Готовые Домашние Задания

Рефераты по теме Теория организации

Реферат Адиабатные ДВС

Скачать реферат↓ [329.75 KB]



Текст реферата Адиабатные ДВС

Страница: 9 из 15

NO x +CH x .....................................6,7
Удельный расход топлива, г/(кВт · ч)..........170
Срок службы, ч ............................................250
В конструкции двигателя широко использованы стеклокерамические
материалы, обладающие высокой жаропрочностью. Однако до насто я щего
времени обеспечить высокое качество и длительный срок службы деталей
из этих материалов не удалось.
Большое внимание было уделено созданию составного поршня , пок а
занного на
рис. 77. Керамическая головка поршня 1 соединена с его о с нованием 2
специальным болтом 3 с шайбой 4 . Максимальная темпер а тура в
середине головки достигает 930 °С. От основания головка те п
лоизолирована пакетом тонких стальных прокладок 6 с сильно неро в ной
и шероховатой поверхностью. Каждый слой пакета изза малой п о
верхности контакта обладает большим тепловым сопротивлением. Т е
пловое расширение болта компенсируется с помощью тарельчатых пружин 5.

Но вот про керамику чтото в последнее время ничего не слышно. А ведь
сколько было гов о рено про двигатели, целиком собранные из
керамических деталей, лет двадцать назад. Пре д полагалось с помощью
"песка и глины" убить всех зайцев сразу. Только керамический сил о вой
агрегат способен работать по адиабатному циклу. Чтобы не влезать в
дебри теории, ск а жу, что адиабатному двигателю не требуется система
охлаждения. Это значит, долой руба ш ку охлаждения, радиатор, водяной
насос, охлаждающую жидкость и кучу патрубков. А вс ё , что осталось, в
два раза легче по сравнению с такими же деталями из чугуна и стали.
Однако не это главное. Термический КПД адиабатного двигателя на 60%
выше, чем у мотора , изг о товленного по традиционной технологии.
Словом, эффективность адиабатного двигателя такова, что будь он
создан, можно надолго заморозить работы над водородными и проч и ми
альтернативными технологиями , как потерявшими актуальность.
Видимо, не обошлось тут без бравых военных. Керамический двигатель не
обнаружишь н и каким тепловым радаром. Собственно, прототипом для
адиабатного двигателя Cummins служил как раз танковый дизель. Вот
военные в нужный момент и окружили "гончарное" д е ло завесой
секретности. А гражданским если что и перепадает, так только "мелоч ё
вка": к е рамическая начинка катализаторов, термоизолирующие вставки,
направляющие втулки кл а панов и сами клапаны газораспределения,
роторы турбокомпрессоро в и изоляторы свечей зажигания.
РОТОРНЫЙ СФЕРОИДАЛЬНЫЙ ДВС С ПРОТОЧНОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ
Проблема уменьшения динамических нагрузок в механизме ДВС сводится к
уменьшению энергии, закольцованной в возвратнопоступательном,
качательновращательном и других видах движений, обеспечивающих
круговой рабочий цикл. Уменьшение инерционных н а грузок позволит при
неизменных прочности и массе механизма увеличить передаваемую им
полезную нагрузку.
Можно ввести коэффициент полезной нагрузки (КПН) механизма, выразив
его как отнош е ние максимального крутящего момента, передаваемого
механизмом, к максимальному м о