F3C14F4R2C15F5F2C16F5F2C17F5F2C18F5F2C19F3F4C20F3F4

На основе данных составляется распределение поставок:

Таблица 2.35 - Распределение

S1S2R1F1F3F4F5C180C2220C3210C490C560C640C780C8100C9215C10120C1195C12150C13125C1455C1590C16110C17130C18135C19125C2070R118040F1300F3275F4505F5820

После этого можно определить количество ездок, а далее затраты.

В данном варианте, в некоторых случаях, выгодно использовать доставку Ж/Д составом, потому затраты на транспортировку будут рассчитаны на основе использования двух типов транспорта.

3. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ СИСТЕМ

Основными критериями выбора варианта построения логистической системы являются: затраты (транспортные, складские) и время доставки на последней фазе (от поставщика/склада к потребителю).

На основе этого можно составить сводную таблицу с данными показателями, куда войдут наилучшие результаты из расчётов по тем или иным вариантам, с различными комбинациями транспортных средств:

Таблица 3.1 - Сводная таблица основных показателей

ВариантSTT`18 525 6535057,895057,8852134370307600,047600,0433125885002876,5372043,09413007089,72114,831937,63528084836,144804,9573756,769624202134,534460,23283479,32

Если расположить полученные результаты в порядке возрастания, то получится следующее:

Таблица 3.2 - Сводная таблица основных показателей в порядке возрастания

ВариантSВариантTВариантT`18 525 65342114,8341937,6331258850032876,53732043,1413007089,764460,232863479,321343703054804,95753756,769624202134,5315057,8915057,89528084836,1427600,0427600,04

В предоставленных результатах первую позицию по затратам занимает первый вариант, однако, по временным затратам - четвёртый. И всё же, наиболее оптимальным вариантом можно считать третий.

Данный выбор обусловлен тем, что в этом случае затраты на содержание склада и транспорт, а также время обслуживания и доставки от склада до клиентов являются наиболее оптимальными. В части затрат на транспортировку, первый вариант выходит дешевле, однако, затраты времени, которые выходят при его использовании значительно выше, чем те, что выходят при использовании третьего варианта.

Похожая ситуация с четвёртым вариантом, лидером в части затрат времени. Здесь, напротив, четвёртый вариант отстаёт в затратах на транспорт и содержание склада. Однако, данный разрыв относительно невелик: по показателю затрат четвёртый вариант занимает третью позицию, после третьего варианта. Поэтому, его также можно рассматривать в качестве второго варианта построения транспортно-складской сети.

В данной системе существует всего один склад, расположенный в «центре тяжести».

Склад является центральным, а значит все поставщики свозят сюда товар (используется Ж/Д транспорт), затем, товар развозится потребителям (автотранспорт).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, по окончанию проведённых расчётов в работе, был выбран наиболее оптимальный вариант из представленных.

Задействованные методы являются рациональными. Однако необходимо отметить, что в ходе решения принимались значительные допущения, в частности: расстояние между объектами, информация о транспорте, отсутствие информации о перерывах для водителей и режиме работы в целом, упрощение скорости движения состава до среднего постоянного значения, при расчёте поставок по Ж\Д не учитываются такие аспекты как: оплата транспорта, провозящего товар с и на вокзал, отдельная оплата погрузки-разгрузки на Ж\Д станцияхи тд. Данные методы хорошо подходят для примерного расчёта затрат, при наличии достаточного количества точной информации.

В качестве наиболее оптимальной системы был выбран третий вариант, с единственным складом в системе, находящимся в «центре тяжести».

С относительно небольшим отставанием от лидирующих позиций, третий вариант занимает второе место по всем показателям. Исходя из этого, его можно назвать наиболее оптимальным вариантом построения транспортно-складской сети. В качестве альтернативы может быть избран четвёртый вариант.

Данный вариант можно улучшить: например, можно попробовать закрепить часть поставок за поставщиками, что в идеале, сократит и издержки на транспорт и содержание склада (так как можно будет арендовать склад с меньшей площадью) и время доставки товара до потребителя.Возможно также подключение некоторых дополнительных складов (часть региональных или филиальных складов).

Так или иначе, на данный момент третий вариант построения транспортно-складской системы является наиболее оптимальным.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица П.2.1 - Матрица кратчайших расстояний (км)

S1S2C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13C14C15C16C17C18C19C20S1180412661136252918752392274125623220326716272838277831033226382633895204630420371511S218047677903555176760196710131437160028201501184622302149207317613479459811321313C112667677873480203713441550129921642366205415891648201620622814252842255347850642C21136790787281212501313175317552117213124862183237827582756270222534070516815811411C3252935553480281220103920445345584531426139234994512854915537491342745991691543293948C4187517672037125020101985253827662527225534823267357039553907290722804055504827912659C523926011344131339201985556941835104733951477199123512181147412242883400314491810C627419671550175344532538556576780123435161053165319751751141314232791390713241845C725621013129917554558276694157613531804309253810851425124019711993331744238111409C83220143721642117453125278357801353545420017872414271424546587162067318920912565C9326716002366213142612255104712341804545442022812886320729666521891940303824662857C10162728202054248639233482339535163092420044203085268228413117485645796266738923001685C112838150115892183499432671477105353817872281308564792770623502469361646928371474C1227781846164823785128357019911653108524142886268264738546029923075426053318021278C13310322302016275854913955235119751425271432072841927385356326133954475552111781592C14322621492062275655373907218117511240245429663117706460356297131524149518412141734C15382620732814270249132907147414131971658652485623502992326129716621411253327363222C16338917612528225342742280122414231993716189457924693075339531526621838291826513032C17520434794225407059914055288327913317206719406266361642604475414914111838112241104624C18630445985347516869155048400339074423318930387389469253315521518425332918112252225744C192037113285015814329279114491324811209124662300837802117812142736265141105222642C201511131364214113948265918101845140925652857168514741278159217343222303246245744642

Таблица П. 2. 2 - Затраты на транспортировку по ЖД.

Расстояние(L)Коэффициент (KL)За использование инфраструктуры (А)За использование инфраструктуры (В)За использование вагонов (А)За использование вагонов (В)Суммарные затратыS1S2S1S2S1S2S1S2S1S2S1S2S1S2C1767,321,03542648595,98492110820,670280715790,6552C21136,363555,11,0000,8364264426413449,00935188,812211021101173,975493071,66159220996,984244634,4741C32529,060,902852834687,65842202355,22222349790,8804C41875,020,945426419771,46121101830,42829627975,889C5601,391,05621326444,95791055656,313238310288,2711C6966,761,01521329291,134610551013,70321513491,8378C71013,411,011426411083,35721101058,14303418515,4999C81436,640,976426416125,5121101448,99547423948,5056C91599,980,964852823735,70842201593,9014638077,6093C101626,810,962426419057,92621101617,38727627049,3136C111501,030,972426416519,14721101506,5135324399,6604C121845,620,947639623047,96331651805,59271334414,5555C132229,80,921426425347,19621102121,68006133842,8762C142148,860,926213219859,310552056,60724325102,9076C152072,840,932426421546,39421101994,75037529915,1441C161760,920,953426419858,24921101733,44358827965,6928C173479,360,87037868,313126,93562640995,2461C184597,880,772639644997,30331653666,07883158224,3813C191132,191,000426413978,63321101170,0775921522,7103C201510,810,971426415375,00221101515,20481223264,2066Сумма149077,274461130,027Итог610207,301Итог с коэффициентом класса груза (K=1,54)939719,2435

Таблица П.2.3 - Результаты закрепления склада, вариант а

S1S2C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13C14C15C16C17C18C19C20SS`SΣS15849202228004477621106297933775028720032914346142077341213730463907205112148339707451703874306892708140541562333189257648925327214419767915301500022782915S220580531382183319001494233318210722191160961825483450466724826772472703835540905355432580513733844229291044569138037127192523657711754072252000014274072C11444027248793333096514626963668491614511861582339685197049946414933582862394948274841882475675069546072191268509160516720406611563314502118328500017787118C21296401256037214184211818012251711576612105233161955084468957085971943932427139926623663309214867545411771221807155146437960225422014626859328500017911859C328852291152693762687011818013621464707305347028211101088321179085494209889955615394731318719664965884901102658017986252076113103980071123434190765328500037475765C42139084572777536684952539884500823840130480349824760695094776983631658854910717799498634691785236835476701217340151564667041447898821069712328500024354712C527284001949919242177551812164755435760266726169476200664440189815485266088597717564718261943265494293924865554120191534810532605614161519328500017446519C631268623134585279237736831187145545720566726103817187369518533844414189735496204474463210228254595341690837795117299431790733225915954902328500019239902C72922329328586123396873778919159244982471129846921132506075828874267396839325598342166148960354972478770995740132773419490225382916121845328500019406845C836737054658120389778889781190456245521310033293685243795229046100874032193472458665178329467911851817193462040995739250220046198218472174328500021757174C937268405187715426275895708179085440618712576814815232498013088410615224108718664307702043561431174974546458248091199959217251470319392849328500022677849C1018559229142833370019104509016486716272374077424222075570041008740185766455563980504868227737428087472910997211881320221829955232930343528290205328500031575205C1132376914866889286239917565209896358854917739212649096839429246958700740852194179222713847704232435929361085513140869320095526547619003891328500022288891C12316908759841732968969995892155262643067239087198482195359579669121300264403811650792585552705390107385721279071160057819260423017821162086328500024447086C1335395587229834363141115914023077597123972823592372312566256517831347856682277167035115732427235874948154011343581165755928288028676024069123328500027354123C1436805886967376371350115822223273797037672619432102282234415893581246502748560127155138175854465351637569281245651155626729146531239623537360328500026822360C154365376672091250695411357602064769523683176996169730354972158024274159116630542324389835078332535677515895642366676054465708758042022660007328500025945007C1638667585709536455415947060179651641075314696217084535907817193479563109972144470292321581540137846411921755174687602563666054618020505749328500023790749C175936865112813507611051710530251807673040434622233511859744449632781547215050566513081279071107486549826025420044139733698398713283286433390047328500036675047C187191790149080059631002172050290655990938748076646919879664076591312767991774639845216160057813260476225074563267008203369831254243103471442792281328500046077281C1923239503670981153049664303181964950281017405215895314617650220010363015523291507162407552828801457334928166366601233915156780411564816571680328500019856680C2017235814258379115633593181165954547898821737122150625382961597612009754045802654764603563823472082645804207282401388106172452315419717635473328500020920473

Таблица П.2.4 - Результаты закрепления склада, вариант б

S1S2C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13C14C15C16C17C18C19C20SS`SΣS1438370117087835795579665325312821524324667734581357963510290332928273831316250215584702903615165756100951170895141839736667220395914815118301500017830118S215424131035882487431119857238483541258700813681125859650399350756520263941526440136419339727983431696578285510345232037951773038809122252000011329122C110822301864588248043109622127493612100013951717534838949374543636974921452237084936287618554037993845508295068812029971529388666110868652328500014153652C29715911918878106304885704168755118159157777236973381057671291447569294716535103496412248009364799405587915687116274928449319052610962140328500014247140C321623438638895469809885704271411352790400734615384815645134216170605867417411537629883184983606631917693731347985155594977928153303625624363328500028909363C416031434292697274936393761633293178671228436373412454881710308626779441090803248711878351627392476410453912339113590550244335897915790754328500019075754C52044807146137218150041355712347642680065000812701415038832990161116719942044796142322919631419897522028264869290077826088824436410613389328500013898389C6234343523492232092755522201402567342653500087780614042438861663284814219837188135558815755619080725608062788887910423825624901211957446328500015242446C721901482462598175348552938143589537341284676518712436175683015565987257624402025643711163926603535881674626099507414607019023312082561328500015367561C827532683491041292120666849142737934116075194702121827131716597560032412755430434884812208488882412885746496771752037637534623413844022328500017129022C92793091388794831947367129113421613044189425711103324355898091795561307929649348577231266913880583407343654168350044380538574614534024328500017819024C1013909266852121277312783245123560147008430558431642441744975600313922314164256033455113342805056555688241891409960166251141394422741021202173328500024487173C11242649736475032145226876721573074441090132947947987257632169971850055523314552816691363531317201444377813541105574915060619896114242519328500017527519C12237508144848552225107491451615267481949179184148753146412434434909088482676873176938841422403963553525958603119955714434717250815859984328500019144984C13265273154184192721578687201729556533908211615177794192328488481101015551133412518586736320194402996111041006951124226221200521491318038671328500021323671C142758427522171927831086803317442605274401963141575561674584416969341945610109529610355564038401079567282933557116634921844023412617640140328500020925140C1532716435037006379938851198154744739247613265012720426603511843220546987409131720167327158706526738611913031751856999149245643499716982605328500020267605C16289795242790283413127097771346404307840110141128040269112128857596288241893332836919066111042836418934841350765653947714740933615368091328500018653091C174449400845483957041312819621887179547404259477251155447756371974611157112796848812595860380556037342319051133080625255373980962419225024263328500028309263C18538990711172846721798162784921783296815433603113516425970445740169569001330008633449119955799381046654034199552523225255393999677546932070793328500035355793C1917416902751227114703497864136374137683213044411912810955237637577665841394411295518043421200510922036934247714792476111749958667312419691328500015704691C20129174231914548666144456112437513589791629091660081902334616459000743032141989613450152865511560844349975457821040320129244911556313216954328500016501954

Таблица П.2.5 - Результаты закрепления склада, вариант в

S1S2C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13C14C15C16C17C18C19C20SS`SΣS1960742068925737356192662628073309993270538393420432426934971376743722435266444224007658118690562811919951124139930150004256399S2554321877525479578393264013104185042236328269336454523029138368443843334263365153256753623688122405423396112254725200003642547C14052383998204383818124356156851737218492253052996524488208722453324200213562986927921411235034514619956392893632850004213936C240031846321449734361187411611019878230832600329301288252652031202307932759130397270634172751266216151697398653932850004271539C35136210725336490374532508837109417194582245588464344031949591539375389051106488864336358220662184384037356157240932850004857409C44550192459244282450327417208512489029640280002923935126333533903939030354473057926237398564806029810

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.