Судовождение на внутренних водных путях

Тип:
Добавлен:

Судовождение на внутренних водных путях

Задание

судно плавание кама

На участке р. Кама 2473-2464 км. На 2471 км. вниз следует груженый т/х «РТ-300» Т + 1. С рейда на 2466 км. т/х «Волго-Дон» необходимо сняться с якоря и подойти к причалу АО «Азот» на 2468,1 км. Видимость 800-900 м., навигационная обстановка на местах и действует исправно. Описать порядок взаимодействия судов согласно Правил плавания по ВВТ РФ и Особенностей движения и стоянки судов по ВВП В-КБ.

Глава № 1. Описание местности

Данные атласа единой глубоководной системы Европейской части РФ, том 9,часть I Река Кама показаны на рис. 1.

Рисунок 1. Камское водохранилище 2474 - 2456 км

.1 Двухпутная односторонняя система движения судов

Двухпутная односторонняя система движения судов действует на участке 2473-2464 км. На участке 2464-2473км правый по течению судовой ход предназначен для судов и составов, следующих вниз, левый для судов и составов, следующих вверх. На участке от 2464,1км до 2469,1км судовые ходы разделены осевыми буями, которые необходимо оставлять с левого борта. Допустимое уклонение от осевых буев вправо по ходу не более 100м.

Участок 2468,0 - 2465,0 км - зона повышенной опасности. Обгон судов и составов грузоподъемностью более 2000 тонн на участке запрещается.

По Березниковскому каналу установлено одностороннее движение, регулируемое диспетчером порта Березники. Заход и движение по каналу судов грузоподъемностью 2000 т и более в балласте при боковом ветре скоростью более 6-8 м/с должны производиться с дополнительной тягой.

1.2 Дополнительный судовой ход

Дополнительный судовой ход ответвляющийся от основного судового хода на 2466,3 км влево, ведет по Березниковскому каналу к причалам АО «Уралкалий», мелькомбината и других организаций. Ширина канала не превышает 20 м, глубины 3-4 м. Габариты и навигационное ограждение судового хода обеспечивает АО Уралкалий».

Дополнительный судовой ход, ответвляющийся от основного судового хода на 2466,3 км вправо, ведет к затону Усолье. Габариты и навигационное ограждение судового хода обеспечивает АО «Порт Березники».

.3 Город Березники

Город Березники расположен на берегу Камского водохранилища; Камский филиал Российского Речного Регистра; ОАО «Порт Березники» и другие предприятия речного транспорта.

.4 Порт Березники

На участке от поселка Керченский до города Чайковский расположены порты Березники, Левшино, Пермь, Чайковский. Порты оборудованы причальными стенками и хорошо механизированы.

Порт Березники расположен в городе Березники. Район эксплуатационной деятельности порта охватывает участок реки Кама от поселка Керчевский (2540 км) до селения Быстрая (2434 км).

Акватория порта занимает участок 2467,0-2465,1 км. Порт имеет причалы и рейд для сухогрузных судов; он предназначен для обработки судов с различными грузами, а также для перевозки пассажиров.

В состав порта входят три пристани, центральный грузопассажирский район и затон Усолье.

Пассажирский причал расположен на 2466,7 км у левого берега. Здесь имеется дебаркадер для пассажирских судов транзитных, скоростных и местных линий.

Грузовой причал № 1 расположен на участке 2466,6-2466,5 км у левого берега, ниже пассажирского причала, он оборудован вертикальной стенкой длиной 200 м.

Грузовой причал № 2 расположен на участке 2466,9-2466,8 км у левого берега, выше пассажирского причала. Он оборудован вертикальной причальной стенкой длиной 80 м.

Глубины у причалов не менее 3 м, стоянка разрешается не более трех судов в счале.

Постановка судов и составов на сухогрузный рейд производится с разрешения и по указанию диспетчера порта. Комплексное обслуживание флота (КОФ) производится по заявкам, которые подают диспетчеру порта. Связь с диспетчером осуществляется на УКВ, канал 2, позывной «Березники».

.5 Березниковский гидроузел

Березниковский гидроузел включает в себя судоходные сооружения.

.6 Контрольный пункт (КП) «Березники»

Контрольный пункт (КП) «Березники» центральной диспетчерской службы (ЦДС) Камводпути находится в здании управления порта Березники. Функции диспетчеров движения КП выполняют диспетчеры порта, которые ведут учет прохождения и стоянки судов и руководят движением флота в границах своего диспетчерского участка.

При прохождении КП или при входе в его границы на стоянку вахтенные начальники транзитных судов обязаны сообщить диспетчеру движения КП все необходимые сведения.

Глава № 2. Указания для плавания (судопропуска)

.1 Беспрепятственный проход под ЛЭП и мостами

Беспрепятственный проход под ЛЭП и мостами обеспечивается судам с надводным габаритом 11 м. Судам с надводным габаритом более 11м. режим шлюзования устанавливается диспетчером шлюза. При заходе в шлюзы следует опускать мачты.

В нижнем подходном канале судам необходимо строго держаться оси канала, при буксировке плотов придерживаться правой полосы движения. В канале проложены трубопроводы, поэтому становиться на якорь здесь запрещено.

При опорожнении камер необходимо постоянно следить за натяжением швартов, не допускать зависания судна.

.2 Диспетчерская служба

Организация диспетчерской службы регламентируется Положением по диспетчерскому управлению движением судов в Камском бассейне, действие которого распространяется на все суда, плавающие в границах бассейна, независимо от их принадлежности.

Движение и стоянка судов, выполняющих транзитные рейсы, подлежат обязательному контролю и слежению на контрольных пунктах (КП).

Сведения о КП, действующих в границах картографируемого участка, приведены в таблице 1.

Таблица 1. Сведения о КП, действующих в границах картографируемого участка

Наименование пунктаЛисты АтласаГраницы КП (км по карте)Номер канала связиПозывнойПринадлежность КПБерезники5,62472-24562«Березники»Порт Березники

.3 Порт Березники

Порт Березники расположен на левом берегу Камского водохранилища в городе Березники. Район эксплуатационной деятельности порта охватывает участок реки Кама от поселка Керчевский (2540 км) до селения Быстрая (2434 км). Акватория порта занимает участок 2467,0-2465,1 км. Порт имеет причалы и рейд для сухогрузных судов; он предназначен для обработки судов с различными грузами, а также для перевозки пассажиров.

В состав порта входят три пристани, центральный грузопассажирский район и затон Усолье.

Пассажирский причал расположен на 2466,7 км у левого берега. Здесь имеется дебаркадер для пассажирских судов транзитных, скоростных и местных линий.

Грузовой причал № 1 расположен на участке 2466,6-2466,5 км у левого берега, ниже пассажирского причала, он оборудован вертикальной стенкой длиной 200 м.

Грузовой причал № 2 расположен на участке 2466,9-2466,8 км у левого берега, выше пассажирского причала. Он оборудован вертикальной причальной стенкой длиной 80 м.

Глубины у причалов не менее 3 м, стоянка разрешается не более трех судов в счале.

Постановка судов и составов на сухогрузный рейд производится с разрешения и по указанию диспетчера порта. Комплексное обслуживание флота (КОФ) производится по заявкам, которые подают диспетчеру порта. Связь с диспетчером на УКВ, канал 2, позывной «Березники».

Грузовые причалы представляют собой вертикальную железобетонную стенку для переработки груза длиной 75 м, у причала №4 могут быть установлены дебаркадер и понтон для подхода скоростных судов и судов местных линий, для заправки буфетов и посадки (высадки) пассажиров.

Глава № 3. Описание памятных мест

.1 Опасности

Затонувшие суда с частями над водой лежат на 2473,0; 2467,3; 2458,4 и 2456,7 км у правого берега. При высоких уровнях покрываются водой.

Затонувшие суда с частями над водой лежат на 2473,0; 2467,3; 2458,4 и 2456,7 км у правого берега. При высоких уровнях покрываются водой.

Местами разрушенное железобетонное крепление подводных откосов с выступающими над водой частями встречается на обоих берегах на участке 2,5-0,5 км Березниковского канала. Приближаться к откосам здесь опасно.

Оголовок рассеивающего выпуска сточных вод расположен на 2462,8 км у правой кромки судового хода; он огражден красным буем «Знак опасности» и сигарообразным буем.

.2 Контрольный пункт (КП) «Березники»

Контрольный пункт (КП) «Березники» центральной диспетчерской службы (ЦДС) Камводпути находится в здании управления порта Березники. Функции диспетчеров движения КП выполняют диспетчеры порта, которые ведут учет прохождения и стоянки судов и руководят движением флота в границах своего диспетчерского участка.

При прохождении КП или при входе в его границы на стоянку вахтенные начальники транзитных судов обязаны сообщить диспетчеру движения КП все необходимые сведения. Связь с диспетчером осуществляется на УКВ, канал 2, позывной "Березники"

3.3 Порты, пристани, рейды, убежища и затоны

На участке от поселка Керченский до города Чайковский расположены порты Березники, Левшино, Пермь, Чайковский. Порты оборудованы причальными стенками и хорошо механизированы.

В границах участка находятся пристани: на Камском водохранилище - Тюлькино, Соликамск, Орел, Пожва, Чермоз, Добрянка, Ильинское; на Воткинском водохранилище - Закамск, Краснокамск, Усть-Качка, Новоильинск, Нытва, Оханск, Оса, Елово.

Порядок стоянки судов на рейдах портов и других предприятий определяется Правилами пожарной безопасности на судах и береговых объектах Министерства речного флота РФ и Местными правилами плавания по судоходным путям Камского бассейна. В соответствии с этими правилами суда и составы на рейдах становятся в линии (счалы), которые располагаются перпендикулярно берегу. Суда в одной линии могут счаливаться бортами. Расстояние между линиями по течению, т.е. ширина полосы чистой воды, определяется в зависимости от типа и габаритов стоящих в линиях судов и устанавливливается указанными выше правилами. Конкретные сведения о порядке стоянки судов на рейдах и у отдельных причалов даны на листах карты.

В границах Камского водохранилища суда и плоты при штормовых ветрах могут укрыться при необходимости в убежищах: Пожва (2412 км),

Глава № 4. Предупреждения

.1 Опасности

Затонувшие суда с частями над водой лежат на 2473,0; 2467,3; 2458,4 и 2456,7 км у правого берега. При высоких уровнях покрываются водой.

Местами разрушенное железобетонное крепление подводных откосов с выступающими над водой частями встречается на обоих берегах на участке 2,5-0,5 км Березниковского канала. Приближаться к откосам здесь опасно.

Оголовок рассеивающего выпуска сточных вод расположен на 2462,8 км у правой кромки судового хода; он огражден красным буем «Знак опасности» и сигарообразным буем.

. Суда, плавающие в условиях ограниченной видимости и на участках судоходных путей с неосвещаемой обстановкой, должны уменьшить свою скорость. Исходя из наличия других судов и условий плавания подавать предписанные настоящими Правилами звуковые сигналы.

. Суда должны немедленно остановиться при ухудшении видимости, наличии других судов, если местные условия судоходства не обеспечивают безопасности дальнейшего движения. Кроме того, если в составе визуальная связь между буксируемыми судами и самоходным судном становится невозможной, состав должен встать в ближайшем безопасном месте.

. При остановке суда должны, по возможности, освободить судовой ход.

. Требования к плаванию в условиях ограниченной видимости распространяются на все суда и составы, за исключением маломерных и парусных, при плавании по внутренним судоходным путям с латеральной системой навигационного оборудования при визуальной видимости менее 1 км и на участках судоходных путей с не освещенной в темное время суток обстановкой.

. Движение судов в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости допускается, если на борту имеется и используется следующее, находящееся в исправном состоянии, оборудование:

радиолокационная установка;

прибор, указывающий скорость поворота (циркуляции) судна, или компас;

радиотелефонная установка, позволяющая осуществлять радиотелефонную связь между судами и между судном и берегом;

устройство для подачи звуковых сигналов.

. Запрещается движение пассажирских судов и судов с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров ниже 60 град. С, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами и их остатками на всех внутренних водных путях (кроме водных путей разряда "М") при ограниченной (менее 1 км) видимости.

. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в условиях ограниченной видимости, на участках судоходных путей с не освещаемой в темное время суток обстановкой необходимо всесторонне оценить степень опасности и целесообразность таких действий исходя из условий и обстоятельств плавания.

Особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути, эффективность радиолокатора в данном районе.

. В условиях ограниченной (менее 1 км) видимости плавание судов, кроме указанных в пункте 210 настоящих Правил, в зависимости от габаритов судового хода разрешается:

при ширине судового хода менее 100 м - движение одиночным судам, толкаемым составам с одним несамоходным судном только вверх;

при ширине судового хода 100 м и более, но менее 200 м - одиночным судам двухстороннее движение, а толкаемым составам - только вверх;

при ширине судового хода 200 м и более судам и составам - двухстороннее движение (плотовым составам в этих условиях движение разрешается только по озерам и водохранилищам);

на каналах независимо от ширины судового хода - двухстороннее движение одиночным судам и толкаемым составам только при визуальной видимости берегов по траверзу и не менее двух длин судна (состава) по курсу.

. При ограниченной видимости запрещается расхождение и обгон судов (составов) на участках, где судовой ход имеет ширину менее 200 м, если визуальная видимость составляет менее трех длин судна (состава).

. Плавание в условиях ограниченной видимости должно осуществляться с соблюдением постоянного:

визуального и слухового наблюдения;

квалифицированного радиолокационного наблюдения;

нахождения в рулевой рубке, кроме рулевого, двух судоводителей, один из которых является капитаном судна.

. При ведении переговоров по радиотелефонной связи необходимо, указывая местоположение относительно приметных ориентиров, точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия.

. При движении и стоянке суда в условиях ограниченной видимости должны подавать сигналы, указанные в приложении N 4 к настоящим Правилам.

. Как только на судах, плавающих при помощи радиолокатора, будут замечены на экране суда (эхо-сигналы), положение или движение которых может создать опасную ситуацию, или когда они приближаются к такому участку, где могут находиться еще не видимые на экране суда, судоводители должны:

подать: одиночные суда - «один продолжительный звук», а составы - «один продолжительный и два коротких звука». Сигнал должен повторяться так часто, как это необходимо;

сообщить по радиотелефонной связи судам, движущимся во встречном направлении, информацию, необходимую для обеспечения безопасности судоходства;

уменьшить скорость до минимальной и в случае необходимости остановиться.

. Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и столкновения. Если это так, то судоводители должны своевременно предпринять меры для расхождения, причем, когда мерой является изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать:

изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым;

изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза.

. Суда и составы при движении в одном направлении в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости, если они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее пятикратного тормозного пути судна для данной скорости.

. Суда при ограниченной (менее 1 км) видимости должны заблаговременно по радиотелефонной связи договориться о наиболее удобном месте расхождения (пропуска) и осуществлять его только левыми бортами следующим образом:

судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно уклониться, уменьшить скорость до минимальной или остановиться и осуществить пропуск встречного судна (состава) по левому борту;

судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться вправо насколько это необходимо и безопасно и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади;

судно, идущее вверх, осуществляет расхождение с плотовым составом по борту, указанному буксировщиком плота.

Следует иметь в виду, что в темное время суток среди скопления различных источников света в городе Березники огни навигационных знаков и сигнальные огни судов трудно различимы.

При стоянке у берега, причалов и на рейдах в нижнем бьефе гидроузла следует учитывать, что здесь могут возникать резкие колебания уровня воды с максимальной суточной амплитудой до 2,5м.

.3 Рейды и якорные стоянки

Порт «Березники» состоит из трех пристаней, центрального грузопассажирского района и затона Усолье.

Расположение пассажирского причала реализовано на отметке 2466,7 км на левом берегу. Причал оснащен дебаркадером для пассажирских судов, осуществляющих перевозки по транзитным, скоростным и местным линиям.

Расположение первого грузового причала реализовано на отметке 2466,6-2466,5 км на левом берегу (пассажирский причал ниже). Причал имеет вертикальную причальную стенку, имеющую длину двести метров.

Расположение второго грузового причала реализовано на отметке 2466,9-2466,8 км на левом берегу (пассажирский причал выше). Причал имеет вертикальную причальную стенку, имеющую длину восемьдесят метров.

Каждый причал имеет глубину более трех метров при максимальной разрешенной стоянке до трех судов в счале включительно.

Процесс постановки судов и составов на сухогрузный рейд осуществляется по команде портового диспетчера. Для осуществления комплексного обслуживания флота составляются заявки с последующей передачей их портовому диспетчеру (связаться с диспетчером по второму каналу УКВ-волн с использованием позывного «Березники»).

Расположение рейда для сухогрузных судов реализовано на отметке 2465,7-2465,0 км на левом берегу. Рейд имеет длину семьсот метров при ширине сто метров. Глубина рейда от двух до четырех метров. Типа грунта: песок. Поставка судов в одну и две линии при максимальной разрешенной стоянке до трех судов в счале включительно.

.4 Указания для плавания

.При следовании по участку 2473-2464 км суда осуществляют между собой радиосвязь на УКВ, на присвоенном Пермском шлюзу канале 2.

.На участке 2473 - 2464 км движение судов и составов в условиях ограниченной видимости запрещено (в числе и с использованием РЛС)

.В районе причалов и рейдов, расположенных на участке 2473-2464км необходимо соблюдать осторожность и идти со скоростью, позволяющей избежать столкновения с маневрирующими здесь судами, повреждения разводимой волной судов, стоящих у берега и причалов. Судам и составам грузоподъемностью более 2000 тонн следовать со скоростью не более 12км/ч.

.Участок 2473,5-2464,5км в районе поворотно-осевых буев и в местах захода на Заостровский рейд выхода с него является зоной повышенной опасности. Здесь необходимо дополнительно руководствоваться пунктом 38 особенностей движения и стоянки судов по ВВ путям Камского бассейна.

Глава № 5. Описание судов

5.1 Описание РТ-300 (тип речных судов)

РТ, РП, БТТ - универсальное обозначение речных буксиров-толкачей и буксиров-плотоводов, построенных в СССР с 50-х годов по нескольким различным проектам.

РТ - аббревиатура, обозначающая Речной Толкач.

РП - аббревиатура, обозначающая Речной Плотовод.

БТТ - аббревиатура, обозначающая Буксирно-толкающий теплоход.

Полное обозначение судна - аббревиатура, состоящая из букв, обозначающих назначение судна (РТ, РП, БТТ) и трех цифр, первая их которых обозначает мощность главных двигателей, а две последующие - номер судна, присвоенный в пароходстве.

Все буксиры-толкачи РТ, РП, БТТ являются теплоходами.

Они построены по двухвинтовой схеме, каждый винт приводится в действие своим главным двигателем.

Машинное отделение находится примерно в середине судна, чуть ближе к корме.

Надстройка находится также примерно в середине судна, чуть ближе к носу.

Корпус в передней части может иметь носовые упоры для толкания барж и грузовых составов.

Для быстрого сочленения с толкаемой баржей суда могут иметь в носовой части автоматическую сцепку и две швартовых лебедки. В кормовой части установлена буксирная лебедка с электроприводом и две швартовых лебедки.

В качестве движителей используются гребные винты в совмещенных поворотных насадках.

Теплоход РТ-300 показан на рис. 2.

Рисунок 2. РТ-300

Характеристики РТ-300 приведены в таблице 2.

Таблица 2.Характеристики РТ-300

Проект, г.1959Обозначение проекта911Выпускался, гг.1960 - н.в.Тип движителяГребные винтыМакс. скорость, км/ч17Длина, м28,6Ширина, м6,9Высота со сложенной мачтой, мм8,6Осадка, м1ДвигателиМарка6ЧСП18/22Число2Мощность, кВт (л.с.)221 (300)

Рисунок 3. Буксирная лебедка

Рисунок 4. Кормовое якорное устройство

Рисунок 5. Носовые упоры (модификация без автосцепки)

Рисунок 6. Вид на кормовую часть судна

Рисунок 7. Ходовая рубка.

Рисунок 8. На крыше установлен радар для движения в условиях ограниченной видимости.

5.2 Буксир-толкач РТ-300 проекта 911Б

Буксир-толкач РТ-300 показан на рис. 9.

Рисунок 9. Буксир-толкач РТ-300 проекта 911Б

Суда РТ-300 911Б

Эти суда имели валиковую систему рулевого управления со штурвалом в рулевой рубке. Автоматизация управления судном была не предусмотрена проектом. Суда первоначального проекта не имели навигационных приборов и могли эксплуатироваться только в условиях визуального наблюдения навигационных знаков и других судов. Часть судов в процессе переоборудования были частично автоматизированы и дополнены навигационным оборудованием, позволяющим осуществлять движение в тумане. Минимальный экипаж - 5 человек. Трап, ведущий в рулевую рубку - открытый.

Суда проекта 911Б ранние имеют электросеть постоянного тока с напряжением 110В, питаемую от генератора, приводимого главным двигателем. Отдельного дизель-генератора у этих судов нет. Позже суда проекта 911Б получили сеть переменного тока 220/380В с отдельным дизель-генератором. Суда строились на пяти заводах.

5.3 Описание т/х Волго-Дона проект 1565

Главные размерения.

Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, а также тяжеловесных грузов.

Район - плавания теплоходы данного проекта эксплуатируются во внутренних водных путях Российской Федерации, а также между портами Балтийского Северного и Средиземного морей.

Теплоход Antaries , Тип Волго- Дон проект 1565 показан на рис. 10.

Рисунок 10. Теплохода Antaries, тип Волго-Дон проект 1565

Характеристики теплохода Antaries, тип Волго-Дон проект 1565 приведены в табл. 3,4

Таблица 3. Характеристики т/х Antaries, тип Волго-Дон проект 1565

Наименование№ нумер.КлассКол-вомкВтДедвейт.,т5150/3835Размеры, ширина трюмов№ 1 №244,4*13,1 45,0*13,1Размеры трюмов в свету,44,4*12,34Вместимость по обмеру судов валовая чистая 4022/3958 2445/1187Экипаж11Главный двигатель64РН 36/45 (G60)2660Вспомогательные двигателя Дизель-генератор64/8/22- 100/15002100Дизель генератор ДГА-50150Стояночный двигатель64/12/14150

Таблица 4. Габаритные размеры т/х Antaries, тип Волго-Дон проект 1565

НаименованиеКлассКол-воКг/тУзл/км/чШирина /мДлина наибольшая.138,3Длина между перпендикулярами135,0Габаритная шир.16.7Расчетная шир.16.5Высота борта5.5Осадка в реке3.6Габаритная высота в балласте14.87АвтономностьСутки15Скорость судна при полной загрузке9/16Грузоподъемность т. для классаМ-СП М-ПР О-М3600-3750 4800 4800

Класс судна «О-М, М-СП, М-ПР» Российского Речного регистра.

Тип судна: двухвинтовой сухогрузный т/х с носовым подруливающим устройством.

Глава № 6. Расхождение т/х «РТ-300» и «Волго-Дон»

На участке р. Кама 2473-2464 км. На 2471 км. вниз следует груженый т/х «РТ-300» Т + 1. С рейда на 2466 км. т/х «Волго-Дон» необходимо сняться с якоря и подойти к причалу АО «Азот» на 2468,1 км. Видимость 800-900 м., навигационная обстановка на местах и действует исправно. Описать порядок взаимодействия судов согласно Правил плавания по ВВТ РФ и Особенностей движения и стоянки судов по ВВП В-КБ.

Т/х «Волго-Дон» необходимо сняться с якоря на 2466 км и подойти к причалу АО «Азот» на 2468,1 км. Его действия: перед тем как начать движение, выполняя маневр от причала обязан объявиться по УКВ-радиосвязи, что отходит от Березовского грузового причала № 1, т/х «Волго-Дон» будет следовать вверх. На 2471 км вниз следует груженный т/х «РТ-300» Т + 1, услышав, что судно вблизи намеревается отходить от причала объявляется по УКВ-радиосвязи. Согласно техническим характеристикам средняя скорость у данного судна 10-12 км/ч, с учетом того, что т/х идет по течению с видимостью 800-900 м. Таким образом, в районе 2468,1 км он будет примерно через 10-15м. Судоводитель т/х «РТ-300» Т + 1будет следовать после прохождения т/х «Волго-Дон» согласно правилам плавания по ВВП РФ п 161., т/х «РТ-300» Т + 1должен пропустить т/х «Волго-Дон» только после этого продолжить следование по заданному маршруту. Учитывая, темное время суток должны гореть огни.

Правила плавания по ВВП РФ п. 161- суда, идущие от берега, причала или дополнительного судового хода, должны беспрепятственно пропускать суда, следующие по основному судовому ходу. Пропуск - частный случай расхождения, наиболее безопасный.

Правила плавания по ВВП РФ п. 209. Движение судов в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости допускается, если на борту имеется и используется следующее, находящееся в исправном состоянии, оборудование:

радиолокационная установка;

прибор, указывающий скорость поворота (циркуляции) судна, или компас;

радиотелефонная установка, позволяющая осуществлять радиотелефонную связь между судами и между судном и берегом;

устройство для подачи звуковых сигналов.

Правила плавания по ВВП РФ п. 48. Днем, когда требуют условия видимости, судоводители должны применять сигнализацию, предписанную для ночи.

Правила плавания по ВВП РФ IV. Ночная ходовая сигнализация п. 57. Одиночное самоходное судно должно нести:

топовый огонь; судно длиной 50 м и более может нести второй топовый огонь, расположенный позади и выше переднего;

бортовые огни;

три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз - на судах шириной более 5 м;

один кормовой огонь в диаметральной плоскости - на судах шириной 5 м и менее.

Глава № 7. Общие порядки движения судов и составов на заданных участках

Двухпутная односторонняя система движения судов действует на участке 2473-2464 км. Правый по течению судовой ход предназначен для судов следующих вниз, левый - для судов и составов, следующих вверх.

.1 Порт Березники

Порт Березники расположен в городе Березники. Район эксплуатационной деятельности порта охватывает участок реки Кама от поселка Керчевский (2540 км) до селения Быстрая (2434 км).

Акватория порта занимает участок 2467,0-2465,1 км. Порт имеет причалы и рейд для сухогрузных судов; он предназначен для обработки судов с различными грузами, а также для перевозки пассажиров.

В состав порта входят три пристани, центральный грузопассажирский район и затон Усолье.

Пассажирский причал расположен на 2466,7 км у левого берега. Здесь имеется дебаркадер для пассажирских судов транзитных, скоростных и местных линий.

Грузовой причал № 1 расположен на участке 2466,6-2466,5 км у левого берега, ниже пассажирского причала, он оборудован вертикальной стенкой длиной 200 м.

Грузовой причал № 2 расположен на участке 2466,9-2466,8 км у левого берега, выше пассажирского причала. Он оборудован вертикальной причальной стенкой длиной 80 м.

Глубины у причалов не менее 3 м, стоянка разрешается не более трех судов в счале.

Постановка судов и составов на сухогрузный рейд производится с разрешения и по указанию диспетчера порта. Комплексное обслуживание флота (КОФ) производится по заявкам, которые подают диспетчеру порта. Связь с диспетчером осуществляется на УКВ, канал 2, позывной «Березники».

.2 Дополнительный судовой ход

Дополнительный судовой ход ответвляющийся от основного судового хода на 2466,3 км влево, ведет по Березниковскому каналу к причалам АО «Уралкалий», мелькомбината и других организаций. Ширина канала не превышает 20 м, глубины 3-4 м. Габариты и навигационное ограждение судового хода обеспечивает АО Уралкалий».

Дополнительный судовой ход, ответвляющийся от основного судового хода на 2466,3 км вправо, ведет к затону Усолье. Габариты и навигационное ограждение судового хода обеспечивает АО «Порт Березники».

Согласно правилу плаванию по ВВП РФ п. 161- суда, идущие от берега, причала или дополнительного судового хода, должны беспрепятственно пропускать суда, следующие по основному судовому ходу. Суда при движении на водных путях латеральной системой навигационного оборудования следуют в пределах судового хода, ориентируясь по знакам навигационной обстановки .

.3 Маневрирование судов

Судно выполняет оборот только за кормой проходящих судов. Навигационная обстановка выставляется так, чтобы соблюдались установленные соотношения габаритов судов или составов и водного пути .

Такой маневр можно пронаблюдать возле грузового причала на 2466 км.

Такой маневр перед приближающимся судами выполняется только после согласования взаимных действий. Суда при маневрировании у причалов и на рейдах, по согласованию между собой правым бортом. В районе причалов и рейдов, расположенных на участке осуществляют пропуск на 2464 км до 2473 км в районе необходимо соблюдать осторожность и идти со скоростью, позволяющей избежать столкновения с маневрирующими здесь судами. Судам и составам грузоподъемностью более 2000т следовать не более 12км/ч.

.4 Выбор безопасной скорости судна

При выборе безопасной скорости судна учитывают:

. Соотношение габаритов пути и судна;

. Наличие и интенсивность движения судов в данном районе;

Маневренные возможности судна, особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость в данных условиях;

. Направление и силу течения, ветра и волнения;

. Состояние видимости и наличие освещения как от береговых, так и от собственных огней, наличие навигационных знаков. Беспрепятственный проход под ЛЭП и мостами обеспечивается судам с надводным габаритом 11 м. Судам с надводным габаритом более 11 м. режим шлюзования устанавливается диспетчером шлюза. При заходе в Пермский шлюз следует опускать мачты. Разрешение на заход судов, составов и плотов в подходные каналы и на подход к причальным стенкам, оборудованным у направляющих палов, подходных каналов дает диспетчер шлюза. Суда и составы грузоподъемностью 5000т и более подходящие к шлюзу снизу ожидают разрешение на вход в нижний подходной канал на рейде ожидания шлюзования.

7.5 Особенности движения, маневрирования и стоянки судов г. Березники

Участок (2467,0 - 2464,0 км) является зоной повышенной опасности. Обгон судов и составов грузоподъемностью более 2000 тонн на данном участке запрещается.

По Березниковскому каналу установлено одностороннее движение, которое регулируется диспетчером порта Березники. Заход и движение по каналу судов грузоподъемностью 2000 т и более в балласте при боковом ветре скоростью более 6-8 м/с должны производиться с дополнительной тягой.

.6 Ограниченная видимость

. Судно, идущее вверх при подходе к согласованному месту уклоняется вправо насколько это необходимо и безопасно, останавливается или уменьшает скорость до минимальной и осуществляет пропуск встречного судна.

. Судно идущее вниз, при подходе к согласованному месту заблаговременно уменьшает ход до минимального, уклоняется вправо. насколько это необходимо и безопасно и следует так до тех пор, пока встречное судно позади.

. Судно, идущее вверх, осуществляет расхождение с плотовыми составами составом по борту, указанному плотоводом.

7.7 Судно, буксирующее плот

Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при ограниченном по путевым условиям обзоре при визуальном обнаружении встречного судна, показывает отмашкой сторону расхождения или пропуска.

Встречное судно незамедлительно подает отмашку с соответствующего борта и осуществляет расхождение или пропуск бортом, указанным плотоводом.

.8 Обгон

Обгон осуществляется по левому борту обгоняемого судна (состава). Обгон по правому борту разрешается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических или других условий.

Судно, которое намерено обгонять другое судно (состав) не ближе чем за 0,5 км до обгоняемого, подает запрос по УКВ-связи, договариваются между собой по какому борту будет обходить, затем обгоняемое судно разрешает выполнить обгон.

Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона незамедлительно подает отмашку с того борта, по которому оно разрешает обгон, затем уменьшает ход, уклоняется в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следует так до окончании обгона. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, подает отмашку с соответствующего борта и производит обгон, держась на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади. При невозможности обгона обгоняемое судно подает сигнал «Предупреждение». В этом случае не допускается производить обгон до получения разрешения с обгоняемого судна, которое дается без повторного запроса. Согласно правилу по ВВП РФ участок 2468,0-2465,0 км является зоной повышенной опасности. Обгон судов и составов грузоподъемностью более 2000 т запрещен.

.9 Подход к не просматриваемому или затруднительному нерегулируемому участку

Судно при подходе к не просматриваемому или затруднительному нерегулируемому участку, если встречное судно визуально заблаговременно обнаружить невозможно, уменьшает ход и подает один продолжительный звук. Ночью этот сигнал дублируется лучом прожектора, направленным вверх. Судно при движении по такому участку большой протяженности через каждые 2-3 минуты два продолжительных звука. Другие суда, убедившись в занятости участка, принимают меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска),а если участок с односторонним движением - остановки и ожидания в безопасности для пропуска встречного судна месте. При одновременном подходе к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, останавливается в безопасном месте и пропускает судно, идущее вниз.

.10 Метеорологические условия

Учитывая метеорологические условия по данному участку можно сказать, что он затруднительный и был бы не просматриваемым в туман 2466,0-2468,0км.

Перед прохождением сложных и не просматриваемых, затруднительных участках нужно заблаговременно объявить себя по УКВ радио станции какое судно следует по этому участку идущее вниз, или вверх.

Судно при подходе к работающему на судовом ходу к дноуглубительному снаряду на расстоянии не менее 1 км. Идущее судно к дноуглубительному снаряду освобождает часть судового хода, достаточную для пропуска судна и показывает сторону прохода ночью миганием двух круговых (тентовых) огней (если земснаряд отошел к левой кромке - зелеными, к правой - красными), днем-ночью - светоимпульсной отмашкой. УКВ-связь.

Дноочистительный снаряд ночью показывает сторону прохода миганием одного кругового огня (белого- при работе у левой кромки судового хода , красного - у правой), днем-отмашкой.

Судно при получении разрешительного сигнала подает отмашку с соответствующего борта и проходит, принимая необходимые меры предосторожности.

Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными или водолазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка труб, кабелей осуществляется таким же порядком, как с дноочистительным снарядом (в соответствии с пунктами 35-42 настоящих Правил).

При одновременном подходе судов к дноуглубительному или дноочистительному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, а скоростное судно, независимо от направления движения, проходит в первую очередь. При невозможности пропуска дноуглубительный и дноочистительный снаряд заблаговременно, но не менее чем за 1 км до приближающегося судна, подают сигнал "Предупреждение"

Судно, получив сигнал. "Предупреждение", незамедлительно прекращает движение до получения разрешения на проход без повторного запроса.

Глава № 8. Снятие с якоря

.1 Постановка на якорь

Суда, составы и плоты становятся на якорь на специально отведенных рейдах с соблюдением порядка расстановки и стоянки.

Места для рейдов, порядок расстановки и стоянки на них судов, составов и плотов указываются в навигационных картах. Суда, составы и плоты при необходимости стать на якорь в пути следования, а также в пунктах, не имеющих специальных рейдах, выбирают место якорной стоянки вблизи кромки судового хода, а где это возможно и безопасно- за кромкой, чтобы не препятствовать движению и маневрированию других судов.

Якоря, отданные с судов, плотов, дебаркадеров, земснарядов, наплавных мостов и других плавучих средств, принимают меры по обеспечению безопасного прохода проходящих судов.

.2 Якорь Холла

Большинство на судах такого типа как теплоход «Волго-Дон» используются якоря Холла.

Якорь Холла (рис. 11) изобретен в 1885 году англичанином Холлом, управляющим фирмы «Уильям Джессон и сыновья» в Шеффилде, бывшим капитаном. В 1890 году на Портсмутском рейде Британское Адмиралтейство испытывало пятнадцать различных якорей равного веса при одинаковых условиях и якорь Холла занял первое место по быстроте забирания грунта, но по величине держащей силы он уступал якорю Инглефильда. После того как изобретатель удалил из конструкции шток, сделав якорь втяжным, его конструкция получила широчайшее распространение. Изначально якорь втяжным не был.

Конструкция

Якорь с плоскими лапами, поворачивающимися на оси. Основных деталей всего две: веретено и коробка с лапами. Веретено снизу имеет выступы, образующие ось, или, как вариант, через отверстие в веретене вставлен поперечный штифт. При сборке веретено продевается сквозь коробку, затем в коробку вставляются два болта, запирающие веретено. Коробка качается на выступах (поперечной оси) веретена. Угол отклонения лап в 45o ограничен пазом в коробке. Все движущиеся части имеют большие зазоры и, как и запорные болты, доступны к осмотру без разборки якоря. К тонкому четырёхгранному концу веретена при помощи болта присоединяется скоба якоря.

Приливы на лапах и коробке служат для того, чтобы заставить их повернуться и углубиться в грунт. Для увеличения держащей силы лап приливы их снабжены лопатообразными утолщениями.

Стандартные якоря Холла изготавливают с литой коробкой, массой от 100 до 8000 кг. Угол отклонения лап от оси веретена 45 градусов. Для якорей меньшего веса (катерных, лодочных) конструкция неэффективна.

Принцип

Якорь действует следующим образом: упав на дно, он ложится плашмя; когда якорная цепь протянет его, нижний прилив лап цепляется за грунт, заставляя лапы повернуться и забрать грунт лопатками. Чтобы якорь надёжно сработал, его необходимо отдавать с ходу.

Технология

В своё время якорь произвел технологическую революцию. Его конструкция позволяет заменить дорогую поковку из качественного сортового железа более простым, технологичным и дешевым чугунным или стальным литьём. Приспособленность конструкции к массовому производству способствовала его успеху. Именно технологический прорыв сделал этот якорь важной вехой в истории якорей. Сам якорь быстро устарел и был вытеснен новыми, существенно лучшими конструкциями, использовавшими, однако, сходные технологические приёмы.

Недостатки

Кроме несомненных достоинств (например, скорости срабатывания), якорь обладает и множеством обусловленных конструкцией недостатков, которые выявились со временем:

Отношение держащей силы к весу якоря - порядка 4:1. Это меньше, чем у классического адмиралтейского якоря и очень многих конкурирующих конструкций. Таким образом, требуемый судну якорь оказывается существенно тяжелее, чем мог бы быть при иной конструкции, а якорное устройство в целом - больше, тяжелее и дороже. С ростом тоннажа судов этот недостаток превращается в проблему, так как масса требуемого якоря вырастает выше разумного предела. На судах-гигантах вроде супертанкеров или атомных авианосцев этот якорь вообще неприменим. По той же причине якорь плохо подходит там, где желательны лёгкие, но хорошо держащие якоря: на скоростных судах, гидросамолётах, земснарядах или подводных лодках.

Из-за очень широкого расположения довольно тупых лап может возникать вращающий момент, вырывающий якорь из разнородного по составу грунта. При дальнейшем развитии втяжных якорей, было доказано, что лапы нужно сближать, делать их острее и длиннее. И нет никакого смысла в стрелковидных оконечностях лап, равно как и в лунках на их плоскостях (см. якоря Хейна и Дэнфорта).

На ряде грунтов якорь держит не за счёт заглубления лап, а за счёт нагребаемого им бугра грунта. При сильной тяге рывками, например, на большом волнении открытого рейда, якорь время от времени переползает через этот бугор и забирает снова. На момент создания якоря, считалось, что чем больше якорь нагребает, тем лучше. В дальнейшем было доказано, что такой бугор снижает надёжность работы якоря, и лучше давать якорю уходить глубже в грунт.

Широкая «коробка» с большими плоскими приливами не даёт якорю сильно углубляться в грунт, что ограничивает его держащую силу, если слой хорошего плотного грунта (например, глины) скрыт под слоем песка или ила. Применение разного рода плоских приливов было технической модой на момент создания якоря. Однако в дальнейшем было доказано, что лучше делать коробку якоря более обтекаемой со стороны лап, без больших плоскостей, стоящих поперёк.

Веретено имеет ход только в одной плоскости, при тяге вбок даже на небольшой угол весь якорь смещается в грунте. Опыт показал, что шаровой шарнир тут может быть лучше.

Неудачное, высокое расположение центра масс «коробки» часто не даёт лапам самостоятельно занять нужное положение при втягивании в клюз, якорь может упереться лапами в борт. Для правильного положения лап нужно снова опускать и поднимать якорь или пытаться повернуть лапы тросом.

Сам якорь не плоский, у него большие выступы во все стороны. Якорь по ГОСТ 761-74 имеет сбоку выступающие приливы для крепления давно вышедшего из массового употребления буйрепа. Из-за формы лап и приливов может потребоваться особая, громоздкая и неизящная клюз-ниша.

Очень длинное и квадратное в сечении веретено способно сильно повредить губу клюза.

.3 Судам и плотам допускается

Судам и плотам допускается:

. Отдавать якоря, лоты, волокуши или останавливаться в зонах прокладки подводных кабелей и переходов, водозаборов, обозначенных на местности (информационными знаками) или на карте за исключением случаев возникновения для судна угрозы аварии;

. Стоять на якоре на перекатах, в коленах, узкостях и у берега с прижимным течением у мостов, гидросооружений в районе дебаркадеров , на подходе к пассажирским и грузовым причалам, переправам вблизи навигационных знаков, а также на тех участках пути где вследствие стоянки могут быть затруднены движения по плавучим и береговым навигационным знаком других судов.

.4 Судам и плотам не допускается

Судам и плотам не допускается:

. Отдавать якоря, лоты, волокуши или останавливаться в зонах прокладки подводных кабелей и переходов, водозаборов, обозначенных на местности, (информационными знаками) или на карте, за исключением случаев возникновения для судна угрозы аварии ;

. Стоять на якоре на перекатах, в коленах, у сооружений в районе дебаркадеров, на подходе к пассажирским узкостях и у берега с прижимным течением у мостов, гидрогрузовым причалам, переправам, вблизи навигационных знаков, а также на тех участках пути.

.5 Снятие с якоря

При снятии с якоря, выполнив все подготовительные работы, начинают выбирать якорь цепь (при постановке на носовой якорь). Если сильное течение, то подрабатывает движителем на передний ход. После отрыва якоря от земли можно начинать движение.

При снятии с двух якорей (при стоянке на носовом и кормовом якорях), сначала травится цепь якоря, который находится выше по течению, в то же время выбирая нижний, после поднятия вниз лежащего якоря выбирают верх лежащий.

Глава № 9. Ограниченная менее 1 км видимость

.1 В условиях ограниченной менее 1 км видимости допускается

В условиях ограниченной, менее 1 км, видимости допускается:

. При ширине судового хода менее 100 м - движение одиночным судам только вверх.

. При ширине судового хода 100 м и более, но не менее 200 м. одиночным судам - двухстороннее движение, а толкаемым составам движение только вверх.

. При ширине судового хода 200 м. и более судам и составам двухстороннее движение (плотовым составам в этих условиях движение разрешается только по озерам и водохранилищам)

На каналах, независимо от ширины судового хода, двухстороннее движение одиночных судов и толкаемых составов разрешается только при визуальной видимости обеих берегов по траверзу и не менее двух длин судна (состава) по курсу.

.3 При ограниченной видимости не допускается

При ограниченной видимости не допускается:

1. Расхождение и обгон на судовом ходу шириной менее 200м . ( толкаемому состава), если визуальная видимость составляет менее трех длин судна (состава)

. Швартовка к причалам, подходным палам шлюзов, судна , если визуальная видимость составляет менее двух длин судна.

Исходя из конкретных условий, устанавливаемых местными Правилами плавания, определяются участки, на которых движение, судов при ограниченной видимости не допускается.

10.1 Швартовка кормой к причалу

Швартовка кормой к причалу в основном используется танкерами, ролкерами, паромами и военными кораблями. В некоторых портах грузовые суда швартуются кормой к причалу (берегу) для производства грузовых операций с обоих бортов как судовыми грузовыми устройствами, так и плавсредствами порта.

Швартовка к причалу кормой осуществляется с отдачей одного или двух якорей при боковом ветре не более 4-6 баллов. При отдаче одного якоря место его отдачи должно находиться на (расчетном) перпендикуляре к причальной линии и проходить через диаметральную плоскость судна. Отдача двух якорей производится с таким расчетом, чтобы оба якоря лежали близко к линии, параллельной причалу, и разнос якорных цепей был в пределах 30-60°.

В зависимости от погодных условий и сложности швартовки капитан решает, пользоваться ли помощью буксирных судов или нет, если нет конкретной оговорки в местных портовых Правилах. Прижимной ветер облегчает швартовку кормой.

Расчетное расстояние L от места отдачи якоря (якорей) до причала рассчитывается по формуле:

=Lя+Lc+Ld

где Lя - длина вытравленной якорной цепи, м; Lс- наибольшая длина судна, м; Ld - минимальное расстояние между кормой судна и причалом (берегом), м.

Рассмотрим наиболее распространенные два случая швартовных операций с отдачей двух якорей при швартовке судна кормой.

Рисунок 13. Швартовка судна к причалу кормой: а - с подходом перпендикулярно причалу, б - параллельно причалу

Швартовка перпендикулярно причалу. Судно подходит к причалу под углом, близким к 90° (рис. 13, а). Скорость на подходе должна быть минимальной. На расстоянии не менее двух корпусов от причала и, находясь в 50-60 м от расчетной линии швартовки, с ее стороны останавливают двигатель и отдают якорь. Продолжают движение по инерции к причалу, потравливая якорную цепь. Потравив ее до 3,5-4,0 смычек, перекладывают руль в сторону отданного якоря и начинают разворот в обратную сторону. Нос судна пересекает линию швартовки (перпендикуляр) и уходит на 50-60 м в противоположную сторону. При необходимости во время разворота судно маневрирует своими ходами. Когда нос судна подойдет близко к параллельной линии причала, проведенной от отданного якоря, отдают второй якорь. Маневрируя двигателем и рулем и потравливая якорную цепь второго, а затем и первого якоря, судно медленно движется к причалу. Скорость должна быть небольшой, и ДП судна располагается как можно ближе к линии причала. Бросательные и швартовные концы должны быть подготовлены к швартовке с кормы. Как только корма судна подходит к причалу на расстояние броска, подают швартовные тросы. При наличии ветра первыми подаются швартовные тросы с наветренного борта. Для ускорения швартовки швартовные тросы можно завозить на причал катером или шлюпкой. Установив корму судна с помощью швартовов по месту швартовки, их выравнивают, обтягивают и крепят. Затем выбирают слабину якорных цепей. При правильно распределенной нагрузке якорных цепей и кормовых швартовных тросов судно считается надежно ошвартованным кормой к причалу.

Все элементы швартовных операций по швартовке судна кормой к причалу подробно записываются в судовой журнал.

Швартовка параллельно причалу. Судно следует минимальным ходом близко к параллельной линии причала на расстоянии не менее двух корпусов от него (рис. 13,6). Если имеется ветер, то в сторону встречного ветра. Не доходя около 50 м до перпендикулярной линии швартовки к причалу, проходящей при стоянке судна через ДП судна, отдают якорь с внешнего борта судна от причала. Продолжают движение, потравливая якорную цепь отданного якоря до 3,5-4 смычек с таким расчетом, чтобы второй якорь был отдан на расстоянии около 50 м от линии швартовки к причалу с обратной стороны. Подводят корму судна на необходимое расстояние к причалу и производят швартовку, как было описано в вышеизложенном способе. К недостаткам при швартовке кормой к причалу можно отнести: меньшую надежность стоянки при свежем ветре, опасность повреждения винта и руля, маневрирование сложнее, чем при швартовке лагом.

Швартовка танкеров и газовозов. Отшвартовка этого типа судов отличается повышенной в пожарном отношении опасностью. В связи с этим в качестве швартовов используют только растительные и синтетические тросы, надлежащим образом подготовленные для их использования (снять статическое электричество, не использовать металлические вставки и т. д.). Швартовку необходимо производить более осторожно, избегая навалов, трений о причал, ударов и т. д. Перед заходом в порт снимается давление в грузовых танках. До окончания швартовки запрещается открывать крышки горловин грузовых танков. Буксиры, оказывающие помощь в швартовке, должны иметь привальные бруски и кранцы деревянные или резиновые. Подходить к борту танкера и газовоза для кантовки рекомендуется медленно и осторожно, избегая резких навалов и трений. Выхлопные трубы должны быть оборудованы искрогасителями или выведены в воду. Причалы для швартовки оборудуются специальными отбойными и кранцевыми устройствами в пожаробезопасном исполнении.

.2 Швартовка с помощью носового подруливающего устройства

Использование носового подруливающего устройства при швартовных операциях. На транспортных судах, особенно большой длины, устанавливают носовое подруливающее устройство (НПУ), которое облегчает управление судами. Судно, имея незначительную скорость, при наличии НПУ, не теряет устойчивости. НПУ создает условия удержания судна на курсе при следовании задним ходом, а судно, погасившее инерцию, может разворачиваться с помощью НПУ. Управление судном с помощью НПУ значительно облегчает швартовный операции и в ряде случаев дает возможность отказаться от услуг портовых буксиров. Оно позволяет не только уменьшить безопасность, но и сократить время швартовных операций. Судно, подойдя к месту швартовки, гасит инерцию (рис. 14, положение /). С помощью НПУ разворачиваются на месте так, чтобы корма была направлена под острым углом к причалу (рис. 14, положение //). С отдачей якоря (якорей) или без отдачи, работая двигателем на задний ход, медленно приближают кормовую часть к причалу на необходимое расстояние подачи бросательных и швартовных концов (см. рис. 14, положение III). С помощью НПУ поджимают нос судна и подают носовые швартовные тросы (см. рис. 14, положение IV).

Рисунок 14. Швартовка судна к причалу лагом с использованием НПУ

Особенности швартовки крупнотоннажных судов. Крупнотоннажными судами в силу их больших габаритов трудно управлять и маневрировать. При прямолинейном движении и перекладке руля проходит немало времени, пока судно начнет вначале медленно, а затем резко уклоняться в сторону перекладки руля, иногда оно за это время проходит несколько кабельтовых. Аналогичные затруднения возникают при удержании судна во время его поворота. Кроме того, обладая большой массой в момент касания причала, крупнотоннажные суда должны иметь скорость не более 0,03 м/с (идеальный случай,- когда скорость равна нулю). На крупнотоннажных судах заблаговременно выводят СЭУ в маневренный режим и уменьшают ход с таким расчетом, чтобы, придя на акваторию порта к месту встречи с буксирами, скорость была полностью погашена. Швартовка крупнотоннажных судов осуществляется только с помощью буксиров, суммарная мощность которых должна быть не меньше эффективной мощности СЭУ швартующегося судна. При необходимости судно помогает буксирам работой своей СЭУ. Подводка к причалу осуществляется лагом (параллельно) или под острым углом. Самым ответственным моментом считается касание корпуса судна причала, поэтому при подходе к причалу в любой момент необходимо знать точное расстояние до причала. Эту информацию на мостике получают от третьего помощника с бака, второго помощника с кормы, а также с помощью РЛС и доплеровских систем с причала и т. д. Для гашения инерции используют отдачу якоря, носовые и кормовые подруливающие устройства, работу СЭУ

Copyright © 2018 WorldReferat.ru All rights reserved.