Реконструкция зоны ТО-2 ДРСУ-114

Тип:
Добавлен:

Введение

Разработка дипломного проекта является завершающим этапом обучения в техникуме, который показывает, какого уровня специалист подготовлен в результате обучения. Это сложная многогранная работа, требующая проявления знаний во всех дисциплинах, изученных во время учебы в техникуме. Дипломный проект должен отражать направленность обучения и быть применим в процессе обучения следующих поколений учащихся.

Разработка дипломного проекта отражает следующие знания и навыки:

-Работа над дипломным проектом позволяет проявить все познания, полученные во время учебы;

-В дипломный проект также включен экономический раздел, который отражает знания, полученные при изучении основ экономической теории, Экономики предприятии, которые могут пригодиться при работе на руководящих постах;

Объем и систематизацию теоретических знаний;

Развитие творческого и технического мышления;

Знание методик выполнения необходимых расчетов;

Навыки в области разработки схем цифровых устройств, соответствующих современному уровню развития науки и техники;

-Навыки самостоятельной работы с учебной и справочной литературой;

-Знание правил и методов энергосбережения, охраны окружающей среды, охраны труда;

Защита дипломного проекта показывает, на сколько учащийся подготовлен в данных областях и как он может показать свои навыки и обосновать свою точку зрения и правоту. Если учащийся смог выдержать данное испытание, разработал и защитил дипломный проект то можно сказать что он подготовленный специалист, и он может работать по специальности.

1. Общая часть

1.1Характеристика предприятия

Сегодня ДРСУ-114 - это дееспособная, достаточно развитая дорожная структура, поддерживающая дорожную сеть своего региона в надлежащем состоянии. На балансе предприятия - 577 километров дороги. На балансе управления также 36 автомостов протяженностью 792 погонных метра. Все они железобетонные. Своими силами выполняют ремонт 1 моста в год. Проблема мостов стоит остро, и ею занимаются. МСУ-4 Гомеля по генподряду выполняет сложные специализированные работы.

ДСРУ-114 активно занимается поиском заказов для выполнения работ по договорам в сторонних организациях. Это дает возможность зарабатывать свежую копейку и пускать ее на нужды предприятия. В ушедшем году были выполнены заказы РУП «ПО «Белоруснефть» по благоустройству производственных баз, а также благоустройство базы ЛДД-444, относящейся к ДЭУ-44 РУП «Гомельавтодор», благоустройству мехдворов некоторых организаций и т.д.

Тип организационной структуры предприятия линейно-функциональный. Руководителем предприятия является директор, которому подчиняется весь штат предприятия. Основная задача директора - это организация работы предприятия. Директору подчиняются: заместитель директора по механизации, в ведении которого находится отдел главного механика, и энергетика, в состав которого входят: инженер-энергетик, механики, диспетчер; инженер по охране труда; отдел кадров; начальник ппо в ведении которого находится ппо; главный бухгалтер, который руководит бухгалтерией, главный инженер, в подчинении которого находятся: прорабы и мастера, а также отдел качества, стандартизации и метрологии Предприятие оказывает следующие виды работ: капитальный ремонт автомобильных дорог, строительство искусственных сооружений на автомобильных и железных дорогах, ремонт автомобильных дорог (1, 2 и 3, 4 категорий), земляные работы (механизированная разработка грунта и специальные работы в грунте при устройстве оснований и фундаментов), устройство монолитных и монтаж сборных бетонных и железобетонных конструкций, работы по содержанию автомобильных дорог, производство асфальтобетона.

В наличии ДРСУ-114 имеется асфальтобетонный завод (АБЗ), который выпускает асфальтобетонные смеси:

. ЩМБг-II/2,3 - Щебенистый мелкозернистый тип Б горячий марка 2.

. ЩКВПг-1 - Щебенистый крупнозернистый высокопористый горячий марка 1.

. ПГг-II/2,3 - Песчаный тип Г горячий марка 2.

Выпускаемые асфальтобетонные смеси должны соответствовать ГОСТу СТБ 1033-2004. Для этих смесей используется битум марки БНД 90/130, который соответствует ГОСТу 22245-90 (Битумы нефтяные дорожные), СТБ 1062-92 (Битумы нефтяные для верхнего слоя дорожного покрытия).

Асфальтобетонную смесь приготавливают смешением в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), песка, минерального порошка, нефтяного дорожного битума и различных стабилизирующих добавок, взятых в определенных отношениях, определяемых с учетом требований настоящего стандарта.

Форма собственности - государственная.

Перспективы развития - сохранение нынешнего профиля с внедрением новейших технологий: информационных, ресурсосберегающих.

1.2Списочный состав и наработка дорожностроительных машин и подвижного состава

Таблица 1.1. Списочный состав и наработка машин

№ п/пНаименование машинМаркаГос. №Год выпускаНаработка на 1.01.2008 г., маш.-ч.1А/машинаМАЗ-5551АВ 13-04-31992-2-МАЗ-555181-17 ГСП1992-3-МАЗ-555181-18 ГСП1992-4-МАЗ-555197-06 ЕА1992-5-МАЗ-555137-02 ЕА1998-6-МАЗ-555198-57 ЕА2000-7-МАЗ-555102АА 57-00-32006-8-МАЗ-555102АА 82-31-32006-9-МАЗ-5537-02АА 83-66-32004-10МАЗ-6422 А8АВ 35-25-32007-11-ЗИЛ-13097-08 ЕА1977-12-ЗИЛ-55575-08 ЕА1989-15ГАЗ-33023АА 14-32-32007-17-ГАЗ-33023АА 21-37-32005-18-ГАЗ-330230АА 82-35-32006-19-ГАЗ-33023АК 78-60-32005-20Сед. ТягачУРАЛ-432097-09 ЕА1991-21-КАМАЗ-541097-05 ЕА1991-22А/кранКС-45729ААА 57-59-3200682023БензовозГАЗ-53 АЦ - 4,229-11 ГСМ1985-24А/гудронаторАРБ-737-73 ЕВ1998240012345625РазметочнаяДЭ-2115-30 ГСП1986-26АвтобусГАЗ-6625-03 ГСП1991-27-ГАЗ-6625-04 ГСП1991-28Спец. легковаяУАЗ-315175-08 ЕАЕ1989-29ЛегковаяГАЗ-311018-73 АС-31999-30-ГАЗ-311052-55 АС-31998-31ПогрузчикТО-18Б22-59 ЕА19981125732-ТО-3022-60 ЕА1992124233-Амкодор 342С-0377-14 ЕА2006411734А/грейдерДЗ-18022-61 ЕА19971074035-ДЗ-18077-42 ЕА-31992804036-ГС 14-0241-67 ЕА2005101837БульдозерМП-182005862938Трактор (колесный)МТЗ-122122-54 ЕА1999991339-МТЗ-8222-64 ЕА1996408040-МТЗ-8022-65 ЕА1992950941-МТЗ-8277-01 ЕА-320061022742-МТЗ-8222-69 ЕА2005942743ФрезаДЗ-13322-63 ЕА1999264044Машина уборочнаяМУ-8222-62 ЕА1998902545Асф/укладчикФогель-Супер 1800-188-04 ЕА-32004612246-ДС-1435551990684712345647МотокатокВ-854-2К54-902003447248-В-854-222-702004488149-ДУ-474431990423050-ДУ-475541990443051-AR 652006158052-ДУ-484151989904653Машина для ямочного ремонтаФСИТ-4222-55 ЕА1999847

1.3Организация технического обслуживания и ремонта

Для проведения ремонта и технического обслуживания автотракторной техники в структуре управления находятся две ремонтно-механические мастерские (РММ), расположенные в автогаражах №1 и №2, в которых выполняют весь комплекс ремонтных работ закрепленной за гаражам техники. Мастерские располагают ремонтными зонами площадью 1,32 га. Они оснащены необходимым количеством постов, где производится непосредственный ремонт техники, и производственными отделениями, где ремонтируются комплектующие узлы и детали. В состав РММ входит 8 участков, разделенных по видам выполнения работ на 32 отделения. Работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию выполняется комплексными бригадами РММ, укомплектванными слесарями различных специальностей. На балансе РММ находится 166 единиц оборудования, подобранного в соответствии с технологией выполняемых работ.

- ремонт и ТО автомобилей, прицепов, тракторов осуществляется РММ автогаражей №1 и №2, возглавляемые начальниками мастерских;

по своей структуре ремонтно-механические мастерские состоят из участков ТО и ТР возглавляемых мастерами РММ;

участки выполняют закрепленный за ними комплекс технических воздействий подвижного состава, базирующемуся на территориях гаражей;

ремонтные работы проводятся слесарным персоналом РММ, водителями, машинистами, трактористами и т.д. на специально отведенных для этих целей местах (ремонтных постах, участков ТО и ТР РММ) оснащенных необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями, инвентарем, инструментом, предусмотренным определенным видом работ;

ТР подвижного состава может проводиться слесарями участков РММ и без участия водителей, машинистов, трактористов сообразуясь с производственной необходимостью, трудоемкостью работ, наличием и загруженностью ремонтного персонала, и т.д. При этом необходимость привлечения водителей, машинистов, трактористов для ремонта определяется начальником РММ (ст. мастером) исходя из конкретной обстановки;

поступившие на ремонт автомобили, трактора, прицепы проверяются и принимаются мастером РММ, с обязательным контролем комплектности. При выявлении не комплектности или поломок происшедших по вине водителя мастер с участием инженера ПТО и начальника колонны составляет акт с описанием некомплектных узлов или дефектов. Акт представляется главному инженеру для принятия мер виновным. приемка автомобиля или трактора в ремонт считается законченной посте оформления акта с указанием комплектности;

начальник РММ, мастер исходя из объемов работ, характера неисправностей, определяет место постановки транспорта в зонах ремонта и выдает нормированное задание бригадам слесарей и водительскому составу, привлекаемому к ремонтным работам на производство ремонтных работ;

на основании поступивших заявок на ремонт инженер по нормированию устанавливает нормативное время простоя автомобилей в ремонте и доводит его до руководства РММ путем заполнения соответствующих граф заявки на ремонт;

водитель, тракторист, машинист до окончания ремонта или ТО-2 находится в распоряжении начальники РММ, мастера участка;

время простоя подвижного состава в ремонте контролируется инженером по нормированию простоев, анализ простоев ежедневно передается главному инженеру;

в случае необходимости ремонта тракторной техники на линии при невозможности доставки ее в ремонтную мастерскую, работы проводится на объекте силами машиниста, с привлечением слесарей РММ. Контроль за проведением ремонта и его оформление проводится в установленном порядке начальником (механиком) колонны;

для ремонта техники без участия водителя распоряжением по РММ создаются звенья слесарей. Звенья формируются с расчетом обеспечения необходимых технических воздействий и соблюдением безопасности работ;

при обнаружении в процессе ремонта неисправностей не указанных в листке учета ремонта и ТО слесарь ставит в известность мастера РММ для принятия мер по устранению обнаруженной неисправности. Мастер РММ информирует об этом начальника (механика) колонны;

начальник колонны (механик) в присутствии мастера РММ проверяет наличие указанной неисправности, после чего вносит изменения в листок учета ремонта и ТО и подтверждает их своей подписью;

на основании сделанных дополнительных записей в листке учета ремонта и ТО мастер РММ организует работы по устранению обнаруженной неисправности и отражает выполнение дополнительных работ в графе «Краткая характеристика неисправности и выполненной работы» листка учета ремонта с пометкой - дополнительно;

после окончания ремонта автомобилей мастер РММ проверяет качество и объемы выполненных работ, оформляет листки учета ремонта и ТО и предъявляет отремонтированные автомобили начальнику колонны;

проверив исправность выпускаемых из ремонта автомобилей и качество выполняемых работ по заявке, начальник колонны расписывается в листке учета ремонта и ТО при отсутствии претензий к качеству ремонта;

в том случае если имеются обоснованные претензии по качеству ремонта, автомобили подлежат возврату в ремзону для устранения неисправности;

при отсутствии претензий к качеству ремонта мастер РММ оформляет листки учета ремонта и ТО и сдает их в ПТО;

ТО №1 и №2 проводится на основании ежедневных списков автомобилей назначенных на ТО-1 и ТО-2 инженером ПТО и предоставленных в РММ и диспетчерской службе ОЭ. Если при проведении ТО возникает необходимость в проведении ремонтных работ, то такие работы проводятся в ремонтных участках после проведения ТО;

водители извещаются о предстоящем ТО-1, ТО-2 отметкой в путевом листе, проставляемой диспетчером за день до проведения ТО-1 и за 2 до поведения ТО-2;

ТО-2 подвижного состава и ремонт автомобилей со специальным навесным оборудованием, автомобилей семейства МАЗ-КРАЗ грузоподъемностью 12-50 т., автомобилей и автобусов импортного производства, автобусов большой вместимости (ЛАЗ, ИКАРУС, МАЗ), тракторов, а также капитальный ремонт кузовов автобусов проводятся при обязательном участии водителя;

ТО-1 автомобилей и автобусов осуществляется в межсменное время звеном слесарей участка ТО без участия водителя;

подготовительные и малярные работы автомобилям проводятся персоналом РММ при участии водителя в течение трех рабочих смен;

обеспечение технологического процесса ремонта и ТО подвижного состава необходимыми запасными частями и ремонтно-вспомогательными материалами осуществляется через неснижаемый запас сосредоточенный на центральном, промежуточном и оборотном складах;

начальник РММ определяет перечень минимально необходимых для ремонта новых запасных частей и материалов, хранящихся на ЦМС, а ПТО перечень отремонтированных узлов, агрегатов и деталей обменного фонда на промежуточном и оборотных складах. Ответственность за поддержание неснижаемого запаса на ЦМС несет инженер ОМТС, на промежуточном и оборотном складах - цеха и участка РММ закрепленные за проведением определенного вида работ;

материалы и запасные части на ремонт и ТО подвижного состава выписываются мастером участка с центрального, оборотного и промежуточного складов по требованиям в установленном порядке;

снятые в процессе ремонта запасные части, узлы, агрегаты и детали дефектуются: годные для дальнейшего использования и подлежащие восстановлению сдаются на промежуточный и оборотный склад для восстановления и дальнейшего использования, негодные подлежат утилизации. При списании на основные агрегаты составляются дефектные акты.

1.4Недостатки существующей организации ТО-2

Одним из главных недостатков зоны является малая пропускная способность и устаревшее оборудование, которое не обеспечивает качественного проведения ТО.

Для устранения этих недостатков предлагается приобретение нового оборудования для проведения ТО.

2. Технологическая часть

2.1Расчет годовой производственной программы ТО и ремонта на 2008 г.

Общие положения. Объем работ по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин и автомобилей необходим для определения потребности в рабочих, передвижных мастерских, заправочных средствах и оборудовании для стационарных мастерских. Он определяется в номенклатурном и трудовом (чел.-ч) выражении.

Расчет производственной программы ведется по каждой группе машин одной марки или близких по своему характеру.

Списочное количество машин по типам и маркам принимается из имеющихся на балансе организации.

Режим работы машин:

  • количество рабочих дней машины в году - 254;
  • количество рабочих смен в сутки - одна;
  • продолжительность смены - 8 часов;
  • коэффициент использования сменного времени Кв=0,85;
  • категория условий эксплуатации-II; район-с умеренным климатам;

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту дорожных машин. Расчет фактического времени работы машин в сутки:

Тф = Тсм · n · Кв,(2.1)

где Тф - фактическое время работы машины в сутки, маш-ч;

Тсм - продолжительность смены, час;

n - количество смен в сутки.

Тф = 8 · 0,85 · 1 = 6,8 маш-ч

Выбор периодичности и трудоемкости ТО и ремонта машин.

Выбор осуществляется на основании норм, которые даны в источниках [1] и [2] и данные заносятся в таблицу 2.1

Таблица 2.1. Периодичность и трудоемкость ТО и ремонтов машин

Наименование машинВиды ТО и ремонта машинПериодичность выполнения ТО и ремонта, часТрудоемкость одного ТО и ремонта, чел.-чАвтогрейдер ДЗ-180 ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К100 500 2 раза в год 1000 - 70006 17 43 270 32 480Автогрейдер ГС-14.02 ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К100 500 2 раза в год 1000 - 70008 21 46 325 36 660Автогудронатор АРБ-7ТО-1 ТО-2 Т К100 500 1000 50004 12 200 880Автомобильный кран КС-45729АТО-1 ТО-2 СО Т К50 250 2 раза в год 1000 50008 32 16 820 1540Бульдозер МП-18 (ДЗ-191)ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К50 250 2 раза в год 1000 - 60005 15 36 420 30 730Погрузчик Амкодор 342С-03ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К50 250 2 раза в год 1000 - 60004 14 35 420 28 680Погрузчик ТО-18БТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К50 250 2 раза в год 1000 - 60004 14 35 420 28 680Погрузчик ТО-30ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К50 250 2 раза в год 1000 - 60003 11 30 330 24 500Трактор МТЗ-80 Трактор МТЗ-82ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К50 250 2 раза в год 1000 - 60002 7 25 200 17 410Трактор МТЗ-1221ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 КР50 250 2 раза в год 1000 - 60002 7 25 200 17 410Машина уборочная МУ-82ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К50 250 2 раза в год 1000 - 60002 9 25 250 17 460Машина для ямочного ремонта ФСИТ-42 на базе трактора МТЗ-82ТО-1 ТО-2 СО Т, в том числе ТО-3 К50 250 2 раза в год 1000 - 60002 9 25 250 17 480Каток ДУ-47ТО-1 ТО-2 СО Т50 250 2 раза в год 10002 6 18 120Каток ДУ-48ТО-1 ТО-2 СО Т50 250 2 раза в год 10002 7 22 195Каток В-854-2К Каток В-854-КТО-1 ТО-2 СО Т50 250 2 раза в год 10003 10 24 200Асфальтоукладчик Фогель-Супер 1800-1ТО-1 ТО-2 СО Т50 250 2 10004,4 14 19 417Асфальтоукладчик ДС-143ТО-1 ТО-2 СО Т50 250 2 10004,4 14 19 417

Корректирование периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта дорожных машин - в дипломном проекте не выполняется, так как проектируемая организация находится на территории Республики Беларусь и число дорожных машин в парке составляет 24.

Расчет наработки на техническое обслуживание и ремонт по каждой машине производится по формуле

Нтор = Нэ / Птор,(2.2)

где Нтор - наработка на очередной ремонт и ТО, маш-ч;

Нэ - наработка с начала эксплуатации, маш-ч;

Птор - периодичность проведения ТО и ремонтов, час;

В качестве примера производится расчет по автогрейдеру ДЗ-180. Фактическая наработка на КР:

Нто-1 = = 47 , принимается Нто-1 = 40 маш-ч

Нто-2 = = 8 , принимается Нто-2 = 240 маш-ч

Нтр = Нто-3 = = 4, принимается Нтр = Нто-3 =240 маш-ч

Нкр = , принимается Нкр = 4740 маш-ч.

Аналогично производится расчет по остальным машинам, и данные сводят в таблицу 2.2

Таблица 2.2. Наработка по машинам на ТО и ремонт

Наименование машинМаркаФактическая наработка, маш-чКРТРТО-2ТО-11. АвтогрейдерДЗ-1804740240240402. АвтогрейдерДЗ-18020404040403. АвтогрейдерГС-14.021918418418184. АвтогудронаторАРБ-7240040040005. Автомобильный кранКС-45729А870870120206. БульдозерМП-182629629129297. ПогрузчикАмкодор 342С-034117117117178. ПогрузчикТО-18Б5257257779. ПогрузчикТО-3012422422424210. ТракторМТЗ-8035095099911. ТракторМТЗ-82408080803012. ТракторМТЗ-8242272272272713. ТракторМТЗ-8234274271772714. ТракторМТЗ-122139139131631315. Машина уборочнаяМУ-82302525252516. Машина для ямочного ремонтаФСИТ-42.847847972217. КатокДУ-47-2302303018. КатокДУ-47-4301803019. КатокДУ-48-00020. КатокВ-854-2К-4721222221. КатокВ-854-К-8811313122. АсфальтоукладчикФогель-Супер 1800-1-1221222223. АсфальтоукладчикДС-143-847974724. ФрезаДЗ-133264064014040 Определение количества ТО и ремонтов по машинам за год.

а) Расчет количества ТО и ремонтов аналитическим методом по формуле

Nтор = , (2.3)

где Nтор - количество КР, ТР, ТО-2 и ТО-1 по машине в планируемом году;

Нтор - наработка на очередной ремонт и ТО, маш-ч;

Нпл - плановая наработка на год;

Птор - периодичность ТО и ремонтов;

Nn - количество ТО и ремонтов более высокого воздействия, чем определяемое.

При расчете количество КР Nn = 0.

В качестве примера производится расчет по автогрейдеру ДЗ-180.

Nкр = , принимается Nкр = 0

Nтр = , принимается Nтр = Nто-3 = 2

Nто-2 = , принимается Nто-2 = 1

Nто-1 = , принимается Nто-1 = 11

Аналогично производится расчет по остальным машинам и данные сводят в таблицу 2.3

Таблица 2.3. Производственная программа в номенклатурном выражении

Наименование машинМаркаКоличество ТО и ремонтовТРСОТО-3ТО-2ТО-11. АвтогрейдерДЗ-1802221112. АвтогрейдерДЗ-1801211123. АвтогрейдерГС-14.022221114. АвтогудронаторАРБ-71--2105. Автомобильный кранКС-45729А1--156. БульдозерМП-181213167. ПогрузчикАмкодор 342С-032226328. ПогрузчикТО-18Б0206259. ПогрузчикТО-301213610. ТракторМТЗ-8012142111. ТракторМТЗ-8212163112. ТракторМТЗ-8212151013. ТракторМТЗ-82121623123456714. ТракторМТЗ-122122252515. Машина уборочнаяМУ-8212142116. Машина для ямочного ремонтаФСИТ-42.12111017. КатокДУ-4702-2618. КатокДУ-4702-2219. КатокДУ-4800-0020. КатокВ-854-2К12-31621. КатокВ-854-К12-31422. АсфальтоукладчикФогель-Супер 1800-112-52623. АсфальтоукладчикДС-14312-0324. ФрезаДЗ-133121110

Расчет годовой производственной программы в трудовом выражении, чел.-ч - определяется по формуле:

Птор = Nтор ∙tтор,(2.4)

где Птор - производственная программа по соответствующему виду ТО и ремонтов, чел.-ч;

Nтор - количество ТР, СО, ТО-2, ТО-1, ТО-3;

Tтор - трудоемкость одного ТО, ТР, СО.

В качестве примера ведется расчет по бульдозеру ДЗ-110:

Птр = 1 ∙ 420 = 420 чел.-ч;

Псо = 2 ∙ 36 = 72 чел.-ч;

Пто-3 = 1 · 30 = 30 чел.-ч;

Пто-2= 5 · 15 = 75 чел.-ч;

Пто-1 = 29 · 5 = 145 чел.-ч.

Аналогично производится расчет по другим машинам, и данные сводятся в таблицу 2.4

Таблица 2.4. Годовая производственная программа по дорожным машинам, чел.-ч.

Наименование машинМаркаПроизводственная программаПтрПсоПто-3Пто-2Пто-11. АвтогрейдерДЗ-180540866417662. АвтогрейдерДЗ-180270863217723. АвтогрейдерГС-14.02750927221884. АвтогудронаторАРБ-7200--24405. Автомобильный кранКС-45729А820--32406. БульдозерМП-18420723045807. ПогрузчикАмкодор 342С-038407056841288. ПогрузчикТО-18Б-70-841009. ПогрузчикТО-303306024331810. ТракторМТЗ-802005017284211. ТракторМТЗ-822005017426212. ТракторМТЗ-822005017352013. ТракторМТЗ-822005017424614. ТракторМТЗ-12214005034355015. Машина уборочнаяМУ-822505017364216. Машина для ямочного ремонтаФСИТ-42250501792017. КатокДУ-47036-121218. КатокДУ-47036-12419. КатокДУ-4800-0020. КатокВ-854-2К20048-3048

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей выполняется по «Методике ускоренного расчета программы», основанной на первоочередном расчете коэффициентов αт, αи и годового пробега ∑L всего парка (группы однородных автомобилей).

Расчет исходных данных

С целью упрощения расчетов в каждой группе автомобилей выбирается основная модель, а остальные приводятся к ней с помощью коэффициента приведения, рассчитанному по трудоемкости текущего ремонта (как наиболее сложного в условиях эксплуатационного предприятия).

Результаты расчетов оформляют в виде таблицы 2.5

Таблица 2.5. Состав приведенного парка автомобилей.

№ гр.Модели автомобилейКол-во шт.Удельная трудоем-кость ТР, чел.-ч/1000Коэф-фициент приве-денияКол-во приве-денных а/мLсс, кмОсновнаяПриведен-ная1МАЗ-5551- ЗИЛ-130 ГАЗ-53 МАЗ-5337 ЗИЛ-555 ГАЗ-66 КАМАЗ-54109 1 2 2 1 2 15.2 4,0 3,8 5.2 4.5 3.6 6.71,0 0,76 0,73 1,0 0,87 0,69 1,29 9 0,76 1,46 2,2 0,87 1,38 1,29 120Итого:16,962ГАЗ-33023- ГАЗ-3110 УАЗ-31517 2 1 3,2 3.2 3.61,0 1,0 1,137 2 1,13 160Итого:10,13Расчет коэффициента технической готовности aт определяется согласно [2] стр. 51 по формуле:

αт =(2.5)

где Lсс - среднесуточный пробег, км;

d - простой автомобиля в ТР, дн/1000 км;

Дкр - простой в КР, дн;

Lкр - принятый пробег до КР, км.

По автомобилям первой группы (МАЗ-5511) нормативные дни простоя составят:

dн = 0,45 - из [2] таблица 4;

Днкр = 22 дн - из [2] таблица 4;

Однако с учетом изношенности автомобилей

D = dн × К4 (2.6)

Дкр = Днкр · К4 (2.7)

где К4 - коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей - принимается из [2] таблица 6, при условии учета примечания под таблицей:

К4 = = 1,26

Тогда d = 0,45 · 1,26 = 0,56 дн,

Дкр = 22 · 1,26 = 18,9 ≈ 28 дн.

Пробег до КР определяется по формулам

Lкр = Lнкр ∙ К, (2.8)

К= К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ КК,

где Lнкр = 600000 км - нормативный пробег до КР, из [2] таблица 2.2. - для автомобиля МАЗ-5551.

К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, согласно [2] таблица 2.7. - К1 = 1,1;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, согласно [2] таблица 2.8. - К2 = 1,00;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно [2] таблице 2.9. - К3 = 1,0.

КК - коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей, согласно [2] таблица 6 имеем:

КК = = 0,87

Тогда К = 1,1∙1,0∙1,0∙0,87 = 0,96

Lкр = 600000 ∙ 0,96 = 574200 км.

aт = = 0,93

Общегрупповой пробег (по автомобилям МАЗ-5551) за год определяется по формуле

ΣL = Аи · Lсс ·Дг · aт, км(2.9)

где Аи - приведенное число автомобилей в группе (из таблицы 2.5).

Дг - число рабочих дней в году (Дг = 254 дн. принимается из календаря на проектируемый год).

ΣL = 16,96 · 120 · 254 ·0,93 ≈ 480755 км.

Результаты расчета сводят в таблицу 2.6

Таблица 2.6. Годовой пробег автомобилей

№ грМодель автоLсс, кмАиaтΣL, км1МАЗ-555112016,960,934807552ГАЗ-3302316010,130,91374632

Корректирование периодичности ТО и КР выполняется по формулам

L11 = Lн1 ∙ К1 × К3, км. L12 = Lн2 ∙ К1 ∙ К3, км,(2.10)

где Lн1, Lн2 - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Для автомобилей группы МАЗ-5551 это составит Lн1 = 8000 км; и

Lн2 = 24000 км - из [2] таблицы 2.1.

К1 = 1,1 - из [2] таблицы 2.7.;

К3= 1,0- из [2] таблицы 2.9;

Тогда L11 = 4000 ∙ 0,8 ∙ 1,1 = 8800 км;

L12= 16000 ∙ 0,8 ∙ 1,1 = 26400 км;

Lкр = 574200 км - см. ранее.

Для ТО результирующий коэффициент составит

К = К1 ∙ К3 = 1,1;

А для капитального ремонта - К = 0,96 - см. ранее

Кроме того, необходимо произвести корректировку периодичности ТО и КР с учетом кратности среднесуточному пробегу - это составит

n1 = = = 73,3; принимаем n1=73,

тогда L1 = 120 · 73 = 8760 км,

n2 = = = 3,01; принимаем n2 = 3,

тогда L2 = 8760 ∙ 3 = 26280 км;

nкр = = = 21,85; принимаем nкр = 22,

тогда Lкр= 26820 · 22 = 590040 км.

Результаты расчета сводят в таблицу 2.7

Таблица 2.7. Откорректированные периодичности ТО и КР автомобилей

№ гр.Модель автомобиляВид ТО и КРКоррект. коэфф., КПериодичность ТО и КР, кмНормативная LнДля заданных условия, L1С учетом Lсс, L1МАЗ-5551ТО-1 ТО-2 КР1,1 1,1 0,968000 24000 6000008800 26400 5742008760 26280 5900402ГАЗ-33023ТО-1 ТО-2 КР0,9 1,0 0,9610000 20000 3500009000 20000 3360008960 17520 332880

Корректирование трудоемкости ТО и ремонтов.

Нормативная трудоемкость ТО и ремонтов подлежит корректированию с учетом условий эксплуатации автомобилей по формулам

tЕО = tНЕО · К2 · К5, чел.-ч;(2.11)

t1 = tН1 · К2 · К5, чел.-ч;(2.12)

t2 = tН2 · К2 · К5, чел.-ч;(2.13)

tтр = tНтр · К1 · К2 · К3 · К4 · К5, чел.-ч/1000 км,(2.14)

где tЕО, t1, t2, tтр - трудоемкость соответствующего вида ТО и ремонтов, чел.-ч;

tНЕО, tН1, tН2, tНтр - исходные нормативные величины трудоемкости, чел.-ч (принимается из [2] табл. 2.1);

К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, (принимается из [2] табл. 2.7);

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (принимается из [2] табл. 2.8);

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, (принимается из [2] табл. 2.9);

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, (принимается из [2] табл. 2.10);

К5 - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и числа технологически совместимых групп, (принимается из [2] табл. 2.11).

Следовательно по автомобилям группы МАЗ-5551 имеем:

tНЕО = 0,4 чел.-ч; tН1 = 4,6 чел.-ч; tН2

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.