Готовые Домашние Задания

Рефераты по теме Металлургия

Реферат Бесстыковой путь и особенности его конструкции

Скачать реферат↓ [525.29 KB]



Текст реферата Бесстыковой путь и особенности его конструкции

РЕФЕРАТ
на тему: «Бесстыковой путь и особенности его конструкции».
Исполнитель:
группа БП-2
Тароев Р.С.
Преподаватель:
Иванов О.И.
Впервые замысел устройства железнодорожного пути без стыков высказал в
России инженер И.Ф.Стецевич еще в конце XIX в. Однако реализован он
был лишь в начале ХХ в. на путях трамвая в Москве, Петрограде и Киеве.
На магистральном железнодорожном транспорте первые плети длиной 400 м
уложили на станции Подмосковная в 1934 г. Этот участок стал
экспериментальным полигоном изучения особенностей работы бесстыкового
пути, базой накопления опыта для последующего практического применения
в широких масштабах. Выполненные исследования позволили перейти от
созданной в начале 1950-х годов инженером (затем доктором технических
наук) М.С. Боченковым конструкции бесстыкового пути с саморазрядкой к
пути с сезонными разрядками температурных напряжений, а затем и к
температурнонапряженной его конструкции без сезонных разрядок
напряжений, ставшей основной.
К широкой укладке бесстыкового пути на железных дорогах России
приступили в начале 1960-х годов, чему способствовало освоение
массового производства железобетонных шпал. За прошедший период
бесстыковой путь прошел достаточно жесткие испытания в разных
эксплуатационных и климатических условиях. Он эксплуатировался на
участках обращения углевозных маршрутов с грузонапряженностью до 120
млн. ткм брутто/км в год, особо грузонапряженных (до 170 млн. ткм
брутто/км в год), с движением поездов со скоростью 160200 км/ч, с
обращением тяжеловесных поездов с осевыми нагрузками до 250270 кН, на
затяжных спусках и подъемах с крутизной уклонов до 2025‰, в
кривых радиусом до 300 м, в районах с годовыми перепадами температуры
рельсов до 110°C.
После длительного периода увеличения объемов перевозок, когда в конце
1980-х годов средняя грузонапряженность на сети Российских железных
дорог превысила 40 млн. ткм брутто/км в год, началось резкое их
снижение. Только с 1989 по 1999 г. средняя грузонапряженность
уменьшилась почти в 2,4раза (рис.1).
Рис. 1. Средняя грузонапряженность на сети Российских железных дорог
В настоящее время объемы перевозок стали постепенно возрастать и к
середине 2000 г. достигли уровня 1995г. Вместе с тем, несмотря на
общее уменьшение объемов перевозочной работы, темпы укладки
бесстыкового пути на железных дорогах России не сократились, а начали
резко увеличиваться (рис. 2).
Рис. 2. Общая протяженность бесстыкового пути на железных дорогах
России на 1 января соответствующего года Одной из основных причин
увеличения темпов прироста протяженности бесстыкового пути является
проявившийся в связи с падением объемов перевозок дисбаланс между
сроками службы рельсов и шпал. При средней грузонапряженности,
составившей в начале 2000 г. 20 млн. ткм брутто/км в год, и
нормативной наработке поездной нагрузки 600700 млн. т брутто ожидаемый
срок службы объемнозакаленных рельсов равен 3035 годам. В то же время
срок службы деревянных шпал из хвойных пород древесины составляет
около 15